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xtom

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  1. xtom
    Da queste foto si vede che l’attuale eCMP ha una batteria formata da 18 moduli. Se la versione PHEV mantenesse anche solo i 6 moduli sotto i sedili anteriori ed i 2 moduli nel tunnel avrebbe una capacità di almeno 22 kWh, che sono un buon valore per una PHEV, potrebbero dare almeno 100 km di autonomia in solo elettrico.
  2. xtom
  3. xtom
    Comunque anche l’attuale e-CMP ha le batterie poste sotto i sedili anteriori e posteriori, quindi una versione PHEV può tranquillamente avere le batterie sotto i sedili anteriori e lasciare il serbatoio di benzina sotto quelli posteriori Piuttosto è interessante capire il powertrain perché i casi sono solo 2: - o il sistema è analogo al 4xe di Renegade con motore elettrico posteriore da circa 60 cv - o il sistema è FWD, ma allora c’è un nuovo powertrain HEV con un motore elettrico anteriore da almeno 60 cv, per farla viaggiare solo in elettrico. Personalmente vedo più probabile il primo. Al posto del vano della ruota di scorta del CMP termico può starci tranquillamente il motore elettrico, adeguando ovviamente le sospensioni posteriori, forse è proprio questa la novità del CMP 2. Per confronto questo è lo schema della Renegade 4xe Questo il motore posteriore
  4. xtom
    A questo punto la cosiddetta 600 possono direttamente chiamarla nuova 500X, tanto quando tra un anno sarà in vendita potrebbe non essere più in produzione l’attuale.
  5. xtom
    Ho provato a raddrizzarla e mi è uscita una Panda del futuro 😂
  6. xtom
    Nel video spiegano che hanno ideato un sistema di flussi d'aria che entra dai fari ed esce dal cofano, tipo Ferrari, che spara l'aria in alto per ridurre la resistenza aerodinamica del muro frontale.
  7. xtom
    Ecco su questa piattaforma potrebbero fare la nuova Panda, magari somigliante all’originale.
  8. xtom
    La Cayman non è a trazione integrale e con 420 cv parte da 109 k. Per 64 K ti danno la manuale a trazione posteriore da 299 cv La #1 parte da 40 k a trazione posteriore e 272 cv. Detto questo preferisco sicuramente la Cayman alla #1.
  9. xtom
    Al momento nel listino italiano un'elettrica integrale con più di 400 cv non si trova a meno di 60 k, che è la Volvo C40, 63 k la Model 3 AWD, poi si sale a 71 k per la Kia EV6 GT con 585 cv. A benzina credo che la più economica integrale con più di 400 cv sia la Classe A 45 AMG a 64 k.
  10. xtom
  11. xtom
    Sembra cara, ma ha trazione posteriore con 272 cv e una batteria da 66 kWh che promette 440 km di autonomia. La 2008 che è lunga uguale, costa di listino mille euro in meno, ma al momento ha una batteria da 50 kWh e 136 cv con trazione anteriore.
  12. xtom
    Di Taigo il mio occhiometro ne vede diverse, d'altra parte nel 2022 l'hanno venduta quasi quanto Tiguan in Italia, metà rispetto a T-Cross,
  13. xtom
    Mazda ha registrato in Australia i nomi ‘e-SKYACTIV R-EV’ e ‘e-SKYACTIV R-HEV’ che dovrebbero indicare Rotary-Electric Vehicle e Rotary-Hybrid Electric Vehicle https://www.drive.com.au/news/mazda-mx-30-rotary-range-extender-trademark/ Potrebbe indicare il debutto imminente della MX-30 con il Wankel, che effettivamente era prevista per ottobre.
  14. xtom
  15. xtom
    Probabilmente in Brasile non esiste lo stereotipo del wannabe. In Italia la sindrome del wannabe ha decretato l'estinzione di tutte le sedan che non siano della triade.
  16. xtom
    Beh dal punto di vista del marketing è comprensibile, è come presentare un iPhone 14 ed evidenziare che fa telefonate su rete GSM, lo si da per scontato, si evidenzia il fatto che fa telefonate hi-fi su rete 5G.
  17. xtom
    Interessante il nuovo powertrain elettrico da 155 cv invece dei precedenti 130 e batteria da 54 kWh invece dei precedenti 50 Mi aspetto che compaia anche sull'Alfa B-UV
  18. xtom
    O più probabilmente le case automobilistiche con le EV risolvono tutti i problemi di emissioni, in quanto dall'auto scompare il generatore termico che indipendentemente dal tipo di carburante produce comunque emissioni di vario tipo. In pratica le case automobilistiche scaricano il problema su chi produce energia elettrica, che può essere prodotta anche da fonti rinnovabili, quindi ad emissioni zero. Con le EV le case automobilistiche riducono notevolmente il numero di componenti meccanici soggetti ad usura, quindi minori problemi di affidabilità e garanzia, ma possono tenere artificialmente alti i prezzi per assorbire tutti gli incentivi e fare più margini.
  19. xtom
    Effettivamente la C3 Indiana stilisticamente è un peggioramento rispetto all’attuale C3, spero che la nuova sia più simile all’attuale che a quella indiana. La Panda però è stilisticamente più compatta e squadrata, inoltre non sarà prodotta insieme alla nuova C3, ma sarà l’unico modello prodotto in Serbia. Non è che per caso sarà più simile stilisticamente e tecnicamente a quella indiana, proprio per differenziarsi dalla nuova C3? Che poi a livello di stile sarebbe bello un ritorno al passato come ha fatto Suzuki con la Jimny che ricorda la Samurai. Avete visto questi rendering di restomod?
  20. xtom
    Chissà da dove hanno ricavato questi dati. Ad esempio la 500e è commercializzata con un motore elettrico da 70 kW (90 CV) o da 86 kW (118 CV), alimentati rispettivamente da una batteria agli ioni di litio da 23,8 kWh e 42 kWh.
  21. xtom
    La Multipla in confronto è un capolavoro
  22. xtom
    Sembra che la carrozzeria non sia stata toccata, ma il passo sia un pochino più lungo, come si vede dall'avanzamento della ruota anteriore e dall'arretramento della ruota posteriore nella sovrapposizione
  23. xtom
  24. xtom
    Vabbè, tanto per ingannare l’attesa
  25. xtom
    Basta vederla solo così e sembra un'altra auto Personalmente vado pazzo per lunotti così alti e inclinati, ma sembra che nessuno si in grado di farci uscire fiancate altrettanto gradevoli, a meno di non salire di un paio di segmenti.
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