xtom
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Semmai bisogna rimproverare alle case automobilistiche la scarsa disponibilità di modelli con motorizzazione a GPL e la totale assenza di modelli a metano. Ma qui si rientra nel discorso della percezione "premium" dei SUV che non può essere compromessa dalla percezione "barbon" del gas.
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Ma che domanda. Ma per andare all'Ikea con stile, no? Mica puoi prendere a noleggio un furgone, o peggio mettere un portapacchi, per portare a casa una libreria Billy, è da barboni. A parte gli scherzi, la risposta penso sia dovuta ad una serie di caratteristiche. Le SUV sono spaziose come le monovolume e le SW, ma rispetto a queste ultime hanno una posizione di guida più rialzata, che dà maggior visibilità e sensazione di sicurezza. Rispetto alle monovolume le SUV hanno però una linea più "sportiva", con le ruote più grandi, anche se la nuova Scenic ribalta un po' gli schemi, quindi risultano più accattivanti, danno l'idea dell'avventura invece del furgoncino per trasporto mocciosi e suocera. Dopo po' le prime mega SUV irrazionali bisogna ammettere che le case automobilistiche stanno pian piano realizzando modelli più razionali, di dimensioni più contenute con piccoli motori, a tutto vantaggio dei consumi, senza pregiudicare troppo l'abitabiltà.
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Di solito le versioni POP delle Fiat sono prive di radio e/o di clima, poi c'è sempre un pacchetto che li rimette, rendendo di fatto la POP una versione virtuale, buona solo per far partire da un prezzo più basso il listino ufficiale. In questo caso mi sembra che la POP abbia radio e clima di serie e rinunci solo ai fronzoli. Ottima strategia, prezzo più basso ma reale.
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Per me è più bello del Tiguan, le somiglianze che ci vedo sono più con l'Ateca, nel posteriore e nella forma dei parafanghi, l'anteriore in effetti scimmiotta un po' la Evoque per il taglio del cofano e dei fari. Bella l'idea, non nuova, della protezione retrattile sul bordo delle portiere.
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Quando toglieranno le camuffature uscirà fuori una C3
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Ma i turbo avranno il MultiAir ?
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Se il passo è lo stesso della Giulia, la lunghezza non dovrebbe essere poi tanto diversa. Al netto delle camuffature, quel paio di cm in meno dietro sono recuperati davanti. Per quanto riguarda l'altezza un calcolo approssimativa me la da intorno ai 162 cm.
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La X4, piaccia o non piaccia, è una CUV come la Macan, stesse dimensioni, ma un pochino più stretta. La F-pace invece non c'entra niente, è più grande della Macan e non ha una linea da CUV ma da SUV. Anche la CX-3 non c'entra niente è una segmento C, qui si parla di segmento D, semmai la CX-4, che ha la particolarità di essere molto bassa rispetto alle altre CUV, ma il brancardo non è così basso come quello che si intravede nei muli della Stelvio. F-pace: Lunghezza 4.731 mm Larghezza 2.070 mm Altezza 1.652 mm Passo 2.874 Macan: Lunghezza 4.681 mm Larghezza 1.923 mm Altezza 1.624 mm Passo 2.807 X4: Lunghezza 4.671 mm Larghezza 1.881 mm Altezza 1.624 mm Passo 2.810 CX-4: Lunghezza 4.633 mm Larghezza 1.840 mm Altezza 1.535 mm Passo 2.700 Quello che volevo dire nei post precedenti è che la Stelvio potrebbe avere una linea molto più sportiva di quello che appare dai muli, sembra più acquattata degli altri CUV, non mi stupirebbe un'altezza inferiore ai 160 cm, anche se non così bassa come la CX-4. La Stelvio secondo me si inserirà per dimensioni tra X4 e CX-4, parlo solo di dimensioni, non di prezzo o di altro. Tutto qui.
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Esatto, ma ho come l'impressione che sarà più filante, meno tozzo, delle solite CUV, una via di mezzo tra una serie 3 GT ed una X4
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Piccola non è, però anche da questo fermo immagine sembra più bassa delle suv di segmento D, soprattutto nell'altezza da terra del paraurti posteriore e del brancardo. Tolte le spesse camuffature e vista dal vivo sembrerà molto più crossover che suv.
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" l'avaro è colui che vive in povertà per paura di diventare povero "
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Dalla foto laterale del mulo sembra che l'altezza da terra non sia eccessiva, il brancardo appare ben più basso del mozzo delle ruote, sembra più acquattata delle concorrenti, che già sono più grandi coupè che suv.
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Quattroruote, che non è detto sia affidabile, nel numero di Settembre dice che sarà in vendita a Febbraio.
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La cosa strana è che di muli della Stelvio se ne sono ormai visti a decine, da diversi mesi, le camuffature sono sempre più sottili, prima o poi vedremo muli con la sola pellicola optical, che ci faranno capire meglio la linea e le dimensioni. A quel punto non potranno che svelare il design, quindi non dovrebbe mancare molto alla presentazione, poi la commercializzazione sappiamo che è spesso posticipata di diversi mesi. A Barcellona ho visto girare due Audi Q2 senza camuffature, ma avevano la targa di prova, in effetti non sono ancora in vendita, sebbene siano state presentate a Ginevra a marzo.
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La nuova Tiguan è talmente impersonale che la versione Skoda sarà sicuramente migliore. Probabilmente la Skoda monterà motori più piccoli, meno potenti, è per questo che fanno i test con i rimorchi. Magari testano pure una versione TGI con alimentazione a metano.
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Questi grossi fendi forse erano troppo in alto ma non erano male, i due listelli cromati potevano poi essere sostituiti da due barre a LED per le luci diurne. Speriamo che tengano buona l'idea per la Stelvietta, la versione mignon della Stelvio.
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Evoque: Lunghezza 4355 mm Larghezza 1980-1985 mm Altezza 1605-1635 mm Passo 2660 mm Piccola nel senso che è sicuramente più corta, ma l'altezza è su per giù quella, la larghezza poi è esagerata, superiore persino alla Macan.
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Mah viste le misure fotocopia di Giulia con le rivali tedesche e le misure fotocopia delle due SUV che più le si avvicinano come stile, non credo che la Stelvio avrà misure tanto diverse. Giulia : Lunghezza 4.639 mm Larghezza 1.873 mm Altezza 1.426 mm Passo 2.820 mm Serie 3: Lunghezza 4.624 mm Larghezza 1.811 mm Altezza 1.429 mm Passo 2.810 mm X3: Lunghezza 4.671 mm Larghezza 1.881 mm Altezza 1.624 mm Passo 2.810 mm Macan: Lunghezza 4.681 mm Larghezza 1923 mm Altezza 1624 mm Passo 2807 mm Differenze generalmente contenute in un paio di cm. Spero che per differenziarsi la Stelvio rimanga sotto i 160 cm di altezza, ma credo che ricalcherà le dimensioni delle rivali anche nella generosa larghezza, poco adatta alle nostre strade ed ai nostri parcheggi.
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Rifacciamoci gli occhi con l'interpretazione di al Volante.
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Ho maldestramente ritoccato il disegno di Toni mettendo il porta targa della Giulia, solo per vedere l'effetto che fa.
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Bene, torniamo a parlare di culi. Stiamo tutti scartando l'ipotesi più ovvia per la forma del porta targa.
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Secondo me è un effetto ottico delle camuffature, in altre foto non si intravede la bocca triste stile Giulietta, ma un andamento più morbido, forse inespressivo, stile Tucson appunto, anche se le matematiche hanno un accenno di bocca allegra stile Passat.
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Si parla anche qui di GPL http://www.melfilive.it/news/Attualita/438612/news.aspx Qualcuno ha notizie più precise? Eventuali versioni a metano?
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La CX4, che non è una concept, almeno in Cina, è lunga 463 cm, larga 184 e alta 153 cm, mente il passo è di 270 cm. La distanza minima da terra è di 19,7 cm. Ingombri paragonabili a quelli della Giulia che misura 464 cm, 186 cm, 144 cm, con un passo di 282 cm. La Stelvio sembrerebbe più alta della CX4, intorno ai 160 cm, ma gli ingombri saranno molto simili.
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Ti offro un ghiacciolo virtuale Volevo ribadire il concetto, corredato di foto, perché negli ultimi post e negli ultimi rendering questo dettaglio è sparito.
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