xtom
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Una 4C ibridata come la i8 sarebbe un bel biglietto da visita per la futura gamma ibbbrida
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Spero almeno in qualche figata da cuore sportivo, tipo trazione posteriore con motore termico e trazione anteriore elettrica per avere un 4x4 ibbbrido
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Voi come la leggete questa cosa? Sembra che vogliano puntare più sull'elettrico che sul gas. Il discorso è sempre lo stesso, il gas fa barbon, mentre l'elettrico fa figo, poi poco importa che l'elettrico sia sopratutto utile in città e che permetta di abbassare drasticamente le emissioni nei cicli di omologazione, ma che di fatto non sia in grado di sostituire il diesel nell'utilizzo autostradale.
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Credo che la sostituta della Mito sarà la Abarth 500+ a 5 porte.
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L'unico buco che Fiat deve colmare è la 500+ a 5 porte in sostituzione della Lancia Y, che arriverà a fine carriera tra un paio d'anni, anche se essendo ormai venduta solo in Italia si avvia verso una morte prematura. La versione Abarth della 500+ potrà rimpiazzare anche le versioni più spinte della Mito, con il vantaggio di due porte in più. La 500 ha avuto il primo restyle dopo 9 anni, può tranquillamente andare avanti con la stessa carrozzeria altri 9 anni, aggiornando motori e dotazioni. La Panda teoricamente dovrebbe essere rinnovata nel 2020, ma anche per lei basterebbe un oggiornamento nei motori e nelle dotazioni, fino ad oggi è andata avanti tranquillamente senza restyle esteriori.
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La 500X cabrio ci può stare con le sue linee stondate, tipo Maggiolone cabrio. Di profilo questa T-Roc cabrio non è neanche malvagia, ma se penso poi a quel frontale squadrato con le inferriate
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L'Italia come al solito ci mette di più a reagire, a Gennaio 2018 sono state immatricolate più auto diesel di Gennaio 2017, probabilmente perché fioccano le offerte dei concessionari e delle case che devono piazzare il surplus di diesel che hanno in casa. A livello Europeo il declino del diesel è già cominciato.
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Se è vero che dal 2022 spariscono i diesel di FCA si libera spazio per produrre diversi benzina, compresi ibridi e bifuel.
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Il problema dell'ibrido è che non permette gli stessi risparmi del diesel nei percorsi autostradali, mentre GPL e metano si. Quindi paradossalmente dire che il gas va bene per la gamma bassa e l'ibrido per la gamma alta, può andar bene a livello di costi e d'immagine, ma è un po' un controsenso dal punto di vista puramente tecnologico. Le auto piccole circolano prevalentemente in città dove l'ibrido da il meglio di se, mentre le grandi auto dovrebbero prevalentemente circolare in autostrada. Per contro i due limiti del metano sono la bassa disponibilità di distributori autostradali e la minore autonomia. Un bel puzzle che nessuno sembra saper risolvere in modo univoco.
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Ho letto la stessa cosa su Repubblica, che riporta sempre come fonte il Financial Times. Il 2022 sembra plausibile come data, Toyota l'ha già fatto perché ha una gamma ibrida completa. Per FCA si parlava di metano per la gamma bassa e ibrido per la gamma alta, anche se Altavilla non ha escluso una Giulia a metano, cosa che fa il paio con le recenti dichiarazioni di De Meo che non ha escluso una Cupra a metano.
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Esteticamente tra tutte quelle citate preferisco la Grandland X, con una linea più da crossover che da Suv. La Tiguan è troppo teutonica, così come lo sono le sue derivate troppo squadrate. Anche la 3008 pur essendo avveniristica è troppo squadrata per i miei gusti. La meccanica è abbastanza simile per essere una discriminante rispetto all'estetica.
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Col culone della nuova X4
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Se poi si considera che le cacafumo da flotta o da NLT della concorrenza sono in gran parte SW, direi che i risultati sono ottimi.
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Suppongo che 10-15 mila Km tu non li faccia tutti in città, dove l'ibrido offre indiscutibili vantaggi in termini di economia ed ecologia, quindi non vale la pena aspettare nuovi modelli ibridi, quando ad esempio ci sono diverse auto proposte a GPL e a metano, che offrono un maggiore risparmio sui percorsi fuori città, mentre in città non subiranno blocchi del traffico.
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Anche a me, mentre stavo pacioccandola, mi è venuta in mente la Delta 2, mi piacerebbe un lunotto così inclinato apribile separatamente ed un'apertura a ribalta della parte bassa. Ma c'è anche un po' di heritage
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Altra variante
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In Italia a Gennaio il 26% delle Golf immatricolate erano TGI. Comunque a breve dovrebbe uscire anche il nuovo 1.5 TGI con 130 CV, forse devono smaltire i 1.4.
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Quale preferite, la 1 o la 2 ?
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Basta mettere un paio di telecamere e dei cartelli che indicano che per motivi di sicurezza il rifornimento è sorvegliato, gli utilizzi impropri saranno puniti a norma di legge dalle autorità competenti che visionato i filmati. In Francia ci sono dei distributori di metano esclusivamente self service in zone isolate, se fai cazzate sono solo ed esclusivamente cavoli tuoi, non nuoci a nessun altro, ma nessuno viene a salvarti in tempo.
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http://www.repubblica.it/economia/diritti-e-consumi/trasporti/2018/02/16/news/molto_gas_poco_elettrico_italia_prima_in_europa_per_vetture_eco-friendly_-188939295/?ref=RHPPBT-VE-I0-C6-P11-S1.6-T1
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Tutta la mia stima per la Gabanelli, ma poi quando parla di un argomento che conosci emerge una dose di pressappochismo, che inficia tutto il lavoro. La sua nuova Dataroom si fonda sul riportare molti dati, ma questi dovrebbero essere oggettivi e verificati, invece poi si legge uno strafalcione del genere Perché si prende come unità di misura 1,4 euro e non più semplicemente 1 euro? Perchè si afferma che il costo kilometrico di diesel e benzina è lo stesso? Perchè non si riporta il costo dell'energia elettrica di una ricarica? Perchè nell'articolo non si menzionano GPL e metano? Sarebbe stato utile citare anche studi che dimostrano come l'elettricità nel breve periodo non è la soluzione più rapida per ridurre l'inquinamento, come ad esempio questo
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E poi la Soul è troppo grande, bisogna restare sotto i 4 metri
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Che bello sarebbe un lunotto apribile come sulla Junior Zagato, con una ribalta per la parte inferiore, stile concept Kamal
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Allora, di certo non so nulla, ma secondo me la questione non è così drammatica. E assai probabile che dopo la grossa SUV di segmento E, praticamente confermata dai manager FCA, il prossimo modello Alfa sia una crossover di segmento C. Non credo però che per quest'auto utilizzino il nome Giulietta, sebbene il suo arrivo potrebbe coincidere con la fine della produzione della Giulietta. Penso che in seguito potrebbe arrivare una Giulietta vera e propria. L'unica possibilità di adottare il nome Giulietta potrebbe essere la scelta di fare due auto con un'unica carrozzeria, come le Infinity Q30 - QX30 o le Subaru Impreza - XV., chiamando la versione "normale" semplicemente Giulietta è quella rialzata Giulietta cross o qualcosa di simile. Sarebbe molto bella anche un'accoppiata di nomi tipo Giulietta Sprint per la "normale" e Giulietta Sport per la rialzata. Usare in questo modo il nome Giulietta sarebbe molto evocativo, perché potrebbe ricreare un'intera famiglia di modelli in chiave moderna, con la Giulietta Spider, la Giulietta Sprint, etc ... In pratica il nome Giulietta potrebbe diventare un brand come il nome 500. Comunque sui tempi e i modelli ne sapremo di più a giugno con la presentazione del piano industriale.
