xtom
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Già, infatti il franzoso l’ha presentata come 500+100 😂
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Stasera ho fatto un salto a Mirafiori, avevo capito che mostravano la 600 e la Topolino, invece c’era solo uno schermo con la presentazione, così ho approfittato per misurare col metro laser le dimensioni interne di Avenger e Renegade per capire le differenze, ecco i dati in cm Note: La Renegade era plugin non so se questo pregiudichi la larghezza del bagagliaio L’altezza del bagagliaio è misurata da sotto la cappelliera e comprende il doppiofondo, che però nella Renegade è occupato dalla ruota di scorta La profondità dei sedili anteriori è la distanza dello schienale dall’appoggio del piede sinistro, quella dei sedili posteriori dallo schienale posteriore a quello anteriore.
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10 K la peppa.
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Anche perché la SZ aveva un micro scudettino Ma Mesonero, qui nella tipica posizione del desiger concentrato nello sforzo creativo 😂, ci metterà un bel triangolo
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Comunque dalle foto gli interni iso 500e, mi piacciono già di più di quelli della 500X. Più tardi vado a vederla con il metro laser in mano.
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Hanno riciclato anche il tappetino della Avenger
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O della Avenger
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Aspettiamo con trepidazione la nuova per vedere quanto ce la faranno rimpiangere e beatificarla 😂
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Quindi conferma la 33
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Ormai il concetto di premium è abusato e anche i generalisti vogliono essere premium, prima di tutto con i listini. Tesla ha investito molto nel migliorare i processi produttivi, riducendo i tempi di assemblaggio per produrre più veicoli e aumentare i margini, per questo si è potuta permettere di abbassare i prezzi senza rimetterci.
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No, era un esempio, non parlavo di rifare uno stampo, di modificare il design prima che venga fatto lo stampo definitivo. Tu che sei più addentro, quanto prima della produzione del componente e dell'uscita dei prototipi viene congelato lo stampo dei paraurti o dei fari?
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C.V.D
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In realtà intendevo un'altra cosa, Mesonero è in Alfa dal giugno 2021, quindi da 2 anni, mentre ancora non si sono visti in strada i prototipi dell'auto che montano i componenti definitivi. Ora io non ho idea di quanto tempo prima vengano preparati gli stampi definitivi per le parti in plastica, come paraurti e fari, ma senza cambiare gli attacchi e i punti di contatto con la carrozzeria dovrebbe essere possibile modificare il disegno, ad esempio la firma luminosa di un faro, piuttosto che la forma dello scudetto Alfa. Ad esempio il paraurti anteriore della Tonale nelle immagini sfuggite a ottobre 2019 è diverso dal paraurti della versione definitiva presentata a Febbraio 2022, ma i prototipi con parti definitive sono stati avvistati a giugno 2021, quindi 8 mesi dopo le immagini sfuggite e 8 mesi prima della presentazione. Ad esempio potevano fare anche una modifica del genere cambiando completamente aspetto.
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Tanto il montante A, il parabrezza, le portiere anteriori ed il tetto non avrebbe potuto cambiarli anche se fosse arrivato prima, quello che poteva cambiare erano luci e paraurti che caratterizzano l'auto, per quello credo abbia fatto in tempo.
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Anche io ho il sospetto che sarà più simile a Mokka che a 600 e Stelvio, più spigolosa.
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Mi sono accorto solo dopo di aver messo la prova di stabilità della Avenger a benzina, quindi molto più leggera della Smart #1. Aspettiamo le prove di stabilità delle BEV su eCMP per un confronto comparabile, anche se i dati dicono che pesano meno dei modelli su piattaforma SEA.
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Beh alcuni dati oggettivi li conosciamo, la Volvo EX30 base ha batterie LFP più durature e sicure delle NMC montante sui modelli Stellantis. La piattaforma SEA è a trazione posteriore con multilink, contro la trazione anteriore dei modelli su eCMP. Visti i pesi e le potenze in gioco la trazione posteriore garantisce più trazione in accelerazione. La potenza dei modelli SEA parte da 272 cv e 343 Nm di coppia, contro 156 cv e 260 Nm di coppia dei modelli su eCMP. Per quanto riguarda il comportamento dinamico i test hanno rilevato un comportamento più neutro della Avenger soprattutto sul bagnato, rispetto alla più pesante Smart #1 che ha la tendenza a sovrasterzare. Il problema è che i modelli costruiti sulla piattaforma più economica costano a parità di dotazioni almeno 5 k in più.
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Magari fosse una coupè rialzata, al massimo potrebbe richiamare la coda tronca della SZ
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Tutto dipende da cosa offri e da quanto lo fai pagare, ad esempio si sono vendute molte più auto diesel di quanto effettivamente fosse necessario, perché certi modelli erano praticamente disponibili solo diesel ed anche chi faceva pochi km era costretto a prenderle a gasolio, mentre l’offerta di modelli a GPL e metano è sempre stata molto scarsa, perché la distribuzione del gas è capillare solo in pochi stati e non ovunque. Se si guardano i listini probabilmente oggi c’è molta più offerta di EV che di auto full hybrid, ma quest’ultime vendono di più, non perché siano più economiche, ma perché permettono di non cambiare la praticità del rifornimento.
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Comunque se per coda tronca si intende la parte posteriore scavata allora è effettivamente heritage Fun fact la 146 aveva il passo di 254 cm contro i 256 cm della Avenger
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Gli incentivi finiscono sempre nelle tasche del costruttore, che alza i prezzi di listino in base agli incentivi presenti nei vari mercati. Se gli incentivi spariscono i prezzi si abbassano, oppure come hanno fatto in Cina riempiono i piazzali in attesa che tornino gli incentivi.
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Con gli incentivi 30 k, più o meno il prezzo di una Yaris Cross.
