Brigante
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Impropria panacea un motore prestazionale ed economo tra i migliori che Fiat abbia costruito? Ma per favore. Girano ancora in maniera eccellente su svariati modelli (anche non Fiat). Come tutti i diesel andavano evoluti e migliorati. Comunque, rimanendo in tema, equipaggiare Panda vecchia e soprattutto 500 nuova ibrida col Firefly soft turbo sarebbe un'ottima soluzione, cercando di salvaguardare un poco di occupazione nel nostro Paese....
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Fermo restando la follia di eliminare questo ed altri eccellenti motori simili diesel, un 1,0-1,2 turbo benzina è forse l'unica valida alternativa a chi vuole un motore polivalente. Ergo fare un mild hybrid da 80-90 cv sarebbe un'ottima mossa che, ovviamente, resterà un sogno. Ps: "italiano medio" decisamente più attento rispetto a quanche anno fa per quanto riguarda la manutenzione, seppur sempre più spremuto e bistrattato dalle Case automobilistiche ( e dallo Stato).
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Quindi sarà??
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E' una buona notizia. Ma se valutano per un altro poco, credo convenga non produrla proprio. Già non aver dato una necessaria continuità all'attuale (aggiornamenti sostanziali) in tempo è un grave errore.
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- alfa romeo spy
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Guarda, forse col 1,5 potrebbe anche essere; però il 1,0 (Brazil) l'hanno montato. Il 1,6 credo mìnon vi siano problemi, anche perchè dovrebbe essere modulare col 12,...
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Moduli ibrido e vai. Con l'ottimizzazione delle economie di scale è possibile. I motori 4c (1,6 o 1,5) potevano (dovevano) tranquillamente trovare posto sulla Junior e versioni più prestanti di Lancia e altri Marchi francesi. Con un intelligente gioco di composizioni delle rispettive gamme si poteva eccome. Semplicemente stanno facendo "tabula rasa" dei benzina riducendoli al minimo e spingendo sugli elettrici. Pacchiana, inutile e costosa.
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- 600
- perfo-e-cmp
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Si gioca la sopravvivenza, altrochè! Servono (subito) versioni appetibili: 1,2 manuali, oltre che ibrida e che vengano commercializzate prima o contemporaneamente all'elettrica. Prezzi concorrenziali e dotazioni all'altezza....
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- fiat grande panda
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La mossa di cambiare il nome da Gingo probabilmente è stata azzeccata a suo tempo. Lo spirito della Panda I/II lo si ritrovava nella III con l'aria da mini suv pratica e simpatica. E dopo aver capito che l'aver scartato il progetto Lucciola (mi pare), divenuta Matiz fu un errore madornale. Più che altro sarebbe curioso sapere se la Granda Panda è nata proprio per essere Panda o lo è diventata dopo aver preso la decisione del nome.
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- fiat grande panda
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Esatto. Ma se proprio volessero tenere 'sto puretekko potrebbero produrlo pure a Termoli, castroneria? Penso che attenderanno come si evolve questo binomio Pandina-ona e, fra qualche anno, cinesina rimarchiata...
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- fiat grande panda
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Concordo ma se proprio vogliono ibridizzare, nulla vieta di fare una soluzione tipo Pandina con manuale e bsg 12/48v. Secondo me la Pandina (quando sarà) verrà sostituita da una Leapmotor di piccole dimensioni. Una cittadina da 3,50, in Italia, ma, forse anche altrove, è ancora molto richiesta.
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Un modello che doveva essere impostato da subito. Per di più arriverà con una motorizzazione 'ridicola' sminuendo l'immagine premium del modello. Poi, non ho capito, hanno ritardato perchè non volevano produrla insieme alla elettrica? -
Bagno di sangue? Peculiarità, cinture affogate nei sedili? A parte che le peculuarità erano ben altre. La piattaforma è stata concepita per essere usata sui vari Marchi del gruppo più o meno premium anche su segmenti superiori. Dinamica di guida uguale con piattaforma ex Chrysler MB, non credo proprio.
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'Puttanate'. Hanno buttato alle ortiche piattaforma Ghibli elettrica e fatta una ex novo bev.
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Emh, bastava fare una mild hybrid o middle su base Giorgio. Era tutto già pronto visto che c'è Ghibli. Davano continuità e vendite (e immagine) al prodotto. Grecale bev c'è, poteva starci anche Alfa. Tutto tranquillamente in un'ottica di condivisione di costi con gli altri brand oltreoceano. Perchè?
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Hai detto bene "cassoni". Sarà la prospettiva ma la Clio odierna sembra quasi più larga (?) e alta. Non ricordo le dimensioni della 5er ma è assurdo quanto sono lievitate le auto negli ultimi anni... Ma è camperizzata? 😜
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In realtà queste segmento B sono tutte piuttosto anguste, bagagliai minimi: da un tour recente tra vari concessionari. L'unica un pò più spaziosa è la Polo e, probabilmente, cugine ceca e spagnola. Fine OT
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1.0 turbo bello e pronto. Sistema ibrido pure. A parte che pure l'accoppiata delle sorelle/cugine maggiori 1,5 + ibrido poteva starci, vendendola ad un prezzo giusto senza differenza esagerata con la Bev. Da vendere praticamente subito e in tutto il mondo. Non sia mai!
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Chiedo venia...
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Non erano downsizing in senso stretto. Motori più prestazionali ad hoc per versioni più sportive. Un 4c turbo poteva essere vicino o leggermente superiore al 6c aspirato ma quest'ultimo molto più gradevole e sfruttabile. Oggi veri downsizing turbo hanno fatto passi da gigante. Mai esistita una Tipo a 5c, i pratola serra arrivarono con la Bravo/a. In ogni caso, pur avendo fatto miracoli, i downsize (benzina)di oggi consumano poco solo in determinate circostanze.
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Emh, guarda che forse il padre di famiglia cecoslovacco è messo meglio di noi, sia col reddito sia con le buche sulle strade. Magari è semplicemente più concreto dell'italiano che si fa abbindolare da ammennicoli vari...
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- frontera 2024
- ev
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Realisticamente a regime, gamma Panda e Grande Panda: la prima 1,0 mhev da 15-16 mila euro,la seconda 1,2 t mhev da 18-19 mila euro. Giusto? Bene insomma, si ricostituirebbe la gamma delle piccole smembrata dai tempi dell'uscita di scena della Punto. Certo la concorrenza interna della nuova C3 sarà forte.
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Se ne vedono ben pochead oggi. Io finora solo negli autosaloni e dintorni. Sarà partita pure in ritardo 'sta commercializzazione e con la EV, probabile. Visto che sarà la stessa cosa con Pandona (la più temibile concorrente) magari succederà come Avenger ( ad oggi tante in giro).
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Ma sì infatti probabile che venissero mantenuti per stare dietro alla fortissima richiesta. A freddo la Young era più gestibile.
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Dovrebbe essere ante 88-87. Poichè non c'è la Young, c'è la L (rimasta dopo solo all'estero) e gli interni della CL sono grigi (dopo divennero blu). Certo che la finta pelle sulla L proprio non la ricordavo...forse forse su qualche Van? Perchè era più rustica! La S aveva anche diffusore aria sottoparabrezza, rivestimenti interni montanti lati parabrezza e parafanghi, paracolpi, coppette... Costava più di una Uno base.
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C'è da capire se quella da 18 è la base mild ibrida da 100 cv oppure una 75-80cv benzina...
