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xtom

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  1. xtom
    Io coordino un piccolo team e fortunatamente siamo tutti nello stesso ufficio, ma lavoriamo per persone sparse in varie sedi d'Italia e con i consulenti che sono in remoto, per cui spesso siamo in cuffia in call, magari ognuno di noi con persone diverse. Va bene il pranzo e la pausa caffè insieme per socializzare, ma gli uffici per chi fa certi mestieri si sono trasformati in postazioni di call center, tutti sono concordi nel dire che per fare certi lavori e concentrarsi e meglio farli a casa.
  2. xtom
    Nell’azienda dove lavoro tutti i consulenti di quelle società vengono fatti lavorare da remoto, non hanno più messo piede in azienda, per contro noi dipendenti dovevamo avere 3 giorni a settimana di smart dopo la pandemia, ma la nuova direzione li ha ridotti a 4 al mese, per poi passare a 8 al mese. Ho sentito parlare di aziende che hanno venduto gli uffici e hanno messo tutti i dipendenti in smart, altre che al contrario vogliono tutti in presenza. Facendo la media il traffico dovrebbe essere un po’ diminuito, anche se spesso non sembra.
  3. xtom
    I siti AMP sono ottimizzati per la visione su dispositivi mobili, per questo spesso hanno una versione ridotta della pagina, che viene visualizzata meglio su un PC se aperta in maniera tradizionale. AMP è stato inizialmente creato da Google, l'acronimo significa Accelerated Mobile Pages. https://en.wikipedia.org/wiki/Accelerated_Mobile_Pages Hai provato da Safari a richiedere apri sito desktop ?
  4. xtom
    Pensavo di essere il solo a non gradire i posteriori tristi, per quanto la Tonale non arrivi ai livelli della Altea XL
  5. xtom
    Così, per curiosità ho cercato quante elettriche ci sono a listino che hanno le dimensioni della Stelvio, ma che costano meno di 60 K, dato che la Stelvio restyle parte da 58 K. Sono ben 13 modelli con 48 allestimenti totali https://www.alvolante.it/listino_auto/ricerca?filtro=tip[32%3A32]-lun[min%3A458|max%3A476]-ali[elettrica%3Aelettrica]-pre[max%3A60000]-alt[min%3A155] Per fare un esempio tra queste c'è la Skoda Enyaq che secondo la recente prova di Motor1 ha un'autonomia reale di 368 km a fronte dei 500 dichiarati ed un consumo medio di 20 kWh per 100 km, poco più di 6 euro con abbonamento EnelX. Una Stelvio per fare 100 km con 6 euro dovrebbe fare 30 km/l di media, forse ne fa poco più di metà.
  6. xtom
    Riprendo questo vecchio thread per riportare un interessante video sul consumo delle auto elettriche
  7. xtom
    E' vero tantissimi settori industriali si sono evoluti senza imposizioni, bisogna allora chiedersi come mai le case automobilistiche abbiano avuto bisogno di leggi per evolversi. Come già scritto altrove le principali evoluzioni delle auto in tempi recenti sono state nella sicurezza, nella riduzione delle emissioni, nella digitalizzazione, le prime due imposte per legge, l'ultima portata dai progressi dell'elettronica di consumo. Il business automobilistico era in crisi da decenni in Italia ed in Europa, un mercato di sostituzione che non sapeva come uscirne, credo che diverse case automobilistiche abbiano colto l'opportunità del cambio di paradigma per uscire dal pantano, hanno fatto lobby per avere gli aiuti statali per sostenere questo cambiamento. Aggiungo che è un falso mito che il mercato e l'evoluzione si regolino da soli, se non ci fossero gli Stati e le leggi, le aziende produrrebbero solo ciò che rende di più, tipo droghe, armi o supercar e le strade sarebbero sempre rotte e al buio. Se nelle città oggi abbiamo l'illuminazione pubblica a led è perché i comuni spendono meno a sostituire le lampade che a pagare le bollette dell'elettricità con i soldi delle nostre tasse. Se si riduce l'inquinamento diminuiscono i costi della sanità che paghiamo con le nostre tasse e così via.
  8. xtom
    Il maggior aggravio di costo dovuto alle batterie è compensato dal minor costo di un motore elettrico + inverter rispetto al costo di un moderno motore ibrido con cambio automatico e sistema di scarico "fatto di materiale costoso e scarsamente disponibile".
  9. xtom
    Comprensibile lo sfogo del direttore di QR, poi in fondo la sua rivista, che è sempre stata la più autorevole in Italia, è costretta a ridimensionarsi e ad alzare il prezzo per sopravvivere al digitale, la stessa cosa che sta accadendo alle auto a combustione per sopravvivere di fronte all'avanzata delle elettriche. Tutte le evoluzioni portano dei benefici a scapito delle precedenti. Fa un po' specie che il direttore di una rivista così prestigiosa parli per luoghi comuni, evochi l'apocalisse, instilli pessimismo, ma è chiaramente una persona di una certa età che non riesce ad adattarsi ai cambiamenti in atto e si rifugia nel passato. L'unico motivo per cui l'Italia "non è un paese per le elettriche" è che al momento costano ancora troppo ed il potere d'acquisto degli italiani è più basso di quello dei paesi del nord Europa dove le quote di mercato delle elettriche dimostrano che non ci sono ostacoli insormontabili. Quando poi dice che in Italia le fabbriche rischiano di chiudere, non tiene conto che il declino è già in atto da un bel pezzo e non a causa dell'auto elettrica. Già solo questo smonta tutte le argomentazioni poco oggettive e pretestuose del direttore di QR.
  10. xtom
    Dati un po' scarsini per portarla così com'è da noi o fare da base alla Pandona, la Spring ha prestazioni migliori.
  11. xtom
    Ribassi del 10-13% a fronte di ribassi del 20% di Tesla, comunque dimostrano che: - possono permettersi di abbassare i listini - la bolla dei prezzi alti delle elettriche è scoppiata
  12. xtom
    Penso sia come dici, però tieni anche conto che nei rallentamenti il recupero di energia funziona come una ricarica HPC, per cui devono essere testate anche per questi stress.
  13. xtom
    Secondo me il problema è stata anche la volontà di puntare su batterie con capacità elevate per avere autonomie elevate, per cui si sono tutti buttati sulle NMC, che costano di più, sono meno sicure, ma possono togliere l'ansia da autonomia e convincere al passaggio all'elettrica. D'altra parte di NMC che vanno a fuoco ce ne saranno una su un milione, mentre il 90% degli automobilisti ha l'ansia da autonomia e dice che non comprerà un'elettrica finche non farà almeno 1000 km con una carica di 3 minuti. Tesla, MG e le altre montano anche le LFP perché costano meno, ma pur essendo più sicure offrono meno capacità e quindi al momento le montano sui modelli base con minor autonomia, mentre sui modelli di punta offrono le NMC. Anche Geely sta puntando sulle LFP, le monterà ad esempio sulla Volvo EX30 per tenere basso il prezzo.
  14. xtom
    Dicono tra i 20 e i 25 k, mi sembra un pelino troppo considerando che la Spring offre un po’ di più.
  15. xtom
    Tutto il sole ed il vento che abbiamo nel bel paese non lo sfruttiamo a dovere, abbiamo un quinto dei pannelli e un sesto della pale eoliche della Germania
  16. xtom
    Sul frontale non ho niente da ridire, nel posteriore le luci potevano essere un po' più sobrie, anche se mi piace l'idea delle frecce. Visto che MG ha prezzi interessanti su tutta la gamma, chissà che questa non entri in diretta concorrenza con la MX-5? Potrebbero prezzarla sotto i 40 k e beccarsi pure gli incentivi per le elettriche.
  17. xtom
    Esatto, manca la concorrenza, quando ci saranno più elettriche nei segmenti bassi qualcuno farà la mossa di Tesla e taglierà i prezzi, costringendo i concorrenti a seguire.
  18. xtom
  19. xtom
    Nell’intervista di QR gli uomini Mazda affermano di aver ridotto i consumi del Wankel con varie soluzioni arrivando a 7,6 l per 100 km, poco più di 13 km/l. Non ho ben capito se questo consumo sia stato misurato facendo alimentare il motore elettrico dal Wankel invece che dalle batterie, quindi un valore che deve tener conto della perdita dovuta alla generazione di energia. Interessante il regime di rotazione compreso tra i 2.000 e i 4.500 giri per mantenere il rumore a livelli ottimali.
  20. xtom
    Non lo so, non lo ha detto, però credo che come altre ibride si possa attivare anche a freddo.
  21. xtom
    Altre interessanti informazioni. Il Wankel oltre a ricaricare le batterie si può attivare nei kick down per dare maggior energia e preservare le batterie. Cambio d’olio ogni 20.000 km, visto che il Wankel fa solo da generatore mi sarei aspettato un valore orario con un contatore che misura le ore di funzionamento. Per quanto riguarda i consumi forse quando verranno fatti i rilevamenti salterà fuori che è la SUV PHEV che consuma meno.
  22. xtom
    Comunque a queso punto i 25 K annunciati per la Model 2, una segmento C di circa 440 cm, sembrano realistici. Il primo marzo ci sarà un evento Tesla dove potrebbe essere svelata, anche se la produzione non è prevista prima del 2024.
  23. xtom
    Perché chi governava e aveva delle responsabilità si comportava seriamente e non scaricava la colpa delle proprie decisioni sui benzinai, che sono l’ultimo anello della catena.
  24. xtom
  25. xtom
    Altri dati: Il motore a benzina da 830 cc con iniezione diretta ha un elevato rapporto di compressione di 11,9:1. Sviluppa 75 cavalli (55 kW) a 4.700 giri/min e 116 Nm di coppia a 4.000 giri/min.
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