xtom
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Una Puma col frontale di Tonale Andrà a ruba visto che non costerà meno di 40 k.
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Quindi questa è la volta buona?
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Le CMP UV hanno un’altezza minima da terra di 17 cm, come le normali Renegade 2WD, ma sono 15 cm più basse a tutto vantaggio dei consumi.
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Di sicuro non avrà la maniglia posteriore in quella posizione
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Non ho molta fiducia, vedo troppe serie 1 in circolazione 🤣
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Quella in foto ha il logo "e" quindi è elettrica e non costerà meno di 37 k, il prezzo di partenza della Mokka-e. Esteticamente però non ci vedo niente di particolarmente esclusivo, a parte forse i cerchi di dimensioni maggiori e la vernice bicolore, che per quanto ne sappiamo potrebbero essere di serie, non credo proprio faranno una versione barbon nel vero senso che si attribuisce qui su AP, con paraurti neri grezzi e lattoni.
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Visti i prezzi della Mokka da cui deriva, la vedo difficile che costi meno della Renegade, in compenso date le caratteristiche tecniche quasi paragonabili, con la Renegade svantaggiata dai consumi e dall’età, prevedo un successo di vendite della JJ e dei forti sconti sulla Renegade.
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In meno di 3 anni, con vari lockdown in mezzo. Da quello che ho capito escluse le gomme, mentre i freni li consuma pochissimo, la stessa Tesla se non erro prevede solo il cambio del filtro antipolline come manutenzione ordinaria.
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Interessante esperienza elettrica di un taxista che ha fatto 270.000 km con una Model 3 senza avere possibilità di ricaricare a casa Questi i costi di gestione per 100.000 km della sua esperienza Carburante Manutenzione Totale diesel 9000 4500 13500 Ibrida 7000 3500 10500 elettrica 3500 270 3770
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Se ti trovi bene con l'ibrido di Toyota difficile tornare indietro, quindi della tua lista rimangono Yaris Cross e Captur, le altre non sono disponibili nemmeno mild hybrid, l'ibrido della Captur non è ai livelli di quello di Toyota. Ci sarebbero anche la 500X e la Renegade praticamente full hybrid, ma i prezzi forse sono un po' sopra al tuo budget, bisogna vedere che sconti fanno, inoltre sono anche modelli a fine carriera, ma la motorizzazione è nuova, mentre la Yaris Cross è uscita da poco. Altre B-SUV disponibili mild hyrid sono la Ford Puma, la Hyundai Kona, la Kia Stonic, la Suzuki Vitara.
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Non lo so, anche il listino di QR e AlVolante riportano quel prezzo
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C'è da dire che anche le 3 sorelle PSA sono molto diverse, sia esternamente, sia internamente, pur avendo la stessa meccanica ed elettronica Sono curioso di vedere gli interni della nuova baby Jeep che saranno sicuramente più moderni di questi
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Per la Tonale ho scelto la versione più potente con l'allestimento più economico, per la XC40 la BEV più economica ed il comparatore di DriveK mi dava gli stessi optional di serie https://www.drivek.it/confronta/volvo-xc40-recharge/alfa-romeo-tonale?vehicleHistoricalId=1000336173|1000357797 Aggiungi che la Tonale non becca incentivi mentre la XC40 BEV fino a 5.000 €.
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E tanto per fare un esempio che mi ronza sempre in testa
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Crossover compatta elettrica mi piace come tipologia di auto, ma una Mini con gli spigoli mi lascia un po' perplesso. Il risultato è gradevole, è inconfondibilmente una Mini con design "moderno", ma perde il grosso valore aggiunto delle linee classiche che non passano mai di moda, estremizzando il concetto è come se la prossima 500 assomigliasse ad una 126. La trazione anteriore è nel DNA Mini quindi ci sta, ma la Smart #1 offre la trazione posteriore. Inoltre la crossover della Smart avrà una linea da coupè invece che da piccola SW.
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Mi sembra che si veda abbastanza bene il profilo della porta posteriore con apertura controvento, che limita un po’ l’accessibilità in alto. @savio.79 che dici?
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Oblunga con le routine, povera MG.
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33 MC20 ricarrozzate per sembrare una 33
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Avevo fatto una stima considerando che in una recente prova la Megane E-tech da 60 kWh aveva un'autonomia di 300 km a 130 km/h di media, quindi 20 kWh per 100 km, in linea con i 19,1 kWh/100 km rilevati da Motor1 nel percorso autostradale e 13 kWh/100 km per urbano e extraurbano https://it.motor1.com/reviews/593103/renault-megane-elettrica-prova-consumi/ Invece AMS per la Megane E-tech riporta 19,1 kWh/100 km per la modalità eco, 23 kWh/100 km per modalità pendolare, presumo a 150 km/h in autobahn. Se faccio le proporzioni con i dati di AMS e quelli di Motor1 la Ioniq 5 nel percorso extraurbano dovrebbe consumare 14,5 kWh/100 km, che per una batteria da 77 kWh fanno 530 km di autonomia in extraurbano, io avevo buttato li 500 km a 100 km/h senza fare tutti questi calcoli.
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In pratica una Kia EV6, che ha 500 km di autonomia, in 20 minuti di ricarica ad una HPC fa altri 300 km, ad una media di 100 km/h vuol dire fare 800 km in 8 ore e 20 minuti, contro le 8 ore di una ICE, vescica permettendo. E non stiamo parlando di futuro, ma di roba già disponibile in Italia.
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Mettetela come volete, ma ci vorrebbe un criterio oggettivo e uno qualitativo per indicare i segmenti. Per me il criterio oggettivo sono le dimensioni, quello qualitativo il livello di finitura. Se un’auto è lunga 4 metri ed ha finiture premium per quale motivo dovrebbe appartenere allo stesso segmento di un’auto lunga 4,3 metri con finiture semplici? Solo perché forse costano uguale? Se proprio vogliamo si potrebbe definire una matrice ad esempio con lettere e numeri, dove le lettere indicano le dimensioni ed i numeri il giudizio qualitativo delle finiture. Ad esempio la Panda potrebbe appartenere al segmento A1, la 500 al segmento A2, una piccola Mini al segmento A3, la Corsa al segmento B1, la 208 al B2, la Mini al B3 e così via.
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Lo so che non piace a @__P, ma sarebbe più semplice usare la classificazione proposta da Jato T-Cross sarebbe una A-UV T-Roc sarebbe una B-UV
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C.V.D. il teaser non c’entra una mazza con la realtà.
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Concordo. L’articolo di Cavicchi prescinde da marketing e fenomeni sociali. C’è chi ha bisogno di andare da A a B e non gli importa come e c’è chi non vuole apparire sfigato, prime fra tutte le case automobilistiche. Secondo me questo spot rimane geniale, fa capire più di mille parole.
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Per la gioia di @savio.79 una Giuliasangue
