xtom
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Contribuisco alla discussione fornendo un punto di vista puramente estetico, partendo dalla mia solita massima: "Il componente di un'auto che si usura più velocemente è il design" La CH-R nasce da una buona idea, quella del coupè rialzato, ma l'interpretazione di Toyota è troppo giapponese, ovvero spigolosa, con la portiera posteriore ingegnerizzata male, per seguire il design. Non solo è claustrofobica all'interno, ma la maniglia è un pugno in un occhio. Il design estremo e spigolo di solito invecchia molto velocemente, tra qualche anno la CH-R non sembrerà così bella come oggi, anche perché i giapponesi fanno restyle dopo 3-4 anni e nuovi modelli dopo 7-8 anni. La Giulia invece è stata disegnata in modo classico, con curve morbide, proprio per avere un design che duri nel tempo. Il mio consiglio, prendi una Giulia a benzina e poi se spendi troppo o hai paura dei blocchi del traffico fai l'impianto a gas
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Ho verificato adesso per risponderti con precisione. Confermo che fa il pairing con 2 cellulari. Quando lo accendi cerca i due cellulari e se ci sono ed hanno il Bluetooth attivo li connette automaticamente senza fare niente, nè sul dispositivo, nè sui cellulari. Ovviamente solo uno dei due cellulari alla volta può essere utilizzato, ma il passaggio dall'uno all'altro è automatico, ho provato riproducendo dei brani musicali, il suono non viene miscelato, ma passa dal primo al secondo, se il primo viene messo in pausa. In pratica segue quello che sta emettendo audio. Ti basta quindi cercarne uno come il mio che abbia la funzione Two-link.
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Sulla Panda ho messo questo è fa egregiamente il suo lavoro https://www.amazon.it/gp/product/B01JRZ607K/ref=oh_aui_detailpage_o04_s00?ie=UTF8&psc=1
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Nell'ultimo numero di QR, oltre alle solite difese del diesel da parte del direttore, che stavolta da la colpa alle norme di omologazione , c'è un'interessantissima prova comparativa tra la i30 benzina e diesel, entrambe dotate del cambio a doppia frizione a 7 marce. La benzina eccelle in tutto e a 100 km/h consuma esattamente come la diesel. Non ho fatto i conti esatti, ma a parità di tutti gli altri costi, per ammortizzare il maggior prezzo del diesel sono sicuramente necessari più di 100.000 km. Insomma il diesel potrebbe già scomparire da solo senza divieti.
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Esatto. Infatti sono convinto che non vedremo in strada frankestein dell'E-SUV, perché se dovesse avere il passo più lungo della Stelvio possono tranquillamente nasconderli sotto la carrozzeria diella Levante. Appena gli stampi saranno pronti vedremo circolare i primi prototipi con la forma definitiva, anche se pesantemente camuffati.
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Conferma del fatto che l'elettrico è ancora un lusso per pochi. Giusto quindi iniziare da Maserati e poi scendere sulle Alfa, se si vuole fare l'elettrico senza rimetterci. Per le fasce intermedie ci sarà l'ibrido e per le fasce barbon il gas
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Dalla conferenza è uscito poco e niente a parte Maserati elettrica nel 2019 http://www.quattroruote.it/news/industria/2017/07/27/maserati_nel_2019_il_primo_modello_elettrico.html
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Ci sono anche Tonale, Sestriere, Pordoi ... http://www.ingam.com/passi/elenco-passi.html Poi ci sono Vulcano, Stromboli, Lipari ...
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Lucio mi sorprendi Il GPL rende meno della benzina, nel senso che un litro di GPL equivale a circa 0,8 litri di benzina. Il metano rende di più, nel senso che un Kg di metano rende circa come 1,6 litri di benzina. Tant'è che approssimativamente con un Kg di metano si fa il doppio della strada di un litro di GPL. Comunque tornando al potere antidetonante del metano "Nel 1994, un esemplare di EB 110 GT venne modificato per funzionare a metano[7]. Grazie ad un sofisticato impianto di iniezione elettronica del metano, la potenza sviluppata passò da 560 a 650 CV aumentando la pressione dei turbo in virtù del più elevato rapporto di compressione raggiungibile in camera di combustione usando il gas rispetto alla benzina. La vettura stabilì sul circuito di Nardò il record mondiale di velocità massima per vetture di serie omologate per uso stradale, con una velocità massima di 344,7 km/h, dimostrando come anche una Gran Turismo estrema equipaggiata con un sistema disponibile in commercio e alimentata da un carburante alternativo possa raggiungere prestazioni di rilievo, anche superiori a quelle ottenibili con la normale alimentazione a benzina." Fonte https://it.wikipedia.org/wiki/Bugatti_EB_110
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Sai quanti cavalli in più escono fuori con il potere antidetonante del metano che si aggira sui 120-130 ottani ... Con tutta quella potenza sarà difficile non far fumare le ruote ad ogni accelerata, così non inquinerai con i gas di scarico ma con il fumo delle gomme
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Esteticamente la 500X non ha bisogno di restyling, può durare così altri 5 anni, come ha fatto la 500, che ha subito un leggero restyle dopo 9 anni, cambiando solo fari e paraurti. Le dotazioni della 500X però avrebbero bisogno di un bell'aggiornamento, perché la concorrenza ormai propone di serie quelli che la 500X mette come optional a caro prezzo, specie nel comparto multimediale e della sicurezza, ad esempio la retrocamera, mentre sono optional gli ausilii alla guida più recenti, che sulla 500X non ci sono nemmeno a pagarli.
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Ma se alla Mustangs ci fai l'impianto a gas col NOS puoi circolare lo stesso?
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Forse suona più come Mini Campagnola, ma il concetto non cambia.
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Non lo so, ma anche a me non piace molto, preferirei anche io qualcosa di italiano. Ci sono ad esempio un sacco di altri passi oltre lo Stelvio, ma pochi hanno dei bei nomi spendibili per un'auto.
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A proposito di nomi stavo pensando che KAMAL, utilizzato nel concept del lontano 2003 e pare recentemente registrato, sarebbe più adatto per il SUV grande che per quello piccolo. I camalli a Genova sono gli scaricatori di porto, quindi kamal si adatta di più ad un transatlantico, che ad una barchetta
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X1 TP Lunghezza 4454 mm Larghezza 1798 mm Altezza 1545 mm Passo 2795 mm Per le misure ci siamo e temo che Alfa non farà una crossover filante come la immagino, ma una C-SUV più simile alla X1, per coprire anche l'assenza della Giulia SW. Rispolvero un'immagine che avevo fatto per dimostrare che una C-SUV può prendere la cliente di una D-SW avendo volumi interni simili.
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Giusto, la TP di solito ha un passo maggiore, perché il motore è in posizione trasversale e le ruote anteriori possono essere spostate più avanti. Quindi siamo proprio li, la vecchia X1 aveva un passo di soli 2.5 cm più corto della Giulia, pur essendo una crossover di segmento C
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A proposito di misure tra berlina D e crossover C: Giulia Lunghezza 4639 mm Larghezza 1873 mm Altezza 1426 mm Passo 2820 mm X1 Lunghezza 4439 mm Larghezza 1821 mm Altezza 1612 mm Passo 2670 mm GLA Lunghezza 4417 mm Larghezza 1804 mm Altezza 1494 mm Passo 2699 mm Per la Crossover Alfa basterebbero 20 cm in meno di lunghezza rispetto a Giulia, senza variarne il passo, anche se il passo delle concorrenti è più corto di 12-15 cm. Per la larghezza siamo a 5-7 cm in meno, che si possono limare o no, a seconda di quanto la si vuole fare larga, dipende anche dal design, la GLA appare larga, mentre la Giulia no, nonostante sia 7 cm più larga. L'altezza immagino sia una via di mezzo tra GLA, troppo bassa e X1, troppo alta, anche se la X2 sarà più bassa. Diciamo che andrebbe bene intorno ai 155 cm.
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La crossover Alfa potrebbe benissimo essere quello che non sarà la X2, nel senso che la X2 non sarà una piccola X4, ma una X1 abbassata.
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O se preferisci una X6 o X4 rimpicciolita
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Heritage Ecco la versione meno cicciosetta, più slanciata
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Versione meno cicciosetta, più slanciata
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Altra elaborazione semplice semplice Sotto Stelvio con sbalzi accorciati, sopra Giulia
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Ecco l'Alfasuv Sotto è una Stelvio con sbalzi accorciati, sopra una Giulia.
