xtom
-
Numero contenuti pubblicati
8460 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
14
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di xtom
-
Un normale range extender WiFi si può connettere all'hot spot WiFi del cellullare e creare un'altra rete WiFi più potente. Consiglio anche io però l'utilizzo diretto di un router 4G con buone antenne e con una sim dedicata con traffico dati illimitato, io pago 5 euro con giga illimitati grazie alla Tim unica.
-
Per me la più simile alla Milano rimane la Juke, anche per la maniglia nel montante, per altro ingegnerizzata meglio nella giapponese. In alternativa la Lexus LBX, che però ha il montante meno inclinato e la maniglia sulla portiera A proposito di Juke, mi ha sempre stupito come i fari posteriori rispetto a quelli della prima serie fossero piuttosto normali, quando si era vista una bella evoluzione nel concept Gripz. Nella Milano hanno osato un po’ di più con i fari integrati nello spoiler nero, in parte simile a quello della Gripz, con la targa sul paraurti, invece che sul portellone come nella Juke
-
-
Tutto vero non fosse che è una segmento B da almeno 30 k.
-
Questa dovrebbe essere parente stretta della prossima Fiat Fastback che arriverebbe anche da noi, anticipata da questo concept Quello che non riesco a capire è perché nel gruppo Stellantis le fastback le fanno Fiat e Citroen, invece di Alfa ...
-
Il montante posteriore se avessero voluto potevano farlo anche in continuità con Stelvio e Tonale
-
Attenzione a non mescolare ICE con BEV, ad ogni modo la Milano costerà sui 30 K in versione ICE e 40 K in versione BEV e questo è già un problema, perché la stessa auto in versione elettrica costa 10 K in più.
-
Basta vedere la gamma motori e allestimenti di Q2 e X1 per capire la differenza.
-
Provando a schiarirla Sembra ispirarsi molto al concept Chill-Out e confermare che la prossima Leaf sarà un crossover
- 10 risposte
-
- 5
-
-
-
- leaf
- nissan spy
- (e 4 altri in più)
-
Può darsi che in questo momento storico fosse l'unica cosa che riuscivano a fare, però c'è modo e modo di farla. Hanno deciso che Alfa doveva avere un piccolo Suv tipo Juke, condividendo il più possibile della struttura con Avenger e 600 quindi con determinati limiti di design. Magari la Giulietta su base medium a trazione posteriore elettrica prima o poi la fanno ...
-
Ho la vaga impressione che riuscirà a contendere la palma di posteriore con l’aria più triste alla Altea XL
-
Presumo quindi ci siano 3 scritte due laterali e una dietro #tremilano 😂
-
Per entrambe potresti dirci la percentuale di batteria residua e anche il consumo medio rilevato.
-
Considerazioni a margine su stabilimenti e 500 hybrid. Quando è stato il momento di produrre la Avenger in Polonia il direttore dello stabilimento ha detto che avevano riorganizzato la produzione su due linee, una per 500 e Ypsilon, l’altra per Avenger, 600 e Milano. Per 500 e Ypsilon non si è mai sentito parlare di un adeguamento a GSR24, a differenza di Panda per la quale da oltre un anno è stato annunciato l’adeguamento a GSR24 per produrla ancora per almeno 2 anni. Ypsilon sappiamo bene che cesserà di essere prodotta in Polonia, perché c’è già la nuova generazione prodotta in Spagna. 500 se non adeguata a GSR24 non può che cessare di essere prodotta a metà 2024. Fin qui i fatti, le supposizioni possono essere: Nuova 500 hybrid prodotta a Mirafiori insieme a 500e usando il powertrain di Panda, che per almeno altri 2 anni dovrà essere prodotta, ma ci sarebbe il problema del cambio manuale e la scarsa potenza. L’integrazione dell’elettronica dovrebbe essere più semplice perché sempre di origine Fiat. Questa potrebbe essere la scelta più economica e veloce. Le alternative sono utilizzare i powertrain ibridi ed automatici disponibili, quello della 600 da 100 cv, che richiedono un’integrazione elettronica mista, ma già sviluppata per 600, oppure quello della 500X con il Firefly più potente e costoso.
-
Se fosse veramente la Panda sarebbe indistinguibile dalla C3, forse cambia solo il logo della marca?
-
La 500 ICE fighetta è sempre stata una segmento A al prezzo di una segmento B. R5, C3 e Pandona BEV appartengono al segmento B e costano meno di 25 K, incentivi esclusi. Se CATL ha affermato che da metà 2024 venderà le sue batterie LFP al 50% in meno del prezzo attuale vuol dire che un pacco batterie da 40 kWh costerà intorno ai 2 K, contro i 6 K di un equivalente pacco NMC, montato oggi sulla 500e, quindi ben 4k li possono recuperare solo dalla batteria.
-
Aggiungiamoci anche che la R5 che pur essendo più grande partirà da 25 k con batteria da 40 kWh e motore da 95 CV. Il problema della 500e oggi è essenzialmente questo, troppo cara per quello che offre, devono montare sulla base delle batterie LFP da 40* kWh e prezzarla intorno ai 25 K, che con i nuovi incentivi scenderebbe sotto i 20 K senza rottamazione. * La e-C3 e la Pandona montano LFP da 44 kWh e hanno un prezzo di listino che parte da 23.900 €
-
- 968 risposte
-
- 4
-
-
-
- toyota prius
- phev
- (e 5 altri in più)
-
Che comunque è buono, assai diverso da chi diceva mai e impossibile. Ricordo quando uscì questa foto che mi stupì l’ampio spazio libero sotto il vano della ruota di scorta, ci poteva stare un serbatoio di benzina o un motore elettrico per la trazione integrale.
-
La Small a questo punto potrebbero chiamarla Elamik
-
MINI Aceman John Cooper Works 2024 - Prj. J05 (Leak)
xtom ha risposto a Cole_90 in Scoops and Rumors
Mini has already confirmed that the Aceman is 4,075 mm long, 1,754 mm wide, and 1,495 mm tall, but the documents reveal the 2,606 mm wheelbase. The entry-level model is expected to feature a single front-mounted electric motor producing 181 hp (135 kW / 184 PS) and a 40.7 kWh battery pack. https://www.carscoops.com/2024/03/this-is-the-new-mini-aceman-electric-crossover/ Praticamente le dimensioni di una Avanger, ma con meno autonomia e probabilmente più cara. -
Dopo l'en plein della scorsa gara, basato solo sui risultati della prima, questa volta rischio un po' di più.
-
Settimana scorsa avevo 30 minuti gratis della 500e del carsharig così ho fatto un giretto tra città, strade extraurbane e tangenziale intasata nell’ora di punta. Ho azzerato il trip e a fine noleggio segnava 8,6 km/kWh, che equivalgono a circa 350 km di autonomia.
