xtom
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Intanto l’adozione delle batterie LFP sta progressivamente aumentando, passando dal 17% di gennaio 2021 al 26% di gennaio 2022 e più recentemente al 31% di settembre 2022. Il 68% di tutte le batterie LFP distribuite nei primi nove mesi del 2022 sono state utilizzate da due produttori: Tesla e BYD. https://insideevs.com/news/628303/ev-battery-lfp-share-september2022/
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Sarà banale, ma non è affatto male https://www.alvolante.it/news/alfa-romeo-giulietta-rendering-381077
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È un bestione di 5 metri, ma è assai più bella di una Tesla Model X o Y https://www.nio.com/ec7
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Più che Cross dovrebbe essere la versione Abarth, ma con due motori elettrici, uno davanti e uno dietro, come la Smart #1 Brabus.
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170 cv e TP a meno di 30 K della MG4 contro 136 cv e TA a 37 K della concorrente più economica, a parità di dimensioni e kWh. Di questi 7 K in meno solo uno è dovuto all’adozione delle batterie LFP al posto delle NMC, gli altri 6 saranno tutti dovuti al minor costo del lavoro in Cina oppure le case europee ci marciano?
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Mazda 3 o CX-30 col benzina da 150 cv MHEV con cambio automatico, anche nuove rientrano tranquillamente nel tuo budget.
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Mi sembra che ci sia una bolla speculativa sul nuovo che si riflette sull’usato, prima o poi scoppierà, perché non possono tirare la corda all’infinito, prima o poi si spezza.
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Finalmente un design pulito con classiche linee curve 😂
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Intanto i cinesi di CATL hanno avviato la produzione di batterie in un nuovo stabilimento in Germania, dando lavoro a 2000 persone. https://auto.hwupgrade.it/news/batterie/dalla-cina-con-furore-la-fabbrica-di-batterie-catl-in-germania-ha-iniziato-la-produzione_112775.html Alla faccia di chi dice che l’auto elettrica toglie lavoro in Europa.
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Doppiamente in tema Auguri 😃
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Da questa a questa
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Non c’è una risposta univoca, ma basta un esempio preso dalla lista delle elettriche guidabili dai neopatentati https://www.quattroruote.it/news/mercato/2022/01/14/auto_elettriche_i_modelli_per_neopatentati_fino_a_288_cv_.html l’Audi Q4 e-tron ha una potenza omologata di 95 CV, l'auto è adatta ai neopatentati nelle versioni 35 e 40, rispettivamente con un valore di picco di ben 170 e 204 CV.
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Buona vigilia e buon Natale a tutti gli autopareristi.
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- buon natale
- buon natale 2022
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Sempre più preoccupato, menomale che la Ypsilon deriverà da 208 e Corsa e le economie di scala spero non permettano troppe stranezze.
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Come si è potuti passare da questa a questa
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Questa #1 ha un buon CX di 0,29 ma ha una sezione frontale abbastanza ampia, essendo larga 1,82 m e alta 1,64 m, quasi quanto una Renegade che è leggermente più stretta, ma più alta. Non so quanto questo influisca negativamente sui consumi ad alta velocità, vedremo il raffronto con la #3 che risulta più bassa e filante. In generale le elettriche hanno un alto consumo ad alta velocità, ma non è una cosa strana, dovendo vincere la resistenza aerodinamica che aumenta con il quadrato della velocità, per cui i consumi salgono in maniera esponenziale. Piuttosto siamo noi che siamo abituati con i termici a considerare i consumi in modo anomalo, con consumi maggiori a basse velocità e minori a velocità medie, con la tipica curva a campana, mentre l'elettrico ha una curva più lineare.
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La fa vedere anche da sotto la Genesis, cosa avevate capito?
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La MG4, la BEV compatta attualmente più economica, in 20 minuti ricarica 200 km di autostrada o 300 km di urbano ad una colonnina fast.
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- transizione ecologica
- bev
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Come se le ICE non costassero già troppo ...
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In parte è già così, le auto nuove ed usate sono diventate più care, per cui c'è anche una tendenza ad allungarne la vita media, dato che sono anche diventate molto più affidabili nel tempo. Per contro il prezzo di tutte le elettriche, soprattutto le più piccole, è attualmente tenuto artificialmente alto, per permettere alle case automobilistiche di incamerare gli incentivi e non cannibalizzare le vendite delle ICE che producono. Il CEO di Volvo, di proprietà della cinese Geely, ha affermato che nel 2025 (tra 2 anni) il prezzo delle EV sarà equivalente a quello delle ICE, grazie anche all'adozione delle celle LFP che attualmente hanno un costo medio di 131 $ per kWh, ma contano di portarlo a 100 $ per kWh entro il 2025. Un conteggio empirico dice che un powertrain termico completo costa circa 50 € a kWh, quindi per una ICE da 136 cv cuba circa 5 k, un modulo ibrido nel cambio automatico come quello di Stellantis costa circa 5000 € al cliente finale, quindi possiamo ipotizzare circa 8 k in totale. Per contro per le auto elettriche si stima che il motore elettrico e l'inverter costino circa 20 € a kWh, quindi 2 k per 136 cv più una batteria da 50 kWh da 130 € a kWh farebbe un totale di 8.5 k usando le LFP, già oggi comparabile con un ICE, con la diminuzione del prezzo previsto nel 2025 delle LFP scenderebbe di altri 1.5 k a 7 k.
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Penso sia proprio come dici tu, mio zio usava l'auto solo per necessità per andare a lavoro, una decina di km al giorno, non faceva mai viaggi, inoltre essendo smemorato, come si dimenticava di pagare la bolletta del telefono e veniva staccato, così si dimenticava di fare manutenzione all'auto, ed aveva bisogno di mezzi economici ma affidabili. L'appassionato di auto era mio padre, le auto degne di nota che ha avuto sono state: - Alfa Giulia degli anni '60 - Alfa Giulietta degli anni '70 - Audi 100 degli anni '80 - Lancia Thema - Lancia K - Audi A3
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[Fotoritocco] Alfa Romeo Giulia SWB Zagato
nella discussione ha aggiunto xtom in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
Fatta al volo, un po' meno Aston, un po' più Alfa
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Davanti non è affatto male, bella la reinterpretazione del trilobo con ben incastonati i fari di Tonale senza che sembrino appiccicati. Il posteriore come detto è troppo Aston Martin, potevano fare qualcosa di più Alfa, magari usando anche qui i fari posteriori di Tonale, magari rovesciati al contrario. Ci vorrebbe un ps.
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No so come sia possibile che da questa siano passati a questa
