xtom
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Perché cercano il bias cognitivo di conferma https://it.wikipedia.org/wiki/Bias_di_conferma E questo avviene non solo per il tipo di alimentazione, ma anche ad esempio per il brand o il modello, si vedano gruppi del tipo ignoranza vaggara o simili.
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Concordo su tutto e i 3 punti mi danno l’opportunità di riflettere sul fatto che “l’odio” nei confronti delle elettriche non è mai proiettato in prospettiva, ma sempre su ora e adesso. Tutte le critiche vertono su alcuni fatti: -le elettriche costano troppo -non ho la possibilità di ricaricarla -l’autonomia è poca Ergo la tipica conclusione è “l’elettrica è elitaria, non me la posso permettere, quindi la odio” Peccato che la storia dell’evoluzione tecnologica ci insegna che il progresso non è statico, non progredisce nemmeno in modo lineare, ma esponenziale, per cui ciò che è vero oggi domani non è più valido. Esempio, Tesla ha abbassato i prezzi del 20%, subito seguita da altre case cinesi e da Ford che ha anche programmato un raddoppio della produzione. Tutti sappiamo che volumi elevati portano elevate economie di scala con relative diminuzioni dei prezzi. D’altra parte i prezzi artificialmente alti delle elettriche erano una bolla destinata prima o poi a scoppiare. Avete notato che la Avenger elettrica base di listino costa meno della Corsa, che ha meno kw e meno kWh? Altro esempio per la ricarica, l’economica MG4 ricarica ad una colonnina fast 50 km in 5 minuti, 100 km in 10 minuti, 200 km in 20 minuti, 300 km in mezz’ora. E tutto questo già oggi, con la tecnologia delle batterie ancora in evoluzione, con riduzione di prezzi e di costi. Il problema non è l’auto elettrica, il problema è il non avere la capacità di ragionare in prospettiva, un grosso limite culturale che emerge in molti ambiti.
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Per quelli che l’elettrico non è la soluzione, questa pubblicità ha già più di 10 anni
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La tedesca elettrica
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- astra sports tourer 2022
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E io che pensavo che le ibride fossero state inventate per rendere più efficiente ì motori e ridurre i consumi. E invece scopro che anche le ibride sono state “imposte” 😂 Così tanto per sapere, anche l’abbandono dello spinterogeno è stato “imposto” ? 😂
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La tecnologia del motore termico si è evoluta negli ultimi 30 anni grazie all’elettronica, ai motori elettrici, alle batterie, con ibridazione sempre più spinta e riduzione della trazione affidata al termico, relegandolo a solo generatore. La naturale evoluzione è arrivare ad eliminare del tutto il motore termico, ma già oggi le PHEV costano come una BEV, per cui il punto di non ritorno è già stato superato. Tesla è nata ben prima che venissero stabilite le imposizioni, forse senza concorrenza sarebbe rimasta un po’ più cara un po’ più a lungo, ma è grazie anche a Tesla e alle auto elettriche costose se oggi abbiamo auto come la MG4.
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Guardando i commenti con più like sembra, dico sembra, che la cosa che dia più fastidio sia la cosiddetta “imposizione” dell’auto elettrica. Questa imposizione avverrà per le auto nuove vendute dal 2035, tra 12 anni, ma chi ha un’auto termica potrà continuare ad usarla, magari per 20 anni, quindi un obbligo che in pratica scatterà tra 30 anni. Eppure di obblighi ce ne sono tanti nell’auto: - L’obbligo di avere la patente - L’obbligo di avere l’assicurazione - L’obbligo di pagare il bollo - L’obbligo di fare la revisione - L’obbligo di cambiare le gomme - L’obbligo delle catene o gomme da neve - L’obbligo di rispettare i limiti di velocità - L’obbligo di accendere i fari di giorno e di notte - L’obbligo di avere le cinture di sicurezza e averle allacciate e così via Veramente un obbligo che nella pratica scatterà tra 30 anni è il vero motivo dell’odio?
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Ma se uno deve comunque ricaricare una PHEV, perché non andare direttamente su una BEV? Praticamente a parità di prezzo non c’è paragone, con 533 km di autonomia non tiene neanche la scusa psicologica dell’ansia da autonomia.
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Mi sa che le foto sono state ritoccate per far sparire le maniglie, perché in questa immagine si vede che ci sono le maniglie a scomparsa come quelle della Smart
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A parità di passo risulta più bassa e più lunga della Smart #1, probabilmente avrà dimensioni più vicine alla Smart #3.
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Probabilmente per la 500X non viene conteggiato il doppio fondo perché c'è la ruota di scorta?
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La 600 avrà la stessa abitabilità della Avenger, che ha un passo di 256 cm, solo 1 cm in meno della 500X, che però è più lunga di 18 cm, probabilmente in gran parte dovuti al maggior sbalzo anteriore. A livello di dati dichiarati pur essendo più corta ha un bagagliaio più capiente della 500X, 380 contro 350 l.
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La Geely Panda sarà in vendita in Cina dal 6 Febbraio all'equivalente di 5.900 €
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In realtà la 600 è uscita 2 anni prima della 500, che poteva essere considerata un downgrade, ma in realtà era un progetto parallelo. Anche a livello di design ha senso chiamarla 600
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Che assomiglia più a una 600 che a una 500 😂
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Se la chiamano 600 un motivo ci sarà
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Hai presente la Avenger? Mettici 2 fari tondi ed hai la risposta.
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Altre foto degli interni
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Ai tempi di Kamal (2003) l'errore fu pensare che un'auto del genere dovesse essere meccanicamente molto complessa, con motori potenti e trazione integrale obbligatoria, quindi sarebbe costato molto produrla e sarebbe costata molto per i clienti, per cui lasciarono perdere. Poi nel 2006 Nissan presentò la Qashqai, considerata la prima crossover aveva dimensioni fotocopia della Kamal, la meccanica era semplice, anche solo a trazione anteriore, il modello base costava di listino 18 k e fu un successo. Nel 2016 Alfa presentò la Stelvio, una Kamal molto più grossa con meccanica complessa, motori potenti e trazione integrale, prezzi alti, un po' di margine, ma volumi ridotti. Adesso Alfa punterà sulle BEV esclusive, grossi margini, piccoli volumi.
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Probabilmente costerà meno della ID3, anche se non ho ben capito che posizionamento avrà questo brand in Europa, all'interno dei vari marchi di Geely, perché pare che sia considerato comunque un marchio premium. Quindi diversamente da Stellantis o VAG sembra che Geely in Europa avrà 5 brand tutti premium, però i prezzi potrebbero essere più bassi di alcune generaliste. Ad esempio in Cina la 001, un bestione lungo 5 metri, viene venduta a partire da 300.000 yuan (circa 41 k), mentre una equivalente Model s parte da 730.000 yuan (circa 100 k).
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A livello mondiale la situazione è ben diversa
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Per mesi ci hanno spacciato una sorta di grossa 120, in cui l'unica cosa azzeccata era il parabrezza con i montanti A che si uniscono ad angolo con il tetto adesso che sono trapelate alcune foto camuffate, ci propinano una sorta di 500X dove i montanti A sono arrotondati, buttando via l'unica cosa che avevano azzeccato.
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Non sanno più cosa inventarsi per allargare la gamma, trovo più interessante la TT o A5 crossover.
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Immagini quasi definitive della Zeekr 003 che arriverà in Europa verso metà anno, condivide la piattaforma SEA con le Smart #1 #3 e con la Volvo EX30. La lunghezza è sotto i 4,38 metri, il passo di almeno 2,7 metri.
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