xtom
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Va bene anche come range extender per un'auto elettrica, come il bicilindrico 650 cc che BMW monta sulla i3 Poi però ti chiedi anche che senso ha fare un'elettrica che si carica con un motore a benzina, quando puoi usare quello stesso motore ed alimentarlo a metano ...
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Torniamo IT. Alla luce di tutto il discorso manca una motorizzazione a metano per la Giulia A parte gli scherzi, chissà quale sarà l'auto che per prima monterà i nuovi FireFly turbo MultiAir. Sarà un vecchio modello o un nuovo modello? Ricordo che il Fire debuttò sulla Y10 e poi arrivò sulla Uno. Il TwinAir invece ha debuttato sulla 500.
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Lo avete detto voi, perché sono barbon e rovinano l'immagine dell'auto e del marchio.
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Cioè, fatemi capire, il diesel è barbon di suo, per cui barbon per barbon va bene anche il 150 CV, il benzina invece è premium, per cui scendere sotto i 200 CV sarebbe troppo barbon. Se è vero che la 150 CV diesel non la compra nessuno, che la tolgano subito dal listino, che rovinano l'immagine. Quando ci sarà l'ibrido per coerenza dovrebbero togliere il diesel
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Tutto giusto, ma se lo avessero veramente pensato, allora avrebbero potuto risparmiarsi anche il turbodiesel da 150 CV, che è ancora più barbon ...
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Se dicono a Marchionne che devono fare un altro motore s'incazza, per lui ci sono già troppi motori in FCA. Al massimo fa depotenziare il 2000, anzi potrebbe farlo aspirato, heritage
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Mi ricorda anche la Spyker D12
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Vista così mi piace di più della X4 e della GLC Coupè, non fosse una VW ... Mi ricorda questo vecchio scarabocchio. L'Alfa CXOVER
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Ho provato a fare una tabellina per capirci qualcosa tra cilindrata e potenza, spaziando da 100 a 135 CV/L, confrontando attuali e futuri motori turbo MultiAir. I valori di potenza delle celle colorate sono stimati.
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Ottime notizie!!! Quello che non capisco è il 1.5/1.6 da 150-160 cv, quando il 1.3 FireFly turbo MultiAir avrà 160 Cv.
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Non capisco perché abbiano messo il Mivar, la cornice cromata era troppo premium?
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Da quello che si vede e da quello che c'è scritto pare che i vetri posteriori rimarranno non discendenti Aggiungo che le vistose barre sul tetto della precedente Cactus non mi sono mai piaciute, ma senza perde molto l'aria da crossover, complice la ridotta altezza, ci vorrebbero delle barre un po' più discrete.
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Mi sembra che l'anteriore, come immaginavo, riprenda le nuove soluzioni adottate sulla C3 Il tappo del serbatoio più grande potrebbe indicare l'arrivo di versioni bi-fuel. La C3 ad esempio è disponibile anche a GPL.
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Sono sicuro che quando stilano la classifica delle auto più difettose mettono in conto anche il radiatore scolorito, insieme all'imbottitura ingiallita dei sedili
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Al momento la vera mancanza sono i muli in strada ...
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Visto il successo della Toyota C-HR, disponibile solo a benzina o ibrida, può essere che FCA abbia deciso di munire anche le proprie piccole suv di alimentazione ibrida. Comunque da quando è stata introdotta vende bene anche la versione a GPL, 624 esemplari ad agosto in Italia, più di Punto è Tipo a GPL, quasi il 20% delle 3225 500X immatricolate. Per contro le vendite delle 500X diesel nei primi 8 mesi sono calate del 10% rispetto all'anno scorso.
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Beh etimologicamente ibrido vuol dire con doppia alimentazione
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Puoi provare a chiedergli dove sono le differenze con le scocche normali?
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Immagino che le scocche siano modificate per ospitare le batterie da qualche parte nel pianale. Si hanno informazioni su dove saranno posizionate? Siamo sicuri che siano ibride e non sia una modifica al vano della ruota di scorta per ospitare le bombole del metano?
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Ecco appunto. Non è facile dare un'identità ai brand, l'unica che c'è sempre riuscita e continua a riuscirci è Fiat. Lancia e Alfa non sono mai state considerate generaliste. Adesso FCA è riuscita a razionalizzare i brand a livello internazionale, sacrificando Lancia. Credo che nessuno metta in dubbio la suddivisione che sta attuando: - Fiat da generalista a no frills - 500 near premium al posto delle Lancia medio piccole - Alfa da near premium a premium - Maserati luxury Gli altri gruppi ci provano, ma non è detto che ci riescano, ad esempio PSA adesso dovrebbe essere messa così: - Citroen no frills - Peugeot generalista - Opel generalista - DS near premium Ma DS non mi sembra riesca nell'intento, mentre Peugeot e Opel si cannibalizzano a vicenda le vendite. Stessa cosa per VAG, se si guardano i listini di modelli analoghi, Skoda, Seat e VW hanno praticamente lo stesso prezzo. Si cannibalizzano a vicenda.
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Questo è il problema di VAG, che non riesce a distinguere bene i propri marchi, a parte Audi, che per tutti è premium. In teoria dovrebbe essere: - Skoda no frills - Seat generalista - Volkswagen near premium - Audi premium Ma tra Skoda, Seat e Volkswagen c'è troppo poca differenza di prezzi, finiture, dotazioni, design. Per cui finiscono tutte e tre per essere generaliste.
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Questo è l'andamento vendite degli ultimi 2 anni in Italia, in Europa ci sono mercati più ricchi del nostro. Complessivamente le berline diminuiscono la loro quota di mercato, mentre aumenta quella delle crossover, che sono anche più redditizie per le case. Le due berline che aumentano di più le vendite sono Tipo e C3, che appartengono al segmento no frills, e 500 che appartiene al segmento near premium. Aggiungo i 2 anni precedenti
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Non è questione di fan, è un dato oggettivo rivelato dai manager FCA. La Fiat non si ritirerà dal segmento B, ha la possibilità di fare la 500+ a 5 porte in sostituzione della Ypsilon, che sarà anche redditizia, perché potrà essere venduta ad un prezzo maggiore di una segmento B generalista. La probabile versione Abarth andrebbe a sostituire anche le Mito più prestazionali. La B no frills c'è già, è la Argo, non serve inventarne un'altra. In Europa un'auto come è stata la Punto non ha più senso. Si vendono bene e con relativi profitti solo cose razionali o emozionali, le generaliste sono in continuo calo.
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