modus72

Beh sì... 6 marce è meglio di cinque e non ci piove... dicevo giusto che in autostrada una quinta lunga può comunque andare bene, anche se poi ti può risultare penalizzante su statale. C'è anche da dire che il 1.5dci ha valori di coppia tutt'altro che da primato, ma dalla sua ha una regolarità ai bassi assimilabile ad un aspirato... 2500rpm a 130km/h significa che a 70km/h in quinta sei a 1300giri, e a quel regime il dci già spinge... - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Dunque.. il D4F è nato euro3 nel 2001 come versione 16v di una famiglia di motori in produzione dal 1996. In confronto ad altre famiglie della stessa tipologia è quindi un giovanotto, pensiamo ai Fire o ai TU di PSA... Non a caso continua ad esser prodotto e montato anche nelle recenti Clio a coprire la sua fascia di potenza. Il mio è un euro4 del 2006, e non sono le marce lunghe e le normative a metterlo in difficoltà: le marce sono corte (la quinta a 130km/h lo tiene a 4250rpm, le altre son scalate di conseguenza...) e le normative antinquinamento erano previste in fase di progetto essendo nato nei primi del secolo: il D4F740, ovvero la versione attualmente in produzione che differisce dalla 712 del 2000 per il layout degli accessori e dei condotti d'aspirazione, nasce euro3 nel 2004, diventa euro4 un anno dopo grazie ad una rimappata e ad un albero a camme diversamente profilato, poi nel 2011 passa da euro4 ad euro5 con un'altra rimappata; meccanica e fluidodinamica rimangono le stesse... Il vero punto debole è dato dal fatto che un 1149cc aspirato con 105nm di coppia max venga costretto a tirare mezzi con masse e superfici frontali esagerate rispetto ai veicoli che equipaggiava quand'è stato concepito; la Clio2 euro3 andava bene con quel motore, la Modus euro3 che provai al lancio era piantata con i chiodi... e grazie tante, ballavano circa 200kg... Il 3 cilindri Nissan sicuramente andrà un pò meglio in virtù della sua età progettuale e dei variatori di fase , ma dubito fortemente che la differenza risulti così sensibile. Se riesco a provarlo ve lo dico...

No beh, fra il diesel ed il 98cv ballano 200€ ... alla fine siamo lì e non è più il prezzo a far la differenza fra l'una e l'altra, come invece accade fra il diesel e la benzina aspirata. Da notare che nei listini iniziali il 98cv doveva costare meno del diesel di 150€, poi l'hanno riposizionato e i ruoli si sono invertiti.. Per chi dice che il 1.2 aspirato vada bene, io ho una Modus 1.2 1.6v aspirata da 75cv con sopra 176000km oramai. E quel motore è il minimo sindacale per un'auto che può diventare una tuttofare; io oramai m'accontento perchè ce l'ho e me la tengo pure cara (visti i tempi che corrono...) ma se tornassi indietro punterei sicuramente a qualcosa di più "corposo" perchè un 1.2 aspirato, con la coppia motrice che ne consegue, è piccolo per auto di quella massa. In città, a velocità limitate e con le marce corte, tutto sommato se la cava ma appena esci mostra chiaramente i suoi limiti. Quindi guardate alla coppia motrice e alla massa che va spostata, più che ai cavalli... - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Il configuratore era sbagliato, il CA per la diesel non era stato previsto. Un 6marce va sicuramente meglio di un 5, ma per l'autostrada più che un 6 marce serve una quinta lunga.. Se ti mettono una quinta da circa 2500rpm a 130, caschi comunque in piedi.

Niente ruotino, di serie c'è il kit di riparazione. Capacità: 325 litri al ripiano con sedile fisso o arretrato, 411 litri al ripiano con sedile avanzato, 2012 litri al tetto con sedili ripiegati. Con ruota di scorta, le rispettive capacità vanno ridotte di 30 litri. Pinzacce non perchè non frenino, da quel punto di vista vanno benone. Il problema è che in certi esemplari dopo alcune decine di migliaia di km diventano rumorose sullo sconnesso, le pastiglie prendono gioco e cominciano a ballare nella loro sede generando rumore. Nella mia, per dire, la pinza dx è diventata rumorosa a circa 80000km, mentre la sx ne ha 175000 e va bene. Non è chiaro se siano le colonnette, se siano le guide delle pastiglie, se si tratti di altro, fattosta che ogni circa 20000km mi tocca ingrassare le colonnette di dx per ridurla al silenzio.

Ti dirò... quando ordinai la Modus pretesi il sedile scorrevole, e quando me la consegnarono con il sedile fisso mi rifiutai di ritirarla finchè non gliene montarono uno preso da un'altra in salone.. E mi stimo per esser stato intrasigente perchè sulla francese ci voleva assolutamente. Per questa qui, giocando con il configuratore lo inserivo sempre fra le dotazioni... Poi sono andato a vederla e mi son reso conto che quei 500€ si possono investire altrimenti. Nella Modus corta era accessorio pressochè obbligatorio perchè la soluzione fissa, mediando fra spazio passeggeri e bagagliaio, alla fine scontentava entrambi visto che i passeggeri non avevano abbastanza libertà per i piedi ed il bagagliaio rimaneva risicato; con lo scorrevole almeno puoi decidere di aver un bagagliaio decente o far stare comodi quelli dietro. Nella Note la soluzione fissa offre un sacco di spazio per le gambe passeggeri e al contempo il bagagliaio è più che onorevole. IMHO lo scorrevole ha senso se hai bambini oppure se viaggi prevalentemente da solo o in due, per cui puoi pensare di levar spazio che non usi a vantaggio di qualche decina di litri in più nel bagagliaio...

L'acenta è quella intermedia vero? Se sì, non ha i sedili scorrevoli (che IMHO su quest'auto non servono, mentre su altre come la mia sono indispensabili; la posizione del fisso equivale a quella più arretrata di quello scorrevole) ma dentro al cassettino ha USB e un jack da 3.5mm.

Misure e cerchi cambiano in base agli allestimenti, non alla meccanica. Gomme 185/65 R15' su cerchi 5,5Jx15', in acciaio per la base Gomme 185/65 R15' su cerchi 5,5Jx15', in lega per l'intermedia Gomme 195/55 R16' su cerchi 6Jx15' in lega per la più accessoriata e per il pack sport, non mi ricordo i vari nomi degli allestimenti. Dischi anteriori autoventilanti da 260mm e tamburi al posteriore da 203mm per tutte le motorizzazioni e allestimenti attualmente a listino. E' lo stesso impianto della Clio3/Modus, le pinzacce anteriori son sempre le solite TRW...

L'avevo notato anch'io, ma secondo me quel configuratore ha dei problemi. Sulla cartella stampa l'unico motore associato ad un cambio automatico CVT è il 1.2 compresso, e lo stesso configuratore non indicava alcun cambio automatico per la diesel prima dell'ingresso della 98cv. La stessa brochure scaricabile (che poi è uguale alla cartacea) indica solo il 98cv benza come associabile al CA, e pure il pack sport (presente sul configuratore) è abbinabile unicamente al 98cv. Sarebbe strano che questi stampino un depliant valido solo per i 15gg fra il lancio del modello e l'introduzione di una motorizzazione ulteriore, peraltro già prevista sul depliant... - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Anche a me l'esigenza è rientrata (ho fatto dei grossi lavori alla mia attuale che ora è tornata in piena efficienza..) ma comunque un saltino per provarla lo farò, anche solo per vedere che aria tira con gli sconti... Se mi ricordo chiedo e poi riferisco. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - La cartella stampa italiana recita: 1.2 aspirato -> manuale 1.2 compresso -> manuale o CVT in opzione 1.5 diesel -> manuale Se volete metto anche i rapporti...

Il diesel da 90cv ha solo il 5 marce manuale.

Il 1.2 benzina consumerà più o meno come tutti i 1.2 benzina montati su un utilitaria da 11 quintali (si dice ancora quintali?) quindi ti farà dai 13 ai 17 in base alla guida e ai percorsi. Non è invece chiaro quale sia il 1.5dci in questione... Non ho ancora capito (del resto le brochure sono assai lacunose sotto questo punto di vista) se il dci da 90cv sia quello di ultima generazione delle Clio4 oppure il dci della generazione precedente, con dpf e quinto iniettore. Comunque è uno di questi qua http://www.powertrain.renault.com/our-range/powertrain-units-of-our-range/1.5-dcik9k EDIT Ora è chiaro: in base alla scheda tecnica e al confronto dei valori dell'RC, si tratta del 1.5dci di ultima generazione, ha rapporto di compressione di 15,5 contro il 15,2 della serie precedente, la terza generazione che invece ha equipaggiato il QQ. Quindi trattasi di 1.5dci, 90cv a 4000rpm, coppia max 200nm da 1500rpm a 3000rpm, Closed Coupled DPF (come il CCDPF del gruppo Fiat usato sul 1.6 mj), EGR a bassa pressione a valle del DPF, iniettori a 6 fori asimmetrici, rivestimento DLC su camme e bicchierini distribuzione, circuito di raffreddamento separato per accelerare l'entrata a temperatura di regime, Start&Stop e gestione avanzata della ricarica batteria, pompa olio a capacità variabile e altre cagatine di contorno. Distribuzione a cinghia (160000km o 6 anni), e viene dato come Euro6Ready, bho... La tipa in concessionaria ha battuto molto sul tasto che questo motore è lo stesso che viene montato sulle Mercedes..

I 2 tre cilindri son stati montati sulla Micra, ci girano almeno da un annetto... Sono derivati da unità esistenti a 4 cilindri.

Che sistema curioso comunque... squizzata d'acqua e poi asciugatura... squizzata d'acqua e poi asciugatura... mi domando se richiederà liquidi lavavetro particolari. Ad ogni modo la telecamera lì dietro è visibile da fuori. Sai quanta gente ci metterà sopra le ditazze cercando la leva di apertura baule? A proposito, l'azionamento della serratura posteriore è meccanico, non con il pulsantino a sfioramento tanto in voga sin'ora.

Beh perchè no? Volvo offre da anni il blind spot per l'angolo cieco laterale, ed è fatto con le telecamere. Anche perchè i sensori ad ultrasuoni hanno una portata poco superiore al metro... - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Me la son guardata bene l'altra sera intanto che aspettavo di provarla... e di sensori ad ultrasuoni non ne ho proprio visti. C'è la telecamera autopulente posteriore, ci son le due sotto ai retrovisori, c'è quella anteriore posta sotto al marchio Nissan. Ultrasuoni non ne ho proprio notati, tanto dietro quanto di lato. PS listini dal sito aumentati di circa 250€, solo in parte compensati dall'IVA al 22%.

No beh, se hai un software che ricava i movimenti dalle immagini...

Su Note debutta il sistema Nissan Safety Shield: una rete di tre innovative funzioni di sicurezza che garantisce eccezionale visibilità e protezione agli occupanti. Note monta anche l'apprezzato sistema Nissan Around View Monitor (AVM). È la prima volta che queste tecnologie di ottimizzazione della visuale, altamente sofisticate, vengono installate a bordo di un'auto compatta. La capacità di innovazione ha permesso a Nissan di racchiudere in un "pacchetto" conveniente tre sistemi precedentemente molto costosi. Mentre le soluzioni concorrenti impiegano telecamere anteriori, posteriori e persino sistemi radar per monitorare il veicolo, lo "scudo di protezione" di Nissan lavora solo con le immagini acquisite dalla retrocamera dell'AVM. La retrocamera dell'AVM è un elemento chiave del sistema Nissan Safety Shield ed è collocata sul portellone. Molti veicoli ormai utilizzano le telecamere di parcheggio (Nissan ne è stata pioniera nel 2002 con Primera), ma quella di Note ha qualcosa in più. Dato che i tre sistemi dello scudo di sicurezza dipendono dalla precisione dei dati forniti dalla telecamera, l'obiettivo deve essere sempre perfettamente pulito, e questo non è facile per un componente esposto agli agenti atmosferici. La soluzione elaborata dagli ingegneri Nissan per risolvere il problema è una novità mondiale: il primo sistema totalmente automatico e intelligente per il lavaggio e l'asciugatura ad aria compressa dell'obiettivo. Grazie a un avveniristico software di gestione delle immagini, capace di elaborare oltre 15 milioni di pixel al secondo, il sistema rileva la presenza di depositi di sporcizia sull'obiettivo e attiva un getto d'acqua per lavarli via. E per evitare che l'obiettivo bagnato attiri ancora più sporco, al lavaggio segue immediatamente un getto d'aria compressa che asciuga la superficie, in modo che la telecamera possa continuare a fornire immagini chiare al display da 5,8" di Nissan Connect. L'intelligenza del sistema è davvero eccezionale, perché determina autonomamente il metodo di pulizia più efficace (solo aria o anche acqua) in base al tipo di sporco: polvere o gocce di pioggia. Il sistema Nissan Safety Shield comprende le tre seguenti tecnologie: Blind Spot Warning Una tecnologia finora riservata alle vetture di lusso. Il sistema Nissan usa la retrocamera panoramica dell'AVM per individuare i veicoli che si trovano nell'angolo morto degli specchietti su entrambi i lati di Note. La presenza di veicoli viene segnalata da una discreta spia luminosa integrata nel vetro del retrovisore esterno, sul lato corrispondente. Se il guidatore attiva gli indicatori di direzione per cambiare corsia e il sistema rileva un veicolo nell'area pericolosa, oltre alla spia lampeggiante si attiva un segnale acustico. Lane Departure Warning Un'altra tecnologia di fascia alta che fa il suo ingresso nel segmento B. Questo sistema rileva l'invasione involontaria di corsia, anche in questo caso utilizzando esclusivamente la retrocamera dell'AVM (invece delle classiche telecamere sul parabrezza o di sistemi radar). Il sofisticato computer rileva anche la segnaletica orizzontale più sbiadita, "capisce" se l'auto sta deviando dalla direzione voluta senza segnalarlo e avverte immediatamente il guidatore perché ritorni in carreggiata. Il sistema sa adattare automaticamente la propria sensibilità ai diversi stili di guida richiesti dal fondo stradale, ad esempio su strade di campagna. Moving Object Detection Questa nuova funzione, che fa capo all'Around View Monitor, è una sorta di "co-pilota" digitale che aiuta il guidatore nelle manovre in retromarcia, indicando con una spia e un avviso sonoro la presenza di persone o oggetti in movimento dietro a Note, ad esempio un bambino che sta camminando verso l'auto. I tradizionali sistemi di assistenza al parcheggio, invece, avvertono solo in caso di ostacoli fissi. La telecamera posteriore dell'AVM, montata sul portellone e dotata di una lente convessa, offre una visuale molto ampia - superiore a 180° - dell'area dietro il veicolo. Le immagini della telecamera vengono visualizzate sullo schermo da 5,8" del navigatore Nissan Connect. Oltre a utilizzare la retrocamera multifunzione, il sistema Moving Object Detection legge i dati supplementari forniti dalle telecamere laterali e anteriore dell'Around View Monitor, ottenendo un'immagine "aerea" a 360° degli oggetti in movimento ai lati e davanti al veicolo. Il guidatore può personalizzare le impostazioni di Nissan Safety Shield con un pulsante in plancia, che offre le opzioni "tutto acceso" o "tutto spento", o attraverso un menu intuitivo sul touchscreen di Nissan Connect. In quest'ultimo caso, può scegliere di disattivare individualmente le singole funzioni del pacchetto, ad esempio solo Lane Departure Warning. Il sistema memorizza tutte le modifiche alle impostazioni effettuate dal menu di Nissan Connect, che restano valide alla successiva accensione. Around View Monitor (AVM) Il sistema Safety Shield integra un'altra tecnologia intelligente di Nissan, che per la prima volta viene proposta nel segmento B: l'Around View Monitor (AVM) per facilitare le manovre di parcheggio, già apprezzato a bordo di Qashqai. Grazie a 4 microcamere installate sulla griglia frontale, sul portellone e sugli specchietti laterali, l'AVM riproduce un'immagine a 360° del veicolo e dello spazio circostante con una visuale "da elicottero" sullo schermo da 5,8" del sistema di navigazione e infotainment Nissan Connect. La visuale dall'alto a 360° mostra al guidatore tutti gli ostacoli eventualmente presenti intorno a Note, contestualizzando la posizione dell'auto durante le manovre, che diventano, quindi molto più facili e sicure. Il sistema si attiva automaticamente ingranando la retromarcia oppure, a velocità inferiori a 10 km/h, premendo il pulsante "Camera" sul cruscotto. Si spegne da sé quando si raggiunge una determinata velocità di crociera. Se lo preferisce, il pilota può scegliere di visualizzare sul monitor le riprese ingrandite delle singole camere, o impostare la modalità di retrocamera standard: in questo caso sullo schermo compare un reticolo di linee che indica la traiettoria di parcheggio più corretta. Qui non parla di sensori. Forse c'erano sul QQ o su altre Nissan con un sistema simile, ma sulla Note mi pare che faccian tutto con le telecamere.