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Vista la dichiarata derivazione da Avenger non molto di più, magari un po' di pulizia in più sul montante posteriore e sul frontale non avrebbe guastato, ma credo che con Mesonero il design di Alfa vada comunque verso la spigolosità. Un confronto tra le varie parti alte di CMP mostra le somiglianze tra i vari modelli, ma ci sono anche eccezioni, segno che se avessero voluto potevano fare anche qualcosa di diverso. Sembra che abbiano investito più su sulla 600 che sull'Alfa

L'A3 è ancora funzionante, però non posso tenerla ancora a lungo, tempo un anno o due al massimo dovrò rottamarla, ogni anno che passa ci rimetto minimo 1000 € tra carburante, bollo e manutenzione, rispetto ad un'elettrica nuova. Panda e Smart ancora se la cavano e non hanno problemi di blocchi del traffico.

Mi riferivo all'Alfasud e alla Taigo per l'andamento della fiancata e del padiglione Magari avesse ripreso la coda della Sprint Veloce, ma purtroppo per niente

Sullo spoilerino nero sì, ma c'era anche nella Duetto. Per l'andamento del padiglione assomiglia più una Taigo all'Alfasud

Ad esempio per la EX-30 non sono riuscito a trovare chi produce le batterie LFP, ma in China è stata anche annunciata sulla stessa piattaforma una versione base della Smart #1 con le LFP di pari capacità. https://carnewschina.com/2023/02/22/entry-level-smart-1-with-lfp-battery-exposed-in-china-to-debut-this-year/ Secondo questo articolo queste LFP sarebbero prodotte da Rept Battero, azienda mai sentita prima. https://batteryfinds.com/what-is-rept-battery-cell/

C'è questo

Grazie @Maxwell61 , è per le tue preziose esperienze ed informazioni che ho cominciato a capire le differenze sulle batterie. Per la EX-30 ho chiesto un preventivo, ieri sera mi hanno risposto ma si sono dimenticati l'allegato, ho chiesto anche maggiori informazioni sulla possibile data di consegna, in giro ho letto non prima di Aprile, ma posso tranquillamente aspettare. Per curiosità ieri sono andato anche a vedere la eC4, più che altro a sedermi dentro, mentre tornavo a casa mi sono imbattuto in questa ed ho pensato di fare una foto per te Devo dire che dal vivo è molto bella, il giallo le dona ancora più sportività.

Praticamente Kid sta a Zagato come Mito sta a 8C. Ai tempi della Mito si criticò il voler forzare su una B compatta lo stile di una sportiva, qui mi sembra che abbiano fatto lo stesso con l’aggravante di aver riciclato il corpo vettura squadrato della Avenger in tutta la parte alta, almeno per la Mito erano partiti dalla Punto e avevano lavorato molto anche sulla parte alta e sulle portiere senza cornici. Secondo me c’è da ringraziare Manley per questo scherzetto perché le basi rotonde Stellantis le aveva

Concordo, come dicevo più indietro ho la possibilità di ricaricare in più posti, nei 4-5 mesi invernali potrei sempre ricaricare da presa domestica, con wallbox e aumento di potenza a 6 kW. Negli altri mesi potrei ricaricare a 3 kW nei weekend e, se avessi necessità, in settimana presso una delle colonnine che ho vicino all’ufficio, non la lascerei di notte in carica per strada. Concordo anche sul discorso C4 usata, l’interesse veniva dall’offerta sul nuovo molto bassa con VFG, mettendo già in conto di darla indietro dopo 3 anni.

Ecco, così il montante posteriore ha uno stile Alfa. Chissà per quale recondito motivo hanno fatto quell’accrocco, spero non per risparmiare.

Comunque ci siamo lamentati della 600, ma questa con il bicolore sembra una Avanger che si è messa una sciarpa attorno al collo

La MX-30 con l'EREV l'aspettavo con ansia, anzi aspettavo una eventuale CX-30 con l'EREV. Il problema è che nonostante sia stata presenta da diversi mesi la MX-30 con il Wankel non c'è ancora, nel relativo thread però si diceva che questo mese i giornalisti dovrebbero averla in prova. Poi però hanno messo la batteria da 18 kWh, con autonomia di circa 90 kWh che sono pochini per il mio uso, anche se con il rotativo non c'è problema autonomia. Potrebbe essere un buon compromesso di transizione, anche se la MX-30 non è comodissima con quelle porte, esteticamente preferisco al CX-30. Ho provato a vedere l'offerta con VFG e prevede anticipo di 10 k e rate da 366 € per 36 mesi con 20 k km. Giusta osservazione, solo che con l'usato mi perdo gli incentivi di rottamazione. Ho provato a cercare le eC4 usate si trovano a partire da 20-22 k, se tra 3 anni dovessi riuscire a rivenderla a 10 k avrei speso come a prenderla nuova.

Molto meglio la versione Lancia, anche il montante posteriore con 2 ritocchi è più coerente con il brand.

Per quanto detto sopra una Model 3 non potrei usarla sempre, dove non la posso usare dovrei usare la Panda, troppo salto. Discorso full hybrid ha dei pro e dei contro, in città faccio pochi km, per cui i vantaggi dell'ibrido per me svanirebbero. Discorso obsolescenza elettrico è vero, spendere tanto per un elettrico può essere controproducente, inoltre Tesla ci insegna che i futuri prezzi possono scendere.

1. Al momento incrociando le dita non ha problemi meccanici, anche se l'auto è vecchiotta è un diesel euro 4, per girare in Piemonte ho installato 2 anni fa il Move-in. Di fatto ci sono solo problemi estetici, non ho un'idea precisa di quanto possa costare ripristinarli, ma sicuramente mi partirebbero più di 1000 € per un'auto destinata a breve alla rottamazione. Posso comunque andare avanti con tutte le ammaccature, ma vi risparmio i commenti di moglie e figlio. 2. Le altre auto sono la Panda Twinair a metano che usano prevalentemente mia moglie e mio figlio e la Smart Roadster che ormai usa quasi solo mio figlio. Se l'elettrica si rivelasse effettivamente limitante possiamo usare anche la Panda, che ha solo limiti dimensionali, per il resto fa egregiamente il suo lavoro. Per un'elettrica di transizione di 3 anni sarebbe poco male, se fosse l'elettrica da tenere più anni potrebbe essere un problema. 3. La mia situazione è piuttosto variegata. Nei weekend ho possibilità di ricaricare da presa domestica, quindi 3 kW, mentre a casa in settimana non ho possibilità di ricarica, a meno di non convincere i condomini a farmi ricaricare in cortile portando una linea dal mio contatore. Ci sarebbe anche il garage dei miei, ma in città mi affiderei soprattutto alle colonnine pubbliche, a Torino non ci sono problemi, ne ho 3 vicino all'ufficio, in attesa che l'azienda dia il benefit della ricarica nel parcheggio aziendale. Anche lungo le strade che percorro nei weekend non ci sono problemi, a metà strada ci sono colonnine Tesla, Ionity, Ewiva per fare anche ricariche fast in caso di emergenza. Ogni tratta è al massimo 130 km. L'autonomia non è quindi un problema.

E' quello che mi dice mia moglie La Yaris Cross non è male, ma non mi esalta, preferirei una C-HR, quella che mi piace di più di tutte è la CX-30 che però è mild hybrid. Però voglio provare a fare il salto nell'elettrico full e sfruttare gli incentivi.

Kona e Niro provo a valutarle per curiosità, anche se il design delle ultime coreane non mi convince molto la 500e l'avevo già valutata, a volte uso quella del car sharing e mi piace, però mi ritroverei con 3 auto piccole in famiglia. Infatti per questo quando ho visto l'offerta della eC4 così bassa ho pensato potesse essere un buon modo per fare la transizione, cercando di capire meglio se la batteria e tanta o poca per le mie abitudini, anche in funzione del degrado.

3008 per me è troppo alta e troppo cara, credo starà abbondantemente sopra i 50 k. La Atto 3 è troppo alta, la Dolphin non mi piace esteticamente, anche se tecnologicamente penso siano molto valide. Questo è il motivo per cui ho pensato all’opzione di transizione, nell’attesa della Model 2, anche se poi potrebbero uscire altre auto elettriche interessanti. Dai calcoli che avevo fatto un po’ di tempo fa la Model 2 realisticamente potrebbe costare da noi circa 32 k, più o meno come la MG4 e la BYD Dolphin. Quindi il dubbione potrebbe tramutarsi in queste 3 opzioni: - Aspetto ancora 2 o 3 anni, forse nel 2025 l’A3 non potrà più circolare neanche col Move-In e tra manutenzione e gasolio spenderò almeno 100-150 € in più al mese, circa 4-5 K salvo imprevisti. Se il nuovo tra 3 anni dovesse costare sui 32 K, arriverei a 33-34 K se ci saranno ancora incentivi. - Prenoto una EX30 o una #3 sperando che non ci mettano troppo ad arrivare, la #1 ad esempio ha subito un ritardo di un anno sulle consegne previste, circa 35-37 K compresi incentivi, a cui togliere 1-2 k di risparmio, quindi 34-35 K. - Prendo la eC4, se veramente esiste questa offerta a circa 10 K per 3 anni, a cui togliere i 4-5 k di risparmio, poi faccio il salto su qualcosa di più evoluto da circa 32 K, quindi 35-36 K se ci saranno ancora incentivi. Morale, tra le varie opzioni ci ballerebbero al massimo 2 K spannometrici, quindi difficilmente apprezzabili, influenzati da vari fattori. Discorso batterie: - opzione 1 LFP o sodio tra 3 anni - opzione 2 LFP o NMC tra 1 anno per n anni - opzione 2 NMC per 3 anni e poi LFP o sodio

La Megane non mi dispiace, come offerta è simile alla EX30, anticipo 8.750 € e 36 rate da 260 € per 45.000 Km, quindi un po’ di più per un (bel) po’ di meno. So già però che a mia moglie non piacciono le Renault.

Cari amici di Autopareri, è arrivato anche il mio turno di chiedervi un po’ di consigli e pareri. Chi mi legge sa che sono pro elettrico e sono convinto che la mia prossima auto principale di famiglia debba essere elettrica. Questo è un punto fisso. Sono però fortemente osbornizzato, quindi aspetto sempre il prossimo modello che uscirà, più moderno e più economico, per cui non mi decido mai a fare il salto. Recentemente però ho avuto un piccolo incidente e mi hanno ulteriormente ammaccato l’A3 diesel euro 4, l’assicurazione mi ha rimborsato 600 €, ma non ha senso ripristinare solo il danno lasciando tutto il resto graffiato e ammaccato, per cui dovrei spendere di più per risistemarla tutta, ma non ne vale più la pena. Faccio mediamente 20.000 km all’anno e dai miei calcoli con un’elettrica risparmierei come minimo 1.000 € all’anno, per cui più aspetto e più ci perdo, non vorrei nemmeno perdere gli incentivi. Il dubbione è quindi il seguente: - Aspetto ancora qualche anno - Prenoto l’elettrica che uscirà tra qualche mese - Prendo un’elettrica in pronta consegna con VFG e tra qualche anno cambio L’elettrica best buy è la Model 3, ma purtroppo non fa per me, troppo grande e troppo bassa per le stradine di montagna che frequento, peccato. Se sapessi che l’anno prossimo esce la Model 2 aspetterei sulla fiducia, ma ho letto in giro che forse non arriverà nemmeno nel 2025. Altro best buy sarebbe la MG4, mi accontenterei della base con batterie LFP da 50 kWh, ma non piace ne’ a mia moglie, ne’ a mio figlio. Di elettriche ormai c’è ne sono diverse, ma sono rimasto colpito da quelle prodotte da Geely con trazione posteriore e 272 cv, in particolare la Smart #3 e la Volvo EX 30, entrambe in vendita l’anno prossimo. La EX30 parte da 35.900 € con batterie LFP da 51 kWh che per me andrebbero benissimo, per avere tutti gli ADAS, clima bizona, portellone elettrico, vernice bicolore e altro si sale a 39.800 €. L’offerta con rottamazione per la base prevede anticipo di 8.500 € e 36 rate da 243 €. La EX30 piace per il blasone Volvo sia a mia moglie, sia a mio figlio, ma mi lascia un po’ perplesso per la forma squadrata e l’assenza di cruscotto dietro il volante. Della Smart #3 ancora non si conoscono i prezzi italiani, in Germania parte da 43.490 € che in Italia sarebbero fuori incentivi, ma si spera che li abbassino per rientrarci. Come linea mi piace più della EX30, anche a mio figlio, e a parità di dotazioni forse costa anche meno della EX30, ma non esiste al momento una versione base più economica con batterie LFP come la EX30. Se rilasso il vincolo sulle batterie LFP e mi faccio andare bene le NMC ci sono tutte le Stellantis su CMP, che di listino costerebbero di più delle più prestanti Geely, ma che si possono trovare in offerta e in pronta consegna. Ad esempio l’offerta con rottamazione per la Citroen eC4 prevede un anticipo di soli 2.500 €, 35 rate da 199 € a cui dovrei aggiungere poi circa 2.000 € dopo i 3 anni per coprire i km in eccesso, per restituirla e prendere qualcosa di più moderno. Tutto sommato la linea della C4 non mi dispiace, anche se non mi piace la fanaleria, gli interni non mi piacciono molto, ma me li posso far andare per un’auto di transizione, a mia moglie andrebbe bene a mio figlio no, che giustamente mi fa notare che sebbene il prezzo sia allettante potrebbero essere soldi buttati. Bel dubbione.

L’unico lato positivo che trovo in questo design è che lascia la porta aperta ad una più lunga e filante Giulietta su base medium, anche se al momento non ci sono conferme.

Potrebbe vendere bene, ma con prezzi che presumibilmente partiranno da 30 k difficile che possa vendere tantissimo

Tra l’altro si capisce anche dallo specchietto che non è fissato come sulle CMP

Questa non è di sicurò perché le CMP hanno le ruote con 4 dadi, dovrebbe essere una Suzuki, ma quella nelle foto sopra è la stessa?

Se fosse le non torna la maniglia posteriore. Qui sul forum un insider aveva detto che la 600 e la baby Alfa non avrebbero avuto la maniglia sul montante come la Avenger. Sulla 600 aveva ragione, sull’Alfa rimane il mistero, perché quella vista nelle foto sfuggite è veramente massiccia.