xtom
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Questa l'avevo fatta raddrizzando il concept Citroen Oli, auspicavo che la nuova Panda avesse le sembianze squadrate che in effetti ha Da notate il lunotto alto ed inclinato, la posizione rialzata dei fari posteriori con il bordo nero che sporge sulla fiancata.
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Incrociata per strada stamattina la rossa con i cerchi bianchi, per fortuna non sono tornato indietro per fotografarla, immaginavo che qualcuno ci avrebbe pensato. Dal vivo mi ha dato l'impressione di essere molto alta, ma soprattutto mi ha impressionato la realizzazione della calandra ed in generale lo sforzo di soluzioni di design su un'auto che dovrebbe essere economica. Non so quanto reggerà nel tempo questo design, se diventerà iconico come la prima Panda o tra pochi anni sembrerà solo vecchio.
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Sarebbe interessante vedere anche i container che arrivano a Tychy con il kit della Leapmotor T03.
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Il primo Suv di Xiaomi avvistato camuffato ricorda molto nelle proporzioni la Ferrari Purosangue https://carnewschina.com/2024/06/21/xiaomis-first-suv-spotted-road-testing-with-ferrari-purosangues-proportions/
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Un po' Bugatti un po' Lotus, un po' Lambo, nel complesso non è male.
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A quel punto meglio mettere dei seggiolini direttamente nel bagagliaio
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Più che altro era interessante notare che in 30 anni è triplicata l'autonomia, tra 10 anni una Panda elettrica avrà come minimo un'autonomia di 450 km. Nel 1990 la Panda Elettra costava 25 milioni di lire, che oggi corrispondono a circa 27 k, mentre la Panda 750 costava 7,5 milioni, pari a circa 8 k di oggi. Oggi la più grande e tecnologica Grande Panda parte da circa 15 k per la versione termica e circa 25 k per la versione elettrica. Tra 10 anni, senza più incentivi, termica ed elettrica potrebbero tranquillamente avere stesso prezzo e stessa utonomia Anche per la Panda Elettra era dichiarata la potenza di picco e quella massima continua, circa il 65%. Da notare che la Panda Elettra manteneva il cambio a 4 marce.
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Confronto interessante https://insideevs.it/news/723647/fiat-grande-panda-elettrica-elettra/
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Non sorprende, data la nota fragilità del puretech, figuriamoci gasato ...
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E questi 500 € di differenza dovrebbero comprendere il costo della manodopera, il costo dell'energia, le tasse, etc ... Invece di mettere i dazi, che mettano una tassa di 500 € per ogni T03 venduta in Italia e usino quei soldi per pagare la CIG ai dipendenti Fiat.
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Come hanno fatto ad allestire le linee in così poco tempo? Hanno traslocato tutto dallo stabilimento cinese o fatto un clone a Tychy? Non è che arrivano smontate e a Tychy fanno solo il marriage?
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Tranquillo, la genialata riguarda solo le elettriche cinesi.
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Primo commento di mia moglie pandista: "sembra una Jeep non è più una Panda"
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C'ho provato, ma c'è proprio poco. Comunque diversa dalla C3
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Una domanda, ma gli introiti dei dazi dove vanno a finire? Purtroppo non credo vadano a finire nelle tasche dei poveri lavoratori cinesi sfruttati, ma nemmeno in quelle degli operai europei, che rischiano comunque il posto di lavoro se non gli fanno produrre auto all'altezza della concorrenza cinese.
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Questa cosa l'avevo notata anch'io e mi ero dato come spiegazione il fatto che i brand europei fanno design strani perché ogni auto che fanno deve sembrare una novità, ogni 3-6 anni cambiano design, per convincenti a cambiare auto, ma sotto sotto tecnologicamente sono sempre le stesse. I brand più forti non devono nemmeno sforzarsi di fare cose belle, tanto vendono lo stesso, così fanno design strani basta che siano sufficientemente diversi dal modello precedente. Per gli sconosciuti brand cinesi invece il problema è l'opposto, hanno prodotti tecnologicamente innovativi a prezzi molto competitivi, ma non possono rischiare sull'estetica, così puntano sul classico delle linee morbide e rassicuranti, persino banali, anche per gli interni, ma forse il risultato è che esteticamente invecchieranno più lentamente.
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La base con batteria da 66 kWh partirà da circa 42 k Ricarica a oltre 235 kW
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Auto da pizzaioli (cit.)
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La versione Opel di queste
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Sicuro che arrivi a fine gara? 🤣 Se non avesse già rinnovato avrei dato il sedile di Perez a Tsunoda.
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idem, incrociata su strada la beige sabbia con qualche pezzo di scotch nero, mi è sembrata più una 2008 che una Avenger. concordo, quello che proprio non mi piace sono gli alloggiamenti dei display, lo spazio vuoto presente nel binocolo e quel coso storto e sporgente che alloggia lo schermo centrale.
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Questo è il grosso problema del business automobilistico occidentale, abituato a progressi molto lenti. In Cina invece sono abituati ai rapidi progressi dell’elettronica di consumo, per questo motivo sono più avanti e difficili da raggiungere, molte case occidentali lo hanno capito e stanno facendo accordi, se non li puoi battere alleati.
