xtom
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La biondina tedesca ha un suo canale di video brevi dove mostra soluzioni premium
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Secondo me il concetto di premium è anche soggettivo, alcuni danno più importanza alla tecnica, altri al brand, altri alle finiture, altri ancora solo al prezzo, è premium solo ciò che costa tanto. Ad esempio per me un'auto con questi interni è premium, anche se costa meno di molte concorrenti.
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E niente, mi sono arreso allo strapotere di max.
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Sì, un paio ne ho viste per strada, poche considerando che parte da 29 k.
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Oggi ho trovato anche io il tempo di guardarmi con calma i 40 minuti di Massai. Sempre notevole la descrizione delle soluzioni meccaniche, si vede che per la Tonale hanno affinato diversi particolari per essere all’altezza e spesso superare la concorrenza. È veramente un peccato che non abbiano prestato la stessa cura per certe finiture e soprattutto per gli allestimenti, per poter essere anche in questi aspetti migliore della concorrenza. Come ha giustamente chiosato Massai: “Tonale auguri”.
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Forse faranno anche la tanto desiderata SW … comunque si capisce anche un po’ il perché di certe soluzioni, non hanno tagliato niente, ma solo cambiato parte della pelle esterna.
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Vero, forse negli interni ci sono alcuni eccessi, ma anche soluzioni interessanti. In generale delle auto cinesi e orientali mi colpisce sempre l’elevato livello delle finiture interne di serie, che aumentano ulteriormente il rapporto qualità prezzo.
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Con le corde sulle portiere della Atto 3 si può suonare anche Smoke on the water
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Prime prove su strada
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Su Autoexpress ci sono un po’ più di dati https://www.autoexpress.co.uk/road-tests/358678/new-byd-atto-3-2022-review Interessanti le batterie LFP da 60 kWh a 800 V, con ricarica a 88 kW dal 30 all’80% in 29 minuti. Il prezzo stimato è 30 k sterline, circa 35 k €.
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Tu scherzi, ma le fascette di plastica, con mio sommo stupore, sono anche all’interno del motore. Queste foto le ho fatte al museo Ferrari a Maranello, il primo motore se non erro è quello con cui Raikkonen ha vinto l’ultimo titolo.
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Copiano anche il titolo È la nuova “Pandona”? No è la Toyota Sienta https://www.alvolante.it/news/toyota-sienta-2022-somiglia-alla-panda-379447 Comunque ormai il nome Pandona è entrato nell’immaginario collettivo.
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Pirelli rema contro, tre mescole sono troppe per gli strateghi Ferrari, riuscirebbero a sbagliare strategia anche con due.
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Soluzioni simili, ma diverse.
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
xtom ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
secondo me nemmeno le erev avranno più molto senso se i punti di ricarica veloci continueranno a progredire fortemente durante il prossimo lustro. -
Fixed
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Oddio, non è che Mesonero ricicla la Tavascan?
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MG zelo zelo 7
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Lo spero vivamente. Sono anni che vado dicendo che Alfa dovrebbe fare crossover sportivi. Per me sarebbero dovute essere così anche la Tonale e la Stelvio, spero ancora nella B-UV, ma so già che rimarrò deluso perché sarà un panettoncino.
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Quando dicevo che il problema di Tonale è che non è né carne né pesce.
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Curioso che abbiano speso soldi cambiando anche tutto lo stampo del tunnel solo per sostituire il bubbone del DNA con una rotella ed un tasto, con una forma più simile a quello che si era visto nel concept e nel clinic di Tonale Poi però tutto il resto del tunnel è rimasto uguale, misteri delle economie di scala.
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Urca, ha la stessa accelerazione di una Giulia Quadrifoglio
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Leggendo questo articolo https://techcrunch.com/2022/06/26/why-lfp-batteries-are-poised-to-bring-down-entry-level-ev-prices Ho scoperto che le LFP sono già presenti nel 17% delle EV, soprattutto cinesi, ma nel 2022 scadranno i diritti su diversi brevetti e si prevede che cominceranno ad essere prodotte anche in Europa e USA. VAG già da diversi anni ha annunciato che le piccole elettriche che lancerà nel 2025 utilizzeranno batterie LFP, il motivo principale probabilmente era dovuto al minor costo, rispetto a quelle che contengono costosi minerali, ma nel frattempo l’evoluzione è andata avanti e la densità delle LFP è notevolmente aumentata. Gotion High-Tech, partner di Volkswagen, è pronta a lanciare sul mercato celle LFP con densità energetica fino a 210 Wh/kg. Per fare un paragone, le celle LFP della famosa CATL, montate su Tesla Model 3 di produzione cinese, arrivano a 125 Wh/kg. https://auto.hwupgrade.it/news/batterie/gotion-volkswagen-pronte-le-batterie-lfp-con-densita-energetica-elevata-auto-meno-care-e-meno-inquinanti_106149.html Per quanto riguarda Tesla, oltre alle LFP Prodotte da CATL, pare sia in procinto di adottare anche le LFP prodotte da BYD per montarle sulle versioni più economiche delle Model Y prodotte a Berlino. https://insideevs.it/news/603808/tesla-byd-blade-lfp-berlino/
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Ma la foto con la fessura bagnata?
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