xtom
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Non riesco a leggere l’articolo perché a pagamento, ho fatto solo uno screen shot di parte della tabella, ma non so che conti abbiano fatto. Mi risulta che esistono ancora delle offerte per ricarica da colonnina con prezzi analoghi a quelli dell’anno scorso
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Un siluro, ma quanto è lunga?
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Infatti secondo me il concetto è: che senso ha mettere una norma euro 7 quando nessun costruttore ci investirà sapendo che quei motori dureranno solo pochi anni, mentre stanno già mettendo tutte le risorse nell'elettrico? Euro 7 vuol dire anche maggior complessità, maggiori costi di sviluppo, ma anche maggiori problemi di affidabilità e di garanzia, non conviene a nessuno.
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Le case automobilistiche europee hanno prima chiesto incentivi, adesso che arrivano i cinesi chiedono protezionismo. Io sospetto che siano stati proprio gli incentivi a spingere molte case cinesi a decidere di sbarcare direttamente o indirettamente in Europa, perché anche questa T03, in Cina viene venduta all'equivalente di 12 k, per cui anche mettendoci importazione e tasse sicuramente non arriva a 20 k, il prezzo di listino più alto proposto in Francia serve per incamerare gli incentivi locali. Vendere le cinesi green in Europa è quindi diventato un bel business per produttori e importatori, che immagino si spartiscano la fetta degli incentivi.
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Attenzione a non confondere questa “scatoletta cinese” come una rivale della spartana Spring o della Panda, in alcuni siti viene considerata l’anti 500e. Se dal punto di vista estetico la 500e è imbattibile, questa T03 ha dotazioni notevoli, come gli 11 radar perimetrali che dovrebbero addirittura consentire un imprecisato livello di guida autonoma, oltre a tutti i normali ADAS presenti su elettriche di livello superiore c’è anche il parcheggio automatico. Tecnicamente poi ci sono 4 freni a disco, la batteria con chimica LFP che può essere ricaricata dal 30% all’80% in 36 minuti.
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La piccola elettrica cinese Leapmotor T03 è in vendita in Francia a 25.990 €, con gli incentivi d’oltralpe scende sotto i 20.000 €. Lunga 362 cm, alta 157 cm, larga 165 cm, ha dimensioni simili a quelle di una Panda, ma le dotazioni sono di livello superiore, con schermo centrale da 10,1” e molti ADAS di serie. Il motore elettrico ha 109 cv e 158 Nm di coppia, le batterie da 41,3 kWh garantiscono 300 km d’autonomia WLTP, la velocità massima è di 140 km/h.
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Credo anche io, ritengo che la prossima Y potrebbe essere simile ad una A1, anche se la Ypsilon originale con la coda mozza era un’altra cosa.
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È una Abarth deve essere appariscente e fare brum brum. Come dite? È elettrifica? Farà lo stesso brum brum 🤣
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Va bene per nuotare nel fango, un po’ meno per i consumi, il rumore e la precisione in autostrada.
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Molto sobrie le colorazioni di interni ed esterni abbinate con gusto 😂 Però qualcosa di buono c’è.
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Infatti, le misure che interessano le hanno scritte bene
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- jeep 516
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Ma si può presentare un’auto senza uno straccio di dati sulle dimensioni, senza un dettagliato blueprint? L’unica notizia si trova sulla lunghezza di 408 cm, credo ricavata dal fatto che dichiarano essere 15 cm più corta di una Renegade. Tutti questi giornalisti che vanno al salone ce ne fosse uno che pretende di farsi dare le misure o si organizza con un metro laser per prendere due misure, ad esempio del bagagliaio. Il 10 Novembre verrà esposta in concessionaria, forse non potrò andarci, ma se potessi mi porterei un metro per prendere un po’ di misure.
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- jeep 516
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Ho appena visto su FB che a Torino una concessionaria la mostra il 10 Novembre, lascio il link per chi fosse interessato https://promo.spaziogroup.com/jeep/jeep-avenger
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Svarioni a profusione https://www.quattroruote.it/news/primo_contatto/2022/10/20/mg_4_prova_autonomia_prezzo_ricarica.html Ma so' piloti mica elettricisti 😂
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E niente, QR insiste https://www.quattroruote.it/news/anteprima/2022/09/19/fiat_b_suv_2023_anticipazioni_produzione_caratteristiche_uscita.html?dicbo=v2-60219591f75244e2a13cd8f539e8692c Forse ormai è più credibile PAI 😂
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- prossimi modelli fiat
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La 500e, che è più piccola, lo è
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Esatto, ci si dimentica sempre che l'auto elettrica per i costruttori rappresenta la panacea per tutte le norme presenti e future sull'inquinamento, con l'auto elettrica non è più un loro problema, niente più multe o sotterfugi come il dieselgate. La lobby delle case automobilistiche ha molto potere in Europa, se il legislatore ha stretto le maglie invece che aprirle, vuol dire che alle grandi case automobilistiche conveniva così, anche per incassare lauti incentivi, che però gli stati europei non possono erogare direttamente alle case automobilistiche europee, ma a tutti i modelli in vendita. Lo sbarco dei cinesi adesso fa paura, perché non solo aggrediscono il mercato con prezzi più bassi, ma anche con prodotti di qualità (si vedano i test Euro NCAP, le finiture interne, il design fatto da europei per i nostri gusti), per cui qualcuno vorrebbe mettere delle barriere doganali per fermare un po' la concorrenza, che forse non pensavano raggiungesse questi livelli in tempi così rapidi.
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Di solito dopo 15 giorni arriva da noi.
