xtom
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Allora parliamo di due cose diverse. Tu parli di Power Grid tradizionali centralizzate e monodirezionali Io parlo di Smart Grid distribuite e bidirezionali
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Stavolta la prendono alla larga, ma si capisce subito dal titolo dove vogliono andare a parare La crisi delle reti elettriche urbane https://www.quattroruote.it/news/ecologia/2023/05/04/energia_il_cambiamento_climatico_e_la_crisi_delle_reti_elettriche_urbane.html Chi nasce meccanico non diventa elettricista 😂
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Hai capito tutto 😂
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Questa centrale inglese basata su Tesla Megapack fa la bellezza di 196 MWh. https://www.innovationnewsnetwork.com/europes-largest-battery-energy-storage-system-launched-in-the-uk/30665/ Esistono varie tipologia di centrali di accumulo, in funzione della capacità necessaria e della durata d'intervento.
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https://www.gruppoiren.it/it/media/comunicati-stampa/2022/Fonti-rinnovabili--operativo-a-Torino-il-primo-sistema-di-accumulo-elettrico-Iren-per-il-servizio-nazionale-di-Fast-Reserve.html
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Beh almeno in questa nuova generazione hanno tolto quell’orrenda maniglia posteriore, mettendo una maniglia a scomparsa in posizione tradizionale, peccato che sia rimasto tutto quel casino di linee sul montane C.
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Il baseload è solo una delle possibili strategie, ma non quella utilizzata da chi da priorità alle rinnovabili. In Italia, ma anche in altri paesi europei, la borsa elettrica che regola la produzione elettrica privilegia le fonti rinnovabili, mentre quelle non rinnovabili completano la domanda. In estate ad esempio molte centrali a cogenerazione sono tenute spente, perché non serve il teleriscaldamento e non è conveniente tenerle accese per produrre energia elettrica, dato che le rinnovabili già coprono il fabbisogno. Oggi ad esempio in Italia si è sfiorato il 60% di energia rinnovabile sulla domanda, domenica scorsa il 53%, chiaramente in settimana la richiesta è maggiore e la quota diminuisce, ma tutta l’energia rinnovabile prodotta viene sempre utilizzata. https://www.qualenergia.it/pro/documenti/quota-rinnovabili-4-9-21-31-pun-5-9-21-e-mwh-11309-petrolio-wti-b-6929-co2-3-9-21-e-ton-6133/
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Tutti i ragionamenti sulle fonti energetiche non devono essere fatti sul vecchio modello di produzione e distribuzione dell’energia centralizzato, ma su quello distribuito delle smart grid, dove gli accumuli sono presenti sia sulla rete, sia nelle abitazioni e nei veicoli, per compensare l’intermittenza delle rinnovabili. I piani di Enel prevedono ad esempio la dismissione delle centrali a carbone entro il 2027 e quelle a gas entro il 2040, sostituendole con fotovoltaico, eolico e accumuli.
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E poi l’energia necessaria per muovere una BEV è molto inferiore a quella necessaria a muovere una ICE
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A parità di passo sembrerebbe lunga come la Zeekr X, ma leggermente più alta.
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Anche i poggiatesta sono gli stessi di Avenger, non sono rotondi, ma d’altra parte non è una 500 è una 600. Eritage
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Foto ufficiali con parti non ufficiali mi suona strano, ma è possibile, magari gli appiccicano gli interni definitivi in post produzione. Ad ogni modo le forme dei pannelli porta sono quelle di Avenger, quindi non credo che facciano la stessa forma con 2 materiali o 2 finiture diverse.
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Come 208 ?
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Se ascendi la vedi solo dall'alto 😂 Comunque anche a me intriga molto, come tutte le sue sorelle, sia per la tecnologia, sia per le dimensioni e l'estetica.
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La parte centrale della plancia è identica a quella della Avenger, così come l’interno delle portiere. Ma quindi il testimonial è il franzoso? Il pianale visto da sotto Agli alluvionati questo spot non piacerà molto.
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Sono d’accordo, per queso sono perplesso, le DS non mi sembrano di buon gusto.
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Probabilmente non sono riuscito a spiegarmi, non ho niente contro la globalizzazione automobilistica e non sono nazionalista. Certo mi fa piacere ad esempio sapere che le Tesla sono prodotte con le innovative gigapress di Idra e le finiture interne più pregiate sono di un’altra azienda italiana, però mi spiace anche veder sparire la tradizione italiana dei “carrozzieri”, Pininfarina, Giugiaro, Bertone, Ghia, Zagato, etc … La nuova Ypsilon non l’ho vista, essendo derivata da Corsa e 208 non mi aspetto che sia molto diversa e questo mi tranquillizza, però vedo anche le soluzioni di stile adottate sulle DS e mi preoccupo. Ho visto solo quello che hanno mostrato fino ad oggi e non mi hanno molto convinto. Io su tre Lancia ci sono cresciuto ed erano eleganti senza avere elementi di design strambi. Poi sono pronto a ricredermi quando vedrò le nuove Lancia, senza pregiudizi.
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Almeno la Renegade l'hanno disegnata degli americani, la Avenger l'ha disegnata un italiano, ma rispettando il DNA del marchio, anche se tanto non arriverà agli americani. Non ho niente contro i designer francesi o non italiani, ho apprezzato ad esempio i lavori di alcuni tedeschi per l'Alfa. E' anche vero che il design deve evolvere ed essere moderno, quindi ci sta l'innovazione, magari sono io che non lo capisco e piacerà a molti.
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Ma la Renegade viene prodotta in varie parti del mondo e credo venda bene in tutto il mondo ...
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Vogliono riportare Lancia ad essere premium, quindi - aumenteranno i prezzi - faranno un design esclusivo (leggi strambo) - diminuiranno la produzione Si vedranno poche Lancia in giro, ma quando se ne incrocerà una per strada, potremmo ammirare l'esclusività di un'auto disegnata da un francese, su meccanica francese, prodotta da spagnoli, ma con lo storico marchio italiano, un tempo simbolo di classe ed eleganza.
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Vero, ad esempio la MG 4 è più corta di 6 cm della Giulietta, ma ha un passo più lungo di 7 cm, con multilink e trazione posteriore. La domanda è se questo genere di auto le faranno solo i cinesi.
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Praticamente sarebbe così Questa moda di ingigantire le auto ad ogni generazione non la digerisco proprio, di questo passo prima di morire potrei vedere una Giulietta grossa come un Q8.
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E' una DR che c'ha creduto
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Le easter egg
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Metto un confronto tra passi e lunghezze, in cui si vede che la differenza la fanno più gli sbalzi che i passi, che variano di pochi cm. La Giulietta notoriamente aveva un notevole sbalzo anteriore, 10 cm più lungo di quello delle UV realizzate su CMP e MQB A0, se fatta su queste piattaforme ovviamente avrebbe avuto una dinamica più scarsa, ma una lunghezza di circa 425 cm, quasi quanto una Taigo che ha un passo di 11 cm più corto, ma uno sbalzo posteriore più lungo di 10 cm a tutto vantaggio del bagagliaio. Questo per dire che una sorta di Giulietta delle dimensioni di una Taigo sarebbe fattibile su CMP, ma se sarà una MiTo 5 porte non credo sarà così lunga e slanciata.
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