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xtom

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  1. xtom
    E comunque quel rendering è già 100 volte meglio della Tonale 😝
  2. xtom
    Aspetto con trepidazione l’uscita della Q1 sportback e-tron 🤪
  3. xtom
    Ripeto, non ho messo in dubbio tutto quello che ci sta dietro, le case sono dei costosi carrozzoni, le normative sempre più stringenti hanno fatto lievitare i costi, ma la realizzazione di una nuova auto ha sempre richiesto notevoli investimenti, spesso necessari anche per tenere il prezzo finale del singolo esemplare sufficiente basso in modo da poter essere venduto in milioni di esemplari ed ammortizzare i costi. È stato così finché c’è stata la motorizzazione di massa. Adesso che siamo in un mercato di pura sostituzione ed il vento cambia in fretta, la strategia è completamente opposta, non c’è un vero interesse alla motorizzazione sostenibile di massa, ma la fretta di rientrare nei costi, sapendo che le PHEV avranno vita breve. Le case non fanno altro che adeguarsi ad un’economia mordi e fuggi.
  4. xtom
    Certo, infatti parlavo di costo industriale dei componenti, ogni auto ha dei costi di progettazione, ingegnerizzazione, realizzazione, produzione, etc ... che vengono spalmati sui modelli prodotti. È per questo che più esemplari vengono venduti, più i prezzi si abbassano, perché l’incidenza marginale di tutto quello che non è puro costo industriale diventa percentualmente molto bassa. La Punto venduta a 8.000 euro copriva tranquillamente i costi di manodopera e componenti, perché ormai tutti gli altri costi erano stati ampiamente ripagati. In questo caso invece le case scaricano subito tutti gli extracosti sulla collettività, aumentando il prezzo non di una piccola percentuale, ma di una cifra che guarda caso coincide con gli incentivi. Non dico che sia giusto o sbagliato, probabilmente senza leggi restrittive sulle emissioni ed incentivi le case avrebbero preferito andare sul sicuro e non innovare, come hanno fatto per anni vivendo di rendita, finché i nodi non sono venuti al pettine.
  5. xtom
    Dicevo che una Renegade 4xe costa 10.000 € in più di una 1.3 automatica, ma che a livello industriale non credo che gli costi più di 4.000 €. Così, grazie ai nuovi generosi incentivi, i 6.500 € vanno quasi tutti ad FCA, lasciando se va bene 500 € nelle tasche dell’acquirente.
  6. xtom
    In pratica nel listino hanno messo anche la quota d’incentivo Furbi 😜
  7. xtom
    Ad ogni modo sono tutte troppo care, 11 Kwh di batteria sono meno di 2.000 € a livello industriale, mentre motore elettrico, inverter ed elettronica non penso possano arrivare a 2000€, in totale la Renegade 4Xe Business dovrebbe costare circa 33.000 € considerando che la 1.3 T4 150 CV Business DDCT di listino costa 29.000 €. Probabilmente il prezzo reale con gli sconti sarà decisamente più basso.
  8. xtom
    Ma a livello industriale l’ibridino aspirato penso che gli costi pochissimo e gli permetta di abbassare notevolmente il livello di CO2.
  9. xtom
    Dopo aver visto la maniglia e la terza luce posteriore della C-HR non c’è elemento stilistico che mi possa dare più fastidio 😝
  10. xtom
    Allora devono aver sbagliato mira, di solito dopo uno schizzo veloce nel punto giusto bastano 9 mesi per far uscire la creatura 🤣
  11. xtom
    Per me è semplicemente una crossover come la C-HR. I miei personali criteri per distinguere una crossover da un SUV sono l’altezza inferiore a 160 cm ed il lunotto più inclinato.
  12. xtom
    Con questo grigio e da queste prospettive fa un altro effetto e come volumi e spigoli ricorda molto la C-HR. Dimensioni praticamente fotocopia C-HR C4 Lunghezza 4390 mm 4360 mm Larghezza 1795 mm 1800 mm Altezza 1555 mm 1525 mm Da terra 150 mm 156 mm Passo 2640 mm 2670 mm Bagagliaio 377 l 380 l
  13. xtom
    Secondo me il test che hai fatto rivela alcune cose molto interessanti. Il consumo che hai ottenuto è praticamente identico al valore medio ottenuto nella prova di QR sulla Corolla TS. Di fatto anche il tuo è un percorso misto anche se prevalentemente autostradale, ma con 120 km/h reali di target. Ho notato che in tutte le prove di QR il consumo autostradale o extraurbano è sempre maggiore del consumo a velocità costante di 130 o 90 Km/h, segno che anche loro tengono conto nelle prove di traffico, sorpassi e saliscendi. Questo mi fa supporre che quando gli ibridisti criticano i consumi rilevati da QR in autostrada in realtà stanno facendo un confronto sbagliato, le loro percorrenze medie in autostrada sono molto inferiori a quelle di QR che credo siano di 130 km/h reali, visti anche i consumi più bassi a velocità costante.
  14. xtom
    Più che altro, se ho ben capito, hanno mantenuto la necessità di utilizzare il pedale della frizione per partire e cambiare, mentre se ben ricordo nel brevetto era stata anche implementata la possibilità di avere la frizione del tutto automatica, lasciando il cambio manuale. Evidentemente hanno voluto lasciare invariata la modalità di guida manuale, che piace solo ad una parte degli europei, utilizzando la frizione automatica solo per ridurre al massimo le emissioni di CO2, cosa che serve alla casa per non prendere multe in Europa. Nel resto del mondo propongono solo il cambio automatico e non hanno problemi di multe con la CO2.
  15. xtom
    Il risultato mi sembra ottimo, dovrebbe essere intorno ai 7,6 € per 100 km. Metto come paragone i dati rilevati da QR per mild e full hybrid
  16. xtom
    Da quello che capisco la batteria della versione francese è sempre da 42 kwh, con una batteria più piccola potrebbe partire da 26.000 € e con gli incentivi essere presa a 20.000 €. A quel punto diventerebbe veramente interessante.
  17. xtom
    Infatti per il C-Suv Alfa farà come tutti gli altri, compresa la triade, che riesce anche a venderli a prezzi esagerati, rispetto al contenuto tecnico. Vediamo se Alfa prezzando il Tonale come la triade riuscirà a venderne altrettanti, il mio pronostico è che in Italia farà il botto, ma all’estero lo riterranno troppo caro e a parità di prezzo preferiranno un modello della triade o un più economico modello giapponese o coreano.
  18. xtom
    Esatto, anche Tonale sarà una 500X allungata di 20 cm ed allargata di 5 cm, ma guai a dirlo sennò qualcuno si offende. Giulia e Stelvio hanno quei prezzi anche perché ci sono contenuti meccanici di prim’ordine. Tifiamo tutti per la rinascita di Alfa e dell’industria automobilistica italiana, in Italia la Tonale sarà comunque un successo, qualunque cosa esca ed a qualunque prezzo la vendano, però se vogliono sfondare all’estero non possono pensare di fregare i clienti che non sono disposti a pagare di più di una Jeep solo perché c’è il marchio Alfa sopra. Ecco, secondo me questa è la percezione italiana, non credo che all’estero Mazda sia percepita inferiore ad Alfa.
  19. xtom
    Quello che noto è che sono rimasti molto fedeli al concept GT X di 2 anni fa, che a sua volta si ispira al concept GT di 4 anni fa, che reinterpretava la vecchia Opel GT. Stilisticamente hanno sostituto le generose bombature laterali del concept con i passaruota allargati che richiamano la prima Corsa. Nel complesso è venuta molto bene, concordo con chi sostiene che sia la più bella delle quattro B-SUV di PSA.
  20. xtom
    Insisto, anche se vi sembro ridicolo non mi turbo 😝 CX-30 prezzo da 24.750 €, con dotazioni complete ed interni che fanno scomparire quelli della triade per comodità ed eleganza. Poi lo so che mi verrete a dire che la CX-30 ha troppa plastica intorno e non è una vera C-SUV, ma una B-SUV allungata, però... ragionateci su
  21. xtom
    Questa costa 34.900 €, con gli incentivi 28.900 €, ed è pure elettrica Spendere 40 K per un diesel è proprio da polli.
  22. xtom
    Si può mettere anche l'ananas sulla pizza, ma non a tutti piace Si scherza eh 🤪
  23. xtom
    Ecco quei fari ricordano la SZ che però aveva questa linea un cuneo di lato e dei quadrati nei fari, linee rette che si intersecano.
  24. xtom
    Ė vero che i fari di Giulia sono un po’ banali e quelli di Stelvio migliorabili, ma entrambi hanno una forma articolata con parti sinuose, quelli di Tonale, sia concept, sia clinic, hanno solo linee rette, quando il resto dell’auto è sinuoso come Giulia e Stelvio. Discorso analogo per i fari posteriori.
  25. xtom
    Non si può dire che sia brutta, ma io nel frontale continuo a vederci una classica berlina Alfa degli anni ‘70, ‘80, ‘90, poi guardi la fiancata e c’è tutto un altro design, un altro tipo di auto, questa cosa mi lascia perplesso. Ho capito che per farmi piacere la Tonale non la devo guardare di 3/4 🤪
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