Brigante
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Fatto è che la componentistica viene in ogni caso condivisa, non è un opinone. Quali sarebbero questi nuovi Adas?
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Chiaramente è una esagerazione se parliamo in termini oggettivi. Ho sempre detto che, nonostante venga vituperato, è un ottimo motore, questo come pure lo stesso Firefly 1,0. In termini 'soggettivi' preferisco un motore 4c rispetto ad 3c (100 volte).
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A parte che, nonostante la stretta parentela, era comunque un modello nuovo, quindi dire è praticamente la stessa vettura non è proprio corretto. Poi vorrei capire tutta 'sta evoluzione dal modello 2012 a quello di oggi. Io ci vedo solo un progressivo impoverimento delle dotazioni. Adas? Quali sarebbero questi nuovi? Mi pare che la frenata automatica già vi fosse, come optional,elimininata. Ha il lane assist? Ha acc? Parcheggio automatico? Strumentazione digitale e tablet sono pratimonio di 500 e Ypsilon già da qualche anno.
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Temo che i "mangiabaguette" ne abbiano decretato la fine. Ma mai dire mai. Certo che 130cv sul 1,5 ff rispetto al 1,2 pt sono 100 volte meglio. Comunque Tipo 100CV 1,0 ha un cambio a 5 marce . Fone OT
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Dati reali alla mano, anche in auto meno aereodinamiche e più pesanti non vi è tutta questa differenza tale, addirittura, da evitarlo per i noleggi.... Magari. Ma non si era parlato di un 1,2 basic sugli 80Cv?
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Come da tradizione Fiat 5 posto optional😅. Prezzo credo quello indicato. Sarebbe una buona mossa presentare il benzina base aspirato (magari è stato già detto) 75-80cv, extra mild hybrid.
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Di fatto, vuoi marketing (dubbio), vuoi normative, stanno convergendo verso auto tutte uguali suvvizzate e con qualche elemento iconico di dubbio gusto. In passato quantomeno c'era una varietà di carrozzerie dalla spider alla berlina...
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Buon lavoro, almeno a prima vista, sembra fatto anche per gli interni. Avere una plancia "pratica" e portaoggetti-svuotatasche capienti è importante. Bello sarebbe avere un divano scorrevole (la Panda III lo aveva).
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Molto bene! Curioso per gli interni.
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Sempre della serie "CEO da bar" ma perchè, stracazzarola, un pick up (Toro) non sono riusciti ad importarlo. Voglio dire di pickup io ne vedo abbastanza, abbiamo rimarchiato un Mitsubishi, per carità eccellente, ma proporre un pick up in salsa italo-brasiliana diverso dai soliti giganteschi "cassoni" americani e giapponesi non era possibile o non sarebbe possibile in futuro?
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Entrambi Una vera erede di Freemont su base 3008, 7 posti, tanto spazio: non sia mai!!!
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Quanto durerà 'sta Panduccia? Avrà un'erede?
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Ma a livello di "numeri" la cosa sarebbe sostenibile solo con 500 e Panda ? -
E' quello che dicevo io. Ho detto qualcosa di diverso? Chiamarla STL, mini etc cosa cambia? Di fatto proporre delle auto più grosse (cmp) a prezzi competitivi le taglia letterlmente fuori. Se vogliono mantenere la piattaforma su cui costruire la 500 (premium) debbono condividerla a livello globale (Brasile, Asia con auto tipo Moby) e/o riproporre Panda piccola o anche con qualche altro gruppo...
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Chiamala come vuoi, deriva da quella dell'attuale 500/Panda.
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Una E5 tiene senza troppi problemi 110/120 in autostrada, senza essere troppo rumorosa e nemmeno consumando tantissimo. Non è un bolide da autostrada ma nemmeno una microcar.... Nulla vieta di farla anche turbo, di metterci il 1,3 o 1,5, non credo ci voglia chissà quale grande investimento...Però poi diranno che costa troppo...
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Un bene non è....è che,semplicemente, non potevano fare di più (forse)....
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E' semplicemente una logica evoluzione dell'attuale 500. Nulla vieta che possa venire presentata una mhev automatica in futuro...
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Tanto "Junior" rispetto a Tonale non è....
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Ho l'impressione che accada come quando uscì di produzione la Punto: dirottare la clientela su segmenti più profittevoli (?); allora su Panda, Tipo, 500X/L. Funzionò? Probabilmente sì. Ora dirottare la clientela su un'auto che costa svariate migliaia di euro in più potrebbe essere più rischioso. Senza contare che una buona fetta della clientela del'attuale Panda cerca proprio un modello supercompatto e poco prestazionale. Anche a livello di immagine pantografare il brand Panda su un'auto più grossa, ho i miei dubbi...
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5p? Poteva esserci la nuova (vera) Panda...
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Infatti Stellantis doveva chiudere quell'aborto di Marchio Ds e puntare a fare di Lancia un vero Marchio premium con auto capaci di misurarsi, a livello non solo europeo, con Mercedes, Tesla e via discorrendo...
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Sono convinto (e ben informati lo sapranno meglio di me, forse è stato già detto) che qualche "mulo" di 500 (332, giusto?) ibrida/benzina fosse già pronto. Ora ci vuole così tanto a proporre una mild ibrid a cambio auto e una mild mild a cambio manuale?
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Vero. Assenza di visione. Tanto valeva farla da subito e sostituire la 500 vecchia di 15 anni. La fusione con Psa, piattaforma Bev etc, tutti 'pretesti'. Non si tratta di far valere le proprie ragioni. Semplicemente è una constatazione: livello di ibridazione 'insignificante'. Tutto qui. Ben venga, per carità, meglio di nulla.
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Dove sarebbe questa fabbrica? Il 1,3 mjet non è prodotto in Polonia? Il Firefly in Brasile? Ergo Firefly azzerati in Brasile e sostituiti con produzione di Puretech? Sicuri? Sì, probabile, avrebbe più senso mettere il 1,2 , ma ci impiegheranno 7/8 anni per lo sviluppo e quando arriverà sarà già ben "matura"😅. Perchè un bsg 12v tu come lo chiameresti?