xtom
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Certo, infatti ho detto per assurdo,ma hai fatto bene a precisare, non si sa mai.
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Da una parte c’è la comprensibile volontà di rassicurare la popolazione, dall’altra però è necessario che le persone siano consapevoli, perché se non si comprende la situazione è difficile che si adottino comportamenti virtuosi, per limitare al massimo la circolazione del virus. Quindi è importante che anche i mezzi d’informazione diano il giusto risalto alla situazione, magari evitando inutili sensazionalismi., ma spiegando bene dove stiamo andando a parare. È vero, ma con l’incremento esponenziale, attualmente ogni 7-8 giorni raddoppiano i ricoverati in terapia intensiva, i posti in più danno un vantaggio di una o due settimane al massimo rispetto ad altre regioni, che potrebbero chiedere aiuto a quelle che hanno ancora posti liberi, il dato nazionale infatti tiene conto dei posti di tutte le regioni.
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Il dato dei nuovi contagi è solo un’indicazione, ma di per se non indica la gravità della situazione. Se per assurdo ogni giorno ci fossero 10.000 contagiati, ma tutti asintomatici e non infettivi, potremmo stare tranquilli. Il problema sono i ricoveri con sintomi e soprattutto i ricoveri in terapia intensiva, che danno la misura della pericolosità del virus e sono indipendenti dal numero di tamponi. Anche se non venisse fatto alcun tampone e non conoscessimo il numero dei contagi, il problema dei malati più o meno gravi e dei decessi da covid ci sarebbe lo stesso.
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Quindi 900 euro in più della e-Mokka
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Così aggiornata la venderanno per altri 8 anni ...
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- panda
- fiat panda
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Quindi si chiama Sport ma ha come tutte le altre il 1.0 3 cilindri MHEV da 70 Cv
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In Ungheria la Dacia Spring viene lanciata al prezzo equivalente di circa 17.500 €, considerando che la Sandero da loro parte da circa 8.000 € e da noi da circa 10.000 € di listino, è possibile che da noi possa essere messa in vendita a meno di 20.000 €, che con gli incentivi e la rottamazione scenderebbero sotto i 10.000 €. https://www.dacia.hu/modellek/uj-spring-hamarosan.html
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Le terapie intensive sono state aumentate, ma non quanto previsto, guardate in fondo a questa pagina https://www.infodata.ilsole24ore.com/2020/10/18/la-saturazione-delle-terapie-intensive-italia-la-mappa-regionale-aggiornata-giorno Il problema è che oltre ai posti letto serve anche il personale, sono state fatte assunzioni, ma non è facile aumentarli ulteriormente, perché diversamente da Marzo ormai il virus è un grosso problema in tutto il mondo. Inoltre anche le terapie non intensive non sono sufficienti, per fare un esempio a Torino l’ospedale oftalmico è stato di nuovo dedicato esclusivamente al covid, peccato che l’ossigeno sia disponibile solo in un piano.
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Le terapie intensive stanno crescendo nell’ultima settimana di circa l’8% al giorno, che significa saturarle nel giro di un mese. Se volete farvene un’idea precisa guardate ogni giorno questi grafici https://www.infodata.ilsole24ore.com/2020/10/18/la-saturazione-delle-terapie-intensive-italia-la-mappa-regionale-aggiornata-giorno
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Un grafico che si commenta da solo
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Un dato che non ho sentito evidenziare in nessun TG o sito, ma ieri, oltre al raddoppio dei morti in un giorno, c’erano in totale 586 persone in terapia intensiva, l’8 marzo giorno di dichiarazione del lockdown erano 650.
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Beh dai, come sicurezza non è così una chiavica: Lo Spring Electric ha molte caratteristiche di sicurezza standard: limitatore di velocità, ABS, ESP, distribuzione elettronica della forza frenante, sei airbag, chiamata di emergenza (pulsante SOS), attivazione automatica dei fari e frenata di emergenza automatica. Attivo da 7 a 170 km / h, questo sistema rileva, tramite il radar anteriore, la distanza dal veicolo che precede (fermo o in movimento). Ha un'autonomia di 225 km nel ciclo WLTP e di 295 km nel ciclo WLTP City (ciclo di omologazione che comprende solo la parte urbana del ciclo di omologazione). In Europa, la distanza media giornaliera di guida è di 31 km nel segmento delle city car (A). Ha bisogno solo di una singola carica della batteria a settimana. L’autonomia può essere migliorata di quasi il 10% semplicemente premendo il pulsante ECO sul cruscotto grazie a un limite di potenza di 23 kW (invece di 33 kW) e un limite di velocità massima di 100 km / h (62 mph). Lunghezza: 3.734 mm Larghezza: 1.622 mm (1.770 mm con specchietti) Altezza: 1.516 mm Interasse: 2.423 mm Altezza libera dal suolo: 150 mm Motore elettrico 33 kW (44 CV) Batteria 26,8 kWh Ricarica CA fino a 6,6 kW / Ricarica CC fino a 30 kW (opzionale) Velocità massima 125 Km/h
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- dacia ufficiale
- dacia sping
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Peccato non abbiano comunicato il prezzo, che è la vera novità di quest’auto elettrica E comunque esteticamente mi piace, l’unica cosa che non mi piace, di tutte le Dacia, è il volante con quella grossa pagnotta e l’apribottiglie al centro 😁
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Lunga 421 cm, ma con passo lungo sembra più grande. Batterie ultrapiatte e strutturali da 60 kWh. La piattaforma di nuova generazione consente di utilizzare batterie di spessore inferiore a quello degli attuali accumulatori e di sfruttare il powertrain E-Tech Electric, evoluto e dagli ingombri ulteriormente ridotti, esaltando l'abitabilità interna. Le batterie da 60 kWh, per la prima volta con funzione strutturale, potranno essere ricaricate con sistemi fino a 130 kW. Per ottimizzare il consumo è stato inoltre sviluppato un sistema ad acqua per gestire le temperature di motore, batterie e abitacolo: si tratta di una tecnologia coperta da brevetto. 217 CV che possono divertire. Il tema del piacere di guida non è stato trascurato: il baricentro ribassato e il passo lungo promettono infatti un certo dinamismo. Il motore da 217 CV e 300 Nm consentirà inoltre di toccare i 100 km/h in meno di 8 secondi. Curiosa l'anticipazione riguardante l'autonomia: per ora, la Renault si limita a dire che la vettura sarà in grado di viaggiare da Parigi a Lione (circa 465 km) in tempi analoghi a quelli di una vettura endotermica, ricariche comprese. Per avere un metro di paragone, la Nissan Ariya, che utilizza la medesima piattaforma modulare, adotta batterie da 63 kWh, un propulsore della stessa potenza e dichiara una percorrenza di 360 km con una singola carica nel ciclo Wltp. fonte QR
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Sono d'accordo le prime EV sono come i primi LCD, cari e poco performanti. Però dalle prime EV con batterie al litio, non parlo della Panda Elettra con batterie al piombo, sono passati ormai 10 anni, la Nissan Leaf fu lanciata nel 2010, la Model S nel 2012, la Zoe nel 2013. Se anche la Fiat sta mettendo in vendita una EV e la Renault una EV low cost, siamo nella fase in cui gli LCD erano già a 1080p e costavano come i CRT top di gamma.
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Anche le batterie allo stato solido al graphene esistono https://realgrapheneusa.com/ solo che al momento non sono utilizzate sulle auto, così come gli OLED sono più diffusi sugli smartphone che sui televisori. Ad ogni modo pare che le batterie allo stato solido arriveranno nel 2025, ma qualcuno potrebbe anticipare. https://insideevs.it/news/436159/toyota-batterie-allo-stato-solido/ Il paragone era per dire che possiamo identificare un parallelismo, con il mondo dell'auto elettrica che ovviamente si è evoluto in ritardo rispetto a quello dei televisori: CRT -> ICE Plasma -> HEV LCD -> BEV con batterie al litio OLED -> BEV con batterie stato solido
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Pare, si dice, si mormora che la versione base avrà una potenza di 95 Cv con autonomia di 185 km, contro i 118 CV e 320 Km de LaPrima.
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Come dice Bellati, meglio di un monopattino...
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Bruttina, ma simpatica e intelligente questa AMI
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Purtroppo non dipende dalla convenienza dei clienti, ma dalla convenienza delle case, a cui conviene investire in tecnologia invece che in multe, per cui si tolgono direttamente il problema di generare energia a bordo dell’auto delegando il problema a qualcun altro. Analogamente i clienti sono liberi di acquistare l’energia elettrica dove vogliono, compresa la possibilità di autoprodursela. Basta guardare cos’è successo alle alimentazioni a gas, che sono molto più pulite ed economiche di benzina e gasolio, ma non convengono più alle case, anche se convengono ancora ai clienti. Come dicevo prima nel listino Fiat sono scomparse tutte le motorizzazioni a gas, non conviene spendere soldi per adeguarle alle normative.
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Che poi sono 300 km di autonomia con 15 minuti di ricarica, non siamo molto lontani, basti pensare che ricaricando a 800 V la Porsche Taycan in 20 minuti può immettere l'energia che serve per fare 253 km. Chiaramente la Tycan non è per tutti e le colonnine da 800 V sono rarissime, ma la fattibilità tecnica è già ampiamente superata da un modello in commercio. Per chi avrà fretta in autostrada ci saranno colonnine super fast, che ovviamente venderanno l’elettricità a caro prezzo, ma non è che oggi la benzina in autostrada la regalino. Ecco l’Oled è un po’ come le batterie al graphene allo stato solido.
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Non serve una legge del genere, molto probabilmente sarà il mercato ad arrivare prima producendo solo BEV per evidenti vantaggi economici per tutti, produttori e automobilisti. È un po’ come quando siamo passati dai TV a tubo catodico agli LCD passando per i plasma. Ad un certo punto diversi negozi hanno cominciato a vendere solo LCD, togliendo i CRT dagli scaffali e lasciandoli solo ai supermercati. Le case stanno investendo nell’elettrificazione e non investono più negli ICE, nemmeno a gas, Fiat da alcuni giorni non ha più un’auto a gas in listino. L’ibrido mild, full o plug-in, è solo un transizione come lo è stato il plasma, in futuro solo BEV, con al massimo un range extender termico per gli irriducibili.
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Io invece avevo messo anni fa queste foto su facebook, c’è ancora gente che mette like e rimarrà delusa 🤣
