xtom
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Se a fronte di una diminuzione del prezzo aumentano le vendite la redditività può rimanere costante. Guardando i dati di profitto per singola auto sembra che Tesla avesse ampio margine per ridurre i prezzi. Anche BYD ha recentemente abbassato i prezzi del 10%
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Praticamente salvi solo il montante A ed il tetto piatti presi dalla Avenger, che stilisticamente non c'azzeccano con la 500, che però sono i veri elementi stilistici innovativi e per questo si chiama 600 😂
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Ieri ho incrociato una Model Y parcheggiata e ci ho fatto un giro intorno per vedere se era così fatta male come si dice. Le fughe degli accoppiamenti mi sono sembrate tutte omogenee, non ho visto disallineamenti, gli interni per quanto molto minimalisti sono comunque rifiniti, anzi la sobrietà degli interni la ritengo persino più elegante dell'ostentazione di opulenza di certe tedesche. Saranno anche le dimensioni imponenti ed i cerchi da 20", ma non mi ha dato la sensazione di un'auto cheap. Viceversa le auto europee di pari prezzo, pur essendo ICE e più piccole, hanno interni molto spartani con plastiche dall'aspetto economico (indipendentemente che siano morbide o rigide).
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L'avranno messo li perché è l'unico pezzo italiano o che è rimasto fedele al design fatto da italiani.
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Più che altro è sproporzionata, lo si nota soprattutto nel confronto con la 3.
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Secondo me il più grosso difetto sarà il prezzo.
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Io non sono così deluso, trovo il frontale simpatico, dagli spy si capiva che era una 500x pressata e ristretta.
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Tutte le 500x che vedo nel parcheggio aziendale sono di donne, quindi credo anche io che si rivolgano ad un pubblico femminile che trova la 500 troppo piccola.
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In generale i SUV vendono più delle berline, anche la Stelvio vende più della Giulia. La Model 2 infatti dovrebbe essere una crossover.
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Comunque prendendo come riferimento le berline di dimensioni simili alla Model 3, con 32 K ci escono solo la Mazda 3 Sedan e la Skoda Octavia MHEV da 150 cv. L'Audi A4 parte da 41 k, la Peugeot 508 da 42 k, la BMW 3 da 45 k, la Giulia da 47 k, la Mercedes C da 52 k, che sono tutte segmento D, mentre la 3 Sedan e la Octavia sono considerate segmento C allungate. Anche senza incentivi la Model 3 è la segmento D più economica in vendita in Italia. Tesla ha annunciato una segmento C da 25k, tagliando i costi e rivoluzionando i metodi di produzione, cosa che richiederà tempo e investimenti, ma se semplicemente accorciasse una Model 3 di 30 cm e la vendesse a 35 k senza incentivi, sarebbe già un altro best buy.
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Di più, ma non molto in proporzione
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La discussione sta diventando surreale, un grande gruppo come Stellantis, con decine di marchi e centinaia di modelli, dovrebbe essere tranquillamente in grado di continuare a produrre tradizionali ICE per i mercati che le richiedono e moderne BEV per i mercati più evoluti. Tornando alle fabbriche italiane, visto il maggior costo del lavoro e l’ubicazione in Europa, per sopravvivere devono produrre le BEV di segmento medio alto, da vendere agli europei che se le possono permettere, come infatti è previsto nei piani di Stellantis, non ha alcun senso che in Italia vengano prodotte ICE per mercati meno evoluti, perché non sarebbero competitive.
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Vendite per trimestre di auto elettriche per gruppo
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Video con spiegazioni dettagliate di tutte le trovate presenti su questa X
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- smart 1
- zeekr ufficiale
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Fa ridere, ma dal suo punto di vista è così, per lui una Citroen segmento B allungata vale quanto una Tesla. Poi se la prende di nuovo con i politici "Oggi abbiamo un'enorme incertezza sul mercato europeo. Sarà 100% elettrico o no? I politici hanno la risposta. La nostra risposta è ridurre le emissioni di CO2. Con la nostra soluzione ibrida, sostituiremo le vecchie auto che hanno 12 anni con auto ibride con cambio e-DCT. Stiamo sostituendo auto che superano i 300 grammi di CO2 per chilometro, con ibride che producono 100g di CO2 per chilometro. Si tratta di auto che possono acquistare anche le classi medie: bisogna preoccuparsi – ha concluso - del pianeta e non dei dogmi”. Che sarebbe la 3008 e-DCT che parte da 37.500 € … Poi si preoccupa del pianeta, ma si dimentica dei nostri polmoni, dell’indipendenza energetica e delle nostre tasche.
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Prezzi auto elettriche cinesi in Europa
nella discussione ha aggiunto xtom in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Spesso si parla di invasione delle economiche auto cinesi, soprattutto per quanto riguarda le elettriche, ma è sempre difficile capire quanto poi potrebbero costare realmente una volta importate. Ho cercato quindi di confrontare i prezzi di vendita in Italia con quelli praticati in Cina dei pochi modelli ad oggi disponibili e riassumerli nella tabella qui sotto. Il prezzo totale è ricavato convertendo i yuan in euro e poi applicando dazio al 10% e iva al 22%, non è applicato nessun costo d'importazione non sapendo come quantificarli. NOTE: I prezzi delle Tesla e delle Smart sono stati ricavati dai siti cinesi ed italiani, gli altri recuperati da varie fonti la Model Y è prodotta anche in Europa, mentre le Model 3 vendute in Europa arrivano dalla Cina * modello non ancora in vendita in Europa prezzo stimato ** la corrispondenza tra prezzi cinesi e allestimenti europei non è sicura *** In vendita in Francia Considerazioni: - La differenze di prezzo mostrano una andamento variabile, ma si notano comunque alcune tendenze - Più le auto sono piccole ed economiche più la differenza di prezzo è alta - Dove è possibile avere gli incentivi la differenza di prezzo è superiore, a volte molto superiore all'incentivo - Probabilmente i costi di trasporto sono più alti per bassi quantitativi importati, sui grossi volumi diventano quasi trascurabili In conclusione se si applicano dazi e iva al prezzo cinese convertito in euro e si aggiungono gli eventuali incentivi ci si avvicina abbastanza al prezzo in Europa. Per i modelli che godono di incentivi la regola semplice per convertire il prezzo da yuan a euro potrebbe quindi essere la divisione per 5, ad esempio se in Cina costa 100.000 yuan in Europa dovrebbe costare almeno 20.000 euro.
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Notare anche la palpebra in tinta sul faro anteriore Ottimo anche lo spoiler posteriore in nero, che così stacca e accentua la curvatura del montante posteriore, visto che tetto e montante A sono piatti.
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La 3008 ActivePack con questo powertrain costa 37.520 €, lo stesso allestimento con il manuale 34.020 €, quindi tutto il powertrain ibrido automatico viene fatto pagare 3.500 € in più. Lo stesso allestimento con l'AT8 36.020 €, quindi in pratica per il modulo ibrido Peugeot chiede 1.500 € in più. Comunque a parità di prezzo preferisco la Tonale.
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- emotors m3
- 1.2 gse mhev
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Se hanno questo backlog vuol dire che non è vero che hanno abbassato i prezzi perché hanno piazzali pieni da svuotare. Semmai hanno raggiunto regimi di produzione che gli hanno permesso di ridurre progressivamente il backlog e quindi in previsione possono soddisfare più richieste, ma per mantenerle elevate come i livelli di produzione hanno abbassato i prezzi. Si direbbe quindi che i prezzi bassi, oltre ad essere possibili grazie agli elevati margini di produzione, sono dovuti anche agli elevati numeri di produzione. Ricordiamo che CATL, uno dei principali fornitori di batterie di Tesla, ha recentemente proposto forti sconti sulle forniture a fronte di un'elevata domanda, si mormora che anche le Model 3 Long Range montino adesso delle LFP di CATL.
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Davanti si salva, dietro è inguardabile.
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”I politici sono molto rispettosi, ma non sono sicuro che stiano ascoltando”. Eppure se gli e-fuel sono passati qualche altro CEO lo hanno ascoltato. Tavares giustamente pretende regole chiare che non mettano a rischio i suoi investimenti, ma poteva parlare prima per farsi ascoltare meglio, o forse puntava anche lui sui biocarburanti ed è rimasto bruciato?
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Sono screenshot tratti da questo video
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- sib (sodium ion battery)
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Altra tabella comparativa tra le densità dei vari tipi di batteria
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- sib (sodium ion battery)
- sodio
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Mentre molti sono ancora scettici, la produzione di batterie è cresciuta del 38.6% nel primo trimestre del 2023 rispetto al primo trimestre del 2022, raggiungendo i 133 GWh. Il 60% delle batterie prodotte nel mondo proviene dalla Cina, con CATL e BYD che da sole fanno più del 50%.
