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xtom

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  1. xtom
    Ecco tre concorrenti in allestimento base con diesel da 116 cv Chi aspetta il diesel per risparmiare si prepari ai prezzi
  2. xtom
    La X1 ha il 1.5 3 cilindri diesel da 116 cv La GLA ha il 2.0 4 cilindri diesel da 116 cv Ma non sono barbon perché partono rispettivamente da 33.150 € e 35.580 €
  3. xtom
    Boh, a me facevano già effetto Giulia e Stelvio diesel, ma capisco che per vendere ci volevano. Per un prodotto nuovo che esce nel 2022 secondo me il diesel rischia di farlo sembrare obsoleto rispetto ad esempio alla concorrenza giapponese, che ormai punta tutto sui vari livelli di ibridazione. Vedremo ad esempio se la nuova Honda HR-V con il suo ibrido serie farà rimpiangere un diesel. Vero è che la triade sforna ancora diesel e se quello è il target deve per forza esserci.
  4. xtom
    Da https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=276354440655968&id=101618391462908 NUOVO AGGIORNAMENTO Alfa Romeo Tonale! In questi giorni e' uscita la notizia che ci sara' un ritardo di uscita di Tonale vi confermo che e' vero ma il motivo e' la riduzioni dei costi elevati del progetto, subito ripreso da Tavers. La riduzione da sostenere è piuttosto elevata! ma vi anticipo che il "pilotino" e' completato e alcuni muletti girano a Balocco! di seguito vi pubblico il nuovo aggiornamento delle date di uscita! Tonale 28.02.2022. Tonale PHEV 30.3.2022. Tonale MHEV 1.4.2022 Gli attrezzi per montare l' asse anteriore sono gia' a Pomigliano entro marzo la linea di montaggio sara' completa , il pilotino dovrebbe essere disponibile ad Aprile ,primi Muletti a Maggio ! Presentazione 9/21 Preordini 10-11/21 Consegna “Launch Edition” 02/22 La Tonale si fa sul pianale Small US Wide modificato con le quote Alfa Romeo ovvero alleggerito allargato e irrigidito dal peso 1200kg la versione base e versione Q4 per tutte le motorizzazioni. Esteticamente del concept rimane solo l' Interno ed esteticamente dovrebbe essere simile a questo rendering al 80%! nuovi adas e infoteiment Harman! "Alfa Romeo 965" Informazioni tecniche - SUV di segmento C; - Lunghezza totale di circa 4,5 m; - Piattaforma S-USW “Hybrid”; - Carreggiate (e forse passo) aumentate; - Sospensioni anteriori e posteriori di tipo McPherson; - Motori GSE* T4 GSE* T4 MHEV GSE* T4 PHEV 2.0 T4 MHEV 2.0 Multijet 2.0 Multijet MHEV - Infotaiment sviluppato in collaborazione con Harman * 1.3 o 1.5 litri Informazioni produttive - Stabilimento produttivo di Pomigliano d’Arco
  5. xtom
    Al di là dei dati finanziari noti solo agli esperti, l’uomo medio Europeo vede che PSA negli ultimi mesi ha lanciato 2 nuove B-UV e 2 nuove segmento C, che saranno 3 entro fine anno e che sono le auto che la gente compra. FCA è arrivata al matrimonio con pochi modelli nei segmenti: - B: 0 (la Ypsilon è venduta solo in Italia) - B-UV: 2 - C :1 - C-UV: 1 Totale 4 PSA è arrivata al matrimonio con diversi modelli nei segmenti: - B: 3 - B-UV: 5 - C :3 - C-UV: 3 Totale 14 Più del triplo dei modelli e probabilmente il triplo delle vendite in Europa. L’uomo medio europeo che vuole comprare un auto cosa volete che pensi?
  6. xtom
    È il prezzo di listino che è esagerato rispetto ai componenti, probabilmente hanno cercato di ripagarsi in fretta i costi di sviluppo o forse il marketing voleva renderla più esclusiva. Per dimostrarlo faccio riferimento ai soliti indicativi 50 € per kW termico, 20 € per kW elettrico e 150 € per kWh di batteria, per fare un confronto a parità di allestimento Renegade 1.3 T4 150 CV DDCT Limited 29.600 € Renegade 1.3 T4 190 CV PHEV Limited 38.500 € Differenza 8.900 € DDCT 110 kW x 50 = 5.500 € PHEV 95 kW x 50 + 44 kW x 20 + 11,4 kWh x 150 = 7.340 € Differenza = 1.840 € Quindi anche se fanno uno sconto di 7.000 € per la PHEV non ci rimettono, riequilibrano solo il listino esagerato.
  7. xtom
    Si sono accorti che con la Stelvio avevano toppato il posteriore ed hanno rimediato con la Grecale copiando @A.Masera
  8. xtom
    Eh, ma qui su AP vogliamo mettere alla prova quanto siamo esperti e quanto ci azzecchiamo, per vedere chi è il vincitore del trofeo del fanta CEO 😂
  9. xtom
    Il problema è che il primo anno ne venderanno comunque tante, con allestimenti top e a prezzi alti, perché è una novità e chi può sfoggia la novità. Poi però se non scendono di motorizzazioni e prezzi faranno fatica a fare i numeri, sia per piazzarle ai normali privati sia alle flotte. Tra l’altro pare che le PHEV potrebbero non essere più incentivate dal 2025 con l’arrivo dell’euro 7, perché hanno visto che molte non vengono mai ricaricate, soprattutto quelle delle flotte, per cui cambieranno le modalità di omologazione.
  10. xtom
    Pensavo peggio, ma il design più sobrio rispetto a quello della C4 me la fa apprezzare. Gli interni invece sono troppo elaborati per i miei gusti. Pare anche a me strano che questa si chiami C5 X e la C4 non abbia la X.
  11. xtom
    Non mi ricordo da dove avevo preso le misure della concept.
  12. xtom
    A 2,3 kW circa 12 ore, a 2,7 kW circa 11 ore, ma questo se sono completamente scariche. In realtà conviene non aspettare che siano scariche per ricaricarle, ma rabboccare sempre.
  13. xtom
    Rispondo qui sotto alle tue domande 1) Secondo voi in quali casi può convenire acquistare un veicolo elettrico? Se hai un garage o un posto auto dotato di presa elettrica, senza puoi ricaricare alle colonnine, ma a quel punto si perde il vantaggio economico rispetto ai normali carburanti. 2) Qual è il costo di dover fare un impianto nelle proprie abitazioni per poter ricaricare auto? Non è necessario fare un impianto, basta una normale presa da 10 A per ricaricare a 2,3 kW o da 12 A per ricaricare a 2,7 kW, tramite l’apposito adattatore. Eventualmente si può installare una Wallbox per ricaricare a fino a 7,2 kW, chiaramente occorre avere un contratto adeguato, ma è previsto anche un aumento temporaneo notturno a 6 kW per la ricarica delle auto elettriche. 3) Quante ore occorrono circa per una ricarica completa? La batteria della Spring è da 26,8 kWh, con presa da 2,3 kW richiede circa 12 ore, con wallbox da 7,2 kW meno di 4 ore. 4) Conviene ricaricarlo sempre oppure sotto una determinata soglia(come nei telefoni o nei computer portatili)? Conviene metterla sempre in carica e ripristinare quello che si è consumato, anche se è poco, in modo da avere sempre il 100% senza stressare la batteria. 5) Quanto costa in futuro mantenere un auto elettrica? Meno di un’auto termica, non ci sono cambi olio o candele da fare, mentre i freni durano molto di più, perché la frenata rigenerativa riduce l’uso dei freni. 6) Per quanto tempo secondo voi si può mantenere un auto elettrica senza dover cambiare auto? Difficile dirlo, le motivazioni che inducono a cambiare auto sono molte, sicuramente un’elettrica non avrà mai problemi di circolazione, mentre le auto a combustibile vengono e verranno sempre più penalizzate.
  14. xtom
    Ecco com’è fatta una vera Jeep
  15. xtom
    Magari Imparato mette tutti d’accordo e dopo la Tonale fa un’Alfa in stile Formentor su base EMP2.
  16. xtom
    Questo dovrebbe essere eCMP con l’interconnesso al posteriore Lo spazio per un piccolo motore elettrico con pochi cavalli da usare solo a bassa velocità ci sarebbe. I maggiori produttori di componenti propongono soluzioni molto compatte anche se molto potenti, ad esempio GKN con 163 cv e 210 Nm Magna eBeam per assali rigidi
  17. xtom
    Beh, intendevo ovviamente fatte le dovute proporzioni, cioè mi aspetto che la 500 5p abbia la stessa abitabilità di 208 e Corsa, anche se non è eccezionale, mentre 500X mi sembra gonfia anche all’interno, non so come spiegare, però una Tipo che ha la stessa piattaforma è molto più ariosa all’interno.
  18. xtom
    In effetti è strano, la 500X mi è sempre piaciuta, però ha perso un po’ di appeal. In parte sarà perché nell’azienda dove lavoro abbiamo una flotta di 500X bianche diesel che usiamo (usavamo ormai) per le trasferte, colore, motore e utilizzo mi fanno pensare ad un banale taxi. Quello che non ho mai troppo gradito è il senso di gonfiore degli interni con la seduta ed il cruscotto troppo alti. Ho il sospetto che la 500X soffra dello stesso problema del Maggiolino, la linea stondata penalizza l’abitabilità ed il bagagliaio rispetto ad altre B-SUV di analoghe dimensioni. Forze la 500 5p su base CMP supererà questi limiti.
  19. xtom
    Ci sta, la batteria della Corsa potrebbe pesare sui 300 Kg, quindi anche in questo caso termico + cambio AT8 pesano come elettrico + inverter + caricatore. Pensavo meno, forse perché il powertrain elettrico è più compatto, ma in effetti i motori elettrici hanno un peso specifico molto elevato.
  20. xtom
    @fedegta scusa se ho pasticciato il tuo ottimo lavoro, ma volevo vedere come veniva un linea rossa anche in basso, per aumentare un po’ l’accigliamento pur mantenendo invariato il profilo superiore
  21. xtom
    Interessante, aggiungo potenza motori e batteria: - 77 + 32 kW e 1,56 kWh - 77 + 44,5 kW e 8,9 kWh - 150 kW e 64 kWh Il pacco batterie da 64 kWh credo pesi almeno 350 Kg, possibile che il comparto elettrico, motore + inverter + caricatore, pesi come il motore termico + cambio automatico ?
  22. xtom
    Effettivamente le utilitarie che da noi vendono molto, sono prevalentemente benzina e MHEV, per cui abbassano molto la quota dei diesel. Tra le prime auto diesel vendute in Italia 9 su 10 sono proprio dei SUV della taglia di Juke e Qashqai. Notare l’eccezione della Puma che vende prevalentemente in versione MHEV, più delle altre B-SUV diesel. Alla Juke manca il MHEV, ma la Qashqai con tutte le versioni MHEV e HEV può tranquillamente fare a meno del diesel e vendere bene come la Puma.
  23. xtom
    A quanto pare l’Italia non è poi così indietro nell’abbandono del diesel rispetto alla media europea.
  24. xtom
    In questa foto sembra una Corsa con gli steroidi
  25. xtom
    Io punterei direttamente a Ginevra 2023 per festeggiare il ventennale della Kamal 😂
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