Brigante
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Tradotto in risposta comprensibile ai profani? -
Ma, a questo punto vista la "nazionalità", il Large che cosa ha in comune col pianale della Grecale elettrica?
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La L venne venduta in Italia, se non erro, fino all'avvento della Young. All'estero fino al restyling 92. Gli appoggiatesta erano di serie, optional credo solo nelle primissime in Italia; sedili simili alla I serie; coprimozzi piccoli; il ventilatore era identico alle altre (II velocità); idem tergicristallo con intermittenza; cambio 4 velocità, solo con pomello in gomma; rivestimento pavimento in gomma;fascia esterna sottoparabrezza colore carrozzeria; motore fire; mi pare pure tergilunotto optional. In Italia viste poche, vendute solo fino all'87/88; la maggioranza erano di importazione. Di Young ve ne erano tante.
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Praticamente tutte in IV? Non l'avrei mai detto...
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Sì vero c'era la Punto 1,2 familiare da 14 sec ma anche molte altre combinazioni motori/allestimenti comprese quelle per i single che scattavano in 8 sec... In questo caso non sarebbero virtuali: una base manuale 600 allestita degnamente con prezzo competitivo andrebbe via come il pane, una più potente e allestita sfiziosamente pure vederebbe discretamente (2008 130cv eat8 se ne vedono non poche). Senza offerta quale richiesta puoi avere?
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Confermo quelle vetturette leggere avevano con un motore piccolo un rapporto prestazioni consumi ottimale. Ricordo una II serie Trend di un amico (motore non fire) un vero "missile". Erano ai tempi ai vertici delle classifiche delle auto rubate ahimè....
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Proprio quello è il problema se vendi i 3/4 in Italia sarai condannato all'irrilevanza...Che poi tante 2008 sono 130cv per dire...Vedo molte diesel. Magari il mio spannometro non serve ma, ripeto, mettere questi motori non sarebbe stato un bagno di sangue, finchè si poteva.
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Praticamente tipo macchinine telecomandate, con cui si giocava da bambini, in cui sollevando la carrozzeria, sotto erano tutte uguali?
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Peccato un benzina più potente poteva starci....Vedremo su Alfa. La demonizzazione del diesel ha funzionato alla perfezione. Le piccole "tdi" avevano un rapporto prestazioni/consumi eccellente. Da dire che i moderni turbo benzina hanno raggiunto buoni livelli. Fine OT.
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Ecco ora mi lapiderete... Ma mi chiedo vista la clonazione dalle cugine franco tedesche, sarebbe così antieconomico montare qualche benzina più potente e addirittura diesel ? Almeno per qualche anno. Domanda sicuramente già posta...
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Fantastico.... Mi chiedo quanto sia costato il restyling delle porte della Regata...mi piaceva
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Forse mi sarò perso qualche passaggio nell'ampia discussione... Chiedo ma di fatto una futura Stelvio su base Large (giusto?) bev cosa avrà di distintivo per essere chiamata ancora Alfa Romeo? Sarà una degna erede dell'attuale? O avremo solito clone in cui (speriamo) almeno il design sia decente, al massimo con le casse acustiche che riproducono il V6??
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Stiamo parlando di evoluzione sia in termini di pianale sia di motorizzazioni. Più sofisticata la Punto prima serie rispetto alla Uno, certamente era molti passi avanti
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Mi unisco al "Phiga che prospettiva". Prendiamo atto dell'ineluttabile destino... Mi chiedo però perché gloriose Case costruttrici (premium soprattutto come dovrebbe essere AR) ancora non riescono a superare in certe prestazoni una venuta su praticamente dal nulla in quel della California. E poi cosa può fare sempre una AR per rinverdire i suoi fasti e primati nell'era delle bev? Clonare una C3? Costruire una hypercar da nababbi? Tutte rigorosamente a corrente.
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Ma proprio no direi. Servo elettrico a parte, il resto era piuttosto affidabile. Meccanicamente era strettamente derivata da Punto I, chiaro con alcune novità. Idem a livello di elettronica. Il mitico Jtd 80 cv da 'camion' va che è una bellezza anche su auto con 300 400 mila km. Io non sarei così severo. Sì certo meno mordida ed armonica rispetto alla prima serie. Ma la 3p era decisamente più aggressiva e personale rispetto alla I. Interni: plancia funzionale ma non bellissima; una cosa odiosa erano i pulsanti degli alzacristalli elettrici.
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Mie impressioni: decisamente più contenuta nelle dimensioni interne rispetto a 500X; idem: qualità percepita, minore. Che sia una 500 in salsa francesce è un dato di fatto. Questo chiaramente non toglie nulla ai pregi dell'auto. Da capire quando tutta la gamma ex FCA verrà "francesizzata" se le nostre fabbriche dell'indotto verranno coinvolte. Magari già oggi producono qualcosa per PSA.
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Ci sarebbe da parlare/scrivere molto sul fatto che non è regalata perchè fatta in Italia. In ogni caso nessuna supercazzola: gli accessori importanti per la sicurezza li metti di serie, compresa la frenata automatica. Ergo sul my 24 piuttosto faccio almeno di un inutile schermo digitale per il tachimetro e metto corredo adas completo o anche sensori di parcheggio...
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In realtà è il contrario: sulle aspirate 82cv iniezione indiretta va bene e sulle i.d. turbo che è più delicato. Su altri motori analoghi, compreso il Firefly viene montanto aftermarket senza tanti problemi; sui Tce Renault proposto proprio dalla Casa.
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Non proprio. Giustamente l'amico ha evidenziato che, semplicemente, Fiat ha operato degli tagli per risparmiare. Frenata automatica e airbag li metti di serie: importante soprattutto la prima per la città; questo considerando che non è stata mai regalata la Panda. Idem importante in città, il cambio automatico, optional. Posso capire un tetto panoramico, un motore da 100cv che in pochi comprano ma il resto no. Compresa la trazione integrale: per 40 anni è stato un segno distintivo della Panda.
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Bene la presentazione di una variante microibrida rappresenta una mossa azzeccata. Di fatto 'sto Pandone sarebbe un modello più pratico (spazioso?) ed economico?
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Ronda più coerente a livello di design esterno rispetto a Ritmo II. Preferivo la I molto più originale. Ma il 1200 apparteneva alla stessa famiglia (Fiat) del 1100, 1400, 1600 monoalbero?
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Nel PSA la cilindrata leggermente superiore aiuta; i valori di coppia sono sensibilmente migliori. Credo che possa consumare relativamente meno rispetto alla 500X, mettiamoci poi che è microibrida. Credo possa tranquillamente competere e superare (non di moltissimo) una 500X 1,0.
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Io ho già finito a lavoro Sì in effetti la piacevolezza con un cambio automatico potrebbe venire molto aumetata: per ora non ne ho ancora guidato uno. Dicono che la 2008 con eat 8 (zf?) sia molto godibile.
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Il portaoggetti leterale maxi! Questo fu forse l'unico "downgrade" della supenova rispetto alla prima serie.
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A fronte di questa, per molti aspetti, discutibile auto, forse questa operazione di presentare quasi da subito una versione più "abbordabile" è una mossa azzeccata. Relativamente abbordabile: 25 euri per una base, seppur, credo, abbastanza bene equipaggiata, non sono pochi. Vorrei rispondere a chi affermava che una 500X (e una nuova 600) siano auto da città (presumo seconde auto intedesse pure) che, spesso sono le prime e uniche auto di famiglia. Visto che medie "normali" stanno scomparendo o costano troppo ; idem scomparse completamente mpv piccoli (tipo 500L): lo spazio per i bagagli non è paragonabile e quindi le si vede spesso con i bauli al tetto. Per "volare" "volano" pure, hanno prestazioni davvero interessanti ma vanno guidati con cautela, altrimenti i consumi salgono vertigionosamente. Vanno trattati molto bene: manutenzione scrupolosa e con specifiche della Casa, altrimenti sono dolori. Comunque credo che la discussione fosse sul frazionamento 3c vs 4c: non c'è storia un quattro a parità di caratteristiche e potenza/coppia è molto più guidabile e piacevole. E forse si discuteva sull'eccessivo "downsizing": dei 1000 anche se "super pompati" su auto di 13 14 quintali siano troppo piccoli. In questo caso PSA con 1200 cc ha fatto molto meglio e la differenza rispetto un 1000 si sente.
