xtom
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Io continuo a pensare che il porta targa sarà simile a quella della nuova Kia Sportage
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Bella, mi lascia solo perplesso il porta targa e come si raccorda con la parte superiore del portellone. Dalle matematiche infatti sembrano essere due pezzi distinti. E' un dettaglio che avevamo già visto, ma che con le camuffature più leggere degli ultimi muli ci siamo persi.
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È il solito discorso di un colpo al cerchio e uno alla botte. Le segmento D, Giulia e Stelvio, sono il cuore del rilancio di AR, poi le segmento E saranno il cerchio e le segmento C la botte, dove verrà fatto il grosso dei numeri di vendita. Se ci sono i soldi è ragionevole che diano prima un colpo al cerchio e poi uno alla botte, quindi prima Alfetta e poi Kamal. Se invece hanno bisogno di fare numeri per fare soldi, allora vedremo prima la Kamal. I prossimi prototipi che verranno avvistati ci diranno se avranno dato prima un colpo al cerchio o uno alla botte.
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Potrebbe essere questa? Preso da Quattroruote di luglio. In effetti con sospensioni pneumatiche che la rialzano è meglio di una eventuale Cayenne coupè
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Una Mito TwinAir è un'Alfa 2C
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The boss said that all the new Alfa will be rear wheel drive and manufactured in Italy.
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Secondo me il punto forte della Stelvio sarà la linea da coupè come X4 e Macan, ma fascia di prezzo più bassa, concorrenziale con X3 e Q5.
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Vale anche il ragionamento contrario, per esempio la Seat Ateca è lunga 436 cm, larga 184 cm ed offre un bagaglio di 510 l, superiore ai 500 l della Macan che è lunga 468 cm e larga 192 cm. In proporzione alle dimensioni sono spesso i SUV grandi ad offrire paradossalmente meno spazio.
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È incredibile come un'auto venduta in pochi esemplari, ma ad un prezzo elevato, renda di più di un'auto venduta in cetinaia di migliaia di esemplari a prezzo basso, nonostante la concorrenza ci sia in tutti i segmenti. Sembra che la progettazione e l'allestimento delle linee di produzione siano ormai costi talmente marginali da non influire sulla redditività. Quindi per guadagnare meglio fare poche auto, ma farsele strapagare, pisciando lungo. È incredibile come un'auto venduta in pochi esemplari, ma ad un prezzo elevato, renda di più di un'auto venduta in cetinaia di migliaia di esemplari a prezzo basso, nonostante la concorrenza ci sia in tutti i segmenti. Sembra che la progettazione e l'allestimento delle linee di produzione siano ormai costi talmente marginali da non influire sulla redditività. Quindi per guadagnare meglio fare poche auto, ma farsele strapagare, pisciando lungo.
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Le dimensioni della Levante, che è una SUV di segmento E, ed è già in vendita, quindi non si capisce proprio la mossa, a meno che non mettano uno scudetto col biscione sul cofano della Levante. Comunque con il bracciolone canadese a capo di Alfa ci possiamo aspettare solo auto con dimensioni americane. Anche per la coupè forse avete ragione, avrà le dimensioni della Giulia, che per lui è un'auto piccola. Ultime Coupè Alfa GTV 1995: Lunghezza 4.295 mm Larghezza 1.780 mm Passo 2.540 mm Alfa GT 2003: Lunghezza 4.489 mm Larghezza 1.763 mm Passo 2.596 mm Alfa Brera 2005: Lunghezza 4.410 mm Larghezza 1.830 mm Passo 2.525 mm Ultime Berline Alfa 155 1992: Lunghezza 4.443 mm Larghezza 1.730 mm Passo 2.540 mm Alfa 159 1997: Lunghezza 4.435 mm Larghezza 1.743 mm Passo 2.595 mm Alfa 159 2005: Lunghezza 4.660 mm Larghezza 1.828 mm Passo 2.700 mm Alfa Giulia 2016: Lunghezza 4.639 mm Larghezza 1.873 mm Passo 2.820 mm Quando avranno soddisfatto le esigenze degli americani torneranno forse a considerare quelle degli europei, con la nuova Giulietta e la C-SUV.
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Beh, si può pensare anche a queste 2 come esempio
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Mah, secondo me la Giulia coupè non ha senso, troppo grande. Le specialties dovrebbero essere Giulietta coupè e Giulietta spider, come una volta.
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Han fatto bene a fare la Giulia e la Stelvio, ma sarebbe da pazzi non dare precedenza alla C-SUV e poi alla nuova Giulietta, per le auto più grosse c'è già Maserati con Ghibli e Levante.
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http://www.autoexpress.co.uk/dacia/duster/96284/new-7-seat-dacia-duster-suv-tipped-for-2018-debut Dicono che la nuova arriverà nel 2017, mentre nel 2018 arriverà la versione a 7 posti, mostrata in questi rendering
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Vista la linea direi che le dimensioni di riferimento sono BMW X4 500 l Porsche Macan 500 l Mercedes GLC coupè 491 l
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Insomma, a parte la posizione della targa, i fari diversi e l'inclinazione del lunotto, potrebbe essere molto simile alla X1 con il pacchetto M-sport.
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Quindi se ho ben capito il lunotto si raccorda con il codino come sulla serie 1. Giusto? Anzi a guardar bene, si potrebbe copiare dalla Serie 1 anche il fascione scuro del paraurti che circonda la targa, in modo da ricreare lo svaso che si vede nelle matematiche e nella foto dei polpacciotti di Ramaciotti
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Mumble
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Comunque se la Kamal era un Centoquarantasettona, la Stelvio sarà una sorta di Giuliettona, con gli stilemi della Giulia. Spero che la futura C-SUV sia allora una Stelvina.
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Mettendo a confronto i culoni della diretta concorrenza, lo sbalzo posteriore del rendering non è così esagerato come potrebbe sembrare.
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Per quanto riguarda gli scarichi ho visto in giro alcune Giulietta con dei bei tuboni Terminali veri, non finte plastiche solo estetiche
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Rendering ? Di Quattoruote
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