xtom
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Sono curioso di vedere quanto margine ci vogliono fare.
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Secondo me De Silva voleva semplicemente dire che dalle sue Alfa in poi c’è sempre stato un tentativo di renderle esteticamente più eleganti e classicheggianti, come quelle che lui considera le vere Alfa, quelle prima degli anni ‘60. Con la Junior, che si chiamava Milano come la 75, si torna invece alle Alfa tamarre degli anni ‘80, che per alcuni qui sono le vere Alfa. Sinceramente preferisco la visione di De Silva e sono sinceramente preoccupato per le nuove Stelvio e soprattutto Giulia. Chiudo dicendo che per una Alfa premium sarebbe stato meglio fare una Giulietta che questa B-SUV, ma la colpa non è di Stellantis, ma di FCA.
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Credo sia difficile dirlo, perché questo ibrido funziona sia in modalità ibrido serie, sia in modalità ibrido parallelo, che per quanto ne so è più unico che raro. La batteria credo che funga sempre da buffer di energia per il motore di trazione elettrico, per cui del tutto scarica potrebbe non esserlo mai, ma riempirsi nei rilasci e svuotarsi nelle accelerazioni, ma anche essere tenuta sempre ad un livello di carica ottimale dal generatore termico. In modalità ibrido serie il motore termico funge solo da generatore per ricaricare la batteria, mentre in modalità ibrido parallelo da anche un contributo alla trazione, ma probabilmente sempre con l'elettrico che spinge, per cui probabilmente la trazione non è mai esclusivamente affidata al motore termico.
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Preferisco ricordarlo così
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Mi ricorda la Model 3 che all’inizio tutti perculavano perché Tesla non riusciva ad assemblarla e avevano montato un tendone fuori dello stabilimento per sistemarle. Risolti i problemi di gioventù poi è diventata la berlina segmento D più venduta, persino in Italia, dove le elettriche stentano.
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Secondo alcune indiscrezioni la cosiddetta Model 2 di Tesla sarebbe una crossover di segmento C derivata dalla Model Y. Senza troppa fantasia l'aspetto di una Model 2 in scala 1:1,05 sarebbe il seguente. Solo gli archi passaruota non sono stati scalati. Le misure passerebbero da 475 x 162 x 192 cm della Y a circa 450 x 154 x 182 cm
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Oliviero ha detto no. Si spera che accelerino a dotare la 500e di una batteria LFP più economica dell'attuale NMC per abbassarne il prezzo e recuperare un po' di vendite.
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Intendi una cosa così? In pratica una sorta di CX-30 di Ford, considerando che Kuga sta a CX-5 come Puma sta a CX-3
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Per culo mozzo intendi suv coupè? Questa è la spy della Capri
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Oppure una Mach-e ristretta
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Il problema è che i Tedeschi comprano le auto tedesche, i Francesi comprano le auto francesi, gli Italiani compravano le auto italiane anche perché erano quelle alla loro portata, mentre adesso compreranno le cinesi. Il problema è che le italiane fuori dell'Italia non hanno molto mercato.
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A parità di passo sembrerebbe un pochino più grande dell'attuale
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Per completare il tricolore potrebbero aggiungere i colori Verde basilico di Pra Bianco zizzona di Battipaglia 🤣
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Infatti è notizia di questi giorni che anche i cinesi vengono a fare margini in Europa, mentre in Cina hanno una feroce concorrenza che riduce al minimo tutti i margini. Se non è cartello poco ci manca.
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Alla faccia della concorrenza sleale dei cinesi. Noi clienti europei, nostro malgrado, garantiamo lauti margini sia per i produttori cinesi sia per quelli europei. Il paradosso è che funziona più la concorrenza in Cina che in Europa.
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mai dire mai In Cina è stata varata una nave portacontainer elettrica da oltre 10.000 tonnellate e con batteria da 50.000 kWh https://auto.hwupgrade.it/news/trasporti-elettrici/in-cina-stata-varata-una-nave-portacontainer-elettrica-da-oltre-10000-tonnellate-e-con-batteria-da-50000-kwh_126800.html
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Ah ecco.
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La piattaforma multi-energia è un compromesso, com'è un compromesso una plug-in, con tutti i relativi svantaggi, maggior costo, minore efficienza, minore affidabilità, Il vantaggio, per il costruttore, di una piattaforma multi-energia è che sotto la stessa carrozzeria puoi montare un powertrain ICE o BEV, ma è anche un limite, perché devi scendere a compromessi, che mantengono alti i costi di produzione. Per il cliente questo si traduce in un mezzo in versione BEV più costoso, meno performante, e soprattutto indistinguibile dal modello ICE, per cui in definitiva meno attraente. La piattaforma multi-energia è un po' un paraculo, c'ho l'elettrico, ma chissà come mai nessuno me lo compra e preferisce la versione a pistoni, sulla quale posso fare più margine.
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Anche io sono pronto a mollare. Qualcuno mi spiega come funziona Telepass plus, un po' di tempo fa avevo provato a farlo e mi volevano aprire contestualmente un conto corrente non mi ricordo con che banca.
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Ferrari 6 Cilindri
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Coincidenze? Non credo 🤣 😂
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E' sempre la lunga lotta tra investimenti e costi operativi, che riprende il vecchio adagio "chi più spende, meno spende". Si tratta di capire se hai una visione di breve o lungo periodo.
