xtom
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Volvo EC30 o EX30 coupè
nella discussione ha aggiunto xtom in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
Visto che le suv coupè vanno di moda e Volvo già produce la C40 derivata dalla XC40 ho provato ad immaginare una ipotetica E30 versione più filante della EX30. Ho semplicemente inclinato il lunotto e modificato il montante posteriore senza alterare la cornice della portiera posteriore, soluzione forse un po' barbon, ma che permetterebbe oltre al risparmio costruttivo di mantenere una buona accessibilità posteriore.
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Mi immagino la genesi del progetto ID.3 così: Marketing: Dobbiamo fare un'elettrica di segmento C che abbia tanta autonomia ma abbia un prezzo accettabile Ingegnere batterie: dobbiamo montare delle NMC da almeno 80 kWh Ingegnere pianale: sul pianale MQB non ci stanno dobbiamo realizzare un nuovo pianale skateboard Marketing: Abbiamo già sforato il prezzo cosa possiamo fare per risparmiare Ingegnere aerodinamica: facciamo una monovolume aerodinamica, possiamo avere la stessa autonomia con 60 kWh Ingegnere interni: semplifichiamo al massimo gli interni per risparmiare costi e peso Marketing: Ok progetto approvato, giustificheremo il design con un look futuristico
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- italdesign
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Concordo, hanno praticamente cannato tutto. Avere oggi nel segmento C solo 2 monovolume elettriche identiche equivale a non avere niente in gamma. Discorso diverso per il segmento D dove infatti hanno moltiplicato i modelli, tutti UV, ed un po' vendono. Per il discorso autonomia i famigerati 200 km reali in autostrada sarebbero 50000 all'anno fatti tutti alla media di 130 km/h, che sono quindi una realtà molto rara.
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Questa secondo me è sia la causa, sia l’effetto, dei fallimenti sull’elettrico. La ricerca dell’autonomia a tutti i costi ha innescato un circolo vizioso, fatto di troppi investimenti, troppe soluzioni costose, che si sono riversate sul prezzo finale d’acquisto, senza produrre un reale vantaggio proporzionale, ma solo una crescita esponenziale, ad esempio per ogni 10% in più di autonomia i prezzi finali crescono del 20%, portando l’auto elettrica fuori target, perché non potrà mai avere l’autonomia reale di una termica. I cinesi invece lo hanno capito ed hanno investito prima sulle batterie LFP e poi su quelle al sodio, perché l’obiettivo principale non è aumentare l’autonomia, ma ridurre i costi di produzione e rendere più veloce la ricarica. Anche Tesla monta da diverso tempo batterie LFP da poco più di 50 kWh nei modelli più economici e i dati di vendita dimostrano che tira più un’elettrica che costa poco, di un’elettrica con tanta autonomia, che per la maggior parte degli utenti non serve all’atto pratico, è solo una questione psicologica per non soffrire l’ansia da autonomia. Ecco l’errore è stato voler combattere un aspetto psicologico con troppa complessità tecnologica, invece di puntare sul tenere i prezzi bassi, per chi l’auto elettrica la sceglie prima di tutto per ridurre i costi di esercizio.
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Drag race contro Audi GT e-tron
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Ah non ricordavo fosse così lunga, in effetti si vede anche dalle foto che è più grande, allora in effetti la base sarà quella. Mi ero anche perso che fosse 7 posti, uno in più della vecchia Multipla, anche se poi non rimane bagagliaio.
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In effetti stamattina ho visto una C3 Aircross ed ho pensato che anche con gli stilemi Fiat sarebbe troppo piccola per chiamarla Multipla, che era sì corta, ma molto larga, alta e spaziosa, sarebbe più adatta una C5 Aircross come base. La cosiddetta Pandona o Uno potrebbe invece essere basata sulla C3 Aircross. Resta da capire se la Multipla sarà già su STLA Medium, oppure continuerà ad utilizzare il pianale attuale della C5 Aircross
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Io 4x4 elettrica con il TwinAir alimentato a metano che fa da generatore 😂
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Avenger e Kamiq non sono ibride, ma i consumi medi non ne risentono, anzi.
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E pensare che la Golf e la UP elettrica le facevano, poi le hanno tolte lasciando a presidiare dal segmento A al C solo la carissima e anacronistica (come stile) ID.3. VW da questo punto di vista mi ricorda Alfa che su Giorgio avrebbe dovuto fare n modelli dal segmento C all'E, ma poi ne ha fatti solo 2, con Maserati ci ha fatto la Grecale, come Ford ha fatto l'Explorer su MEB, sul quale avrebbero dovuto nascere decine di modelli, ma solo 2 con stessa carrozzeria nel segmento C e tutti gli altri troppo grossi per fare volumi. Il problema è che non hanno fatto fino ad oggi una T-Cross, T-Roc o Taigo elettriche, altrimenti avrebbero venduto.
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Rendering di QR Davanti prendono spunto dai rendering su base Puma, dietro si ispirano a quelli di Masera su base Avenger + Tonale
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- piattaforma large
- alfa 951
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Bisogna aggiornarsi, DunaPlaid
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Quindi allungano più di 2 anni la produzione della Panda ? Se ci investono per renderla Euro 7 la terranno in vita almeno altri 4 o 5 anni ?
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Bellissimo il camuffo stile Automan
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- 5 electric spy
- renault spy
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Visti 4 anni fa a Firenze, bravi, anche Bruce come Axl ormai ci prova, ma ci riesce meglio 😂
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Mi avete fatto venire la curiosità e sono andato a vedere i prezzi di listino delle diesel automatiche, la Formentor con il DSG effettivamente offre in più la trazione integrale Metto anche le tedesche
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Anche io visti l'anno scorso a San Siro, peccato l'acustica dell'ambiente, grande Slash come sempre, Axl ci prova, ma non sempre ce la fa.
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I dati parlano di immatricolazioni a doppia cifra, recentemente sono stato una settimana in Francia ed ho visto diverse EV, ma tutto sommato pensavo di vederne di più. Ho visto diverse Megane e-tech, in Italia ne avrò viste al massimo un paio, poi naturalmente diverse Zoe e 500e. Le altre Stellantis è più difficile notarle perché hanno la stessa carrozzeria delle termiche, ma ho visto delle e208. Le Tesla invece a occhio sono diffuse come in Italia.
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Cioè 7 diversi hardware per la stessa leva e la stessa funzione?
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- jeep 516
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Fortuna che sto bestione è solo per la Cina.
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Il mio occhiometro vede molte più Q3 coupè nuove di Q3 tradizionali, è un design che tira, anche di Arkana se ne vedono diverse, poi in fondo la parte sopra la cappelliera la usano pochi.
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- peugeot p64
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Non mi ricordo di preciso, dato il caldo torrido ho aperto i finestrini e cercato di far uscire il caldo, poi devo aver smanettato per attivare l’aria condizionata, ma visto che dovevo fare solo 3 o 4 km in città credo di aver tenuto i finestrini sempre aperti, quindi non un grande test per l’aria condizionata.
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Di Yoyo ne ho guidata una di Enjoy l’anno scorso, era estate e il bel tettuccio in vetro l’aveva trasformata in un forno. In D mi è sembrata letargica rispetto alla 500e, in S invece ha uno sprint sufficiente in città. La cosa che proprio non mi è piaciuta è la modulabilità della frenata, prima frena poco, forse la fase rigenerativa, poi se si preme più a fondo inchioda.
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- topolino dolcevita
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