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xtom

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  1. xtom
    Ho letto in qualche commento che Manley avrebbe detto che FCA non è affatto indietro sull'ibrido e sull'elettrico, ma che al momento c'è più offerta che domanda per queste motorizzazioni. Per dimostrare dati alla mano quello che dice Manley ho preso il numero di modelli nei vari allestimenti in vendita in Italia per alimentazione, fonte listino on line di Al Volante, poi ho preso i dati di vendita per alimentazione dei primi tre mesi del 2019, fonte UNRAE, infine ho fatto la media del pollo dividendo le vendite per gli allestimenti disponibili Allestimenti a listino Esemplari venduti Q1 2019 Media del pollo Diesel 3478 236.651 68,04 Benzina 2950 230.940 78,28 Ibrida 570 28.296 49,64 GPL 155 35.425 228,55 Metano 131 6.470 49,39 Elettrica 70 1.155 16,5 Come si vede la domanda più elevata rispetto all'offerta è quella dei modelli a GPL, tre volte tanto rispetto a benzina e diesel. Ibride e metano sono pari, nonostante i pochi modelli a metano disponibili ed i pochi modelli in vendita negli ultimi mesi a causa degli aggiornamenti di omologazione. Ultime le elettriche, c'è molta più offerta che domanda, per i motivi che sappiamo. Che relazione abbia tutto questo con l'effetto Osborne non lo so, ma ha ragione Manley.
  2. xtom
    A proposito di spoiler, il voler fare la feritoia in quel modo, cioè all'inizio e non nel mezzo, ha costretto a tenerlo un po' più alto del tetto cosa che secondo me mozza un po' la visione complessiva laterale. Ho provato ad allungarlo ed abbassarlo, per rendere più filante il profilo laterale, tanto che c'ero ho usato come curvatura interna la stessa della finta terza luce, rendendo così simmetrica la parte centrale del montante a clessidra.
  3. xtom
    Piccola modifica quasi impercettibile, spoiler posteriore allungato e abbassato con curva interna simmetrica a quella della finta terza luce.
  4. xtom
    Sono solo mie congetture in base a quanto già fatto in passato da FCA e detto a riguardo della Tonale. Partiamo da quanto affermato da FCA: - Tonale in produzione a fine 2020 - Tonale prodotta a Pomigliano - Tonale su base Compass (anche se qualcuno spera ancora in Giorgio) I fatti appurati: - Stelvio è stata in strada con le lamiere definitive per un anno prima di andare in vendita - Aumento della produzione di Panda a Pomigliano, con tanto di proteste dei sindacati perché non sono stati reintegrati i cassaintegrati, ma aumentati i turni. Congetture: - Aumento di produzione Panda senza reintegro cassintegrazione per creare sufficiente stock, per poi chiudere in estate lo stabilimento ed allestire gli stampi e le linee della Tonale - Nessun mulo visibile in strada perché la meccanica è la stessa di Compass ed eventuali modifiche in chiave Alfa possono già girare in strada da tempo sotto normali Compass - Assemblaggio dei primi prototipi dopo l'estate, ovvero dopo la riapertura di Pomigliano e un anno prima della commercializzazione, come Stelvio.
  5. xtom
    Certo, ma la frase importante era questa: il bicilindrico Twin Air da 0,9 litri e 80 cavalli è addirittura il primo fra quelli equipaggiati con un motore a combustione, malgrado sia omologato “solo” Euro 6b.
  6. xtom
    Secondo me in autunno. In estate dovrebbero predisporre gli stampi a Pomigliano e una linea pilota, poi da settembre allestire i primi esemplari e metterli in strada e farli girare per un anno per i test.
  7. xtom
    Basta prendere in considerazione la versione a metano e diventa più ecologica di un'elettrica https://www.lastampa.it/2019/01/22/motori/ecobilancio-adac-premiata-la-panda-a-metano-inquina-meno-di-alcune-elettriche-kCnV3HAnY8G60tBgKR6KwK/pagina.html
  8. xtom
  9. xtom
    Come quarto modello? Il SUV coupè deve essere il primo modello per un marchio sconosciuto ?
  10. xtom
    L'hanno fatta passare di sfuggita
  11. xtom
    A confronto con la Cupra Formentor
  12. xtom

    Ford Kuga 2020

    nella discussione ha aggiunto xtom in Ford Europa

    Ford presenta la nuova Kuga in una veste completamente rinnovata e basata sulla piattaforma della Ford Focus. Partiamo dalle cose che ci fanno piacere: la massa complessiva cala - in media - di 90 kg rispetto al modello uscente. La vettura è più lunga e larga della precedente, il passo arriva a 2.7 metri. Lunga 4.58 metri, Larga 1.88 ed alta 1.74 metri. La gamma sarà caratterizzata da modelli a ciclo otto, diesel, ibridi, mild-hybird e plug-in-hybrid. Gli allestimenti saranno pantografati a quelli di Focus, quindi troveremo ST-Line e Vignale, che avranno dei frontali specifici. Due motori a ciclo otto , entrambi 3 cilindri 1.5 EcoBoost, che sono declinati in 120 e 150 CV. Sul fronte diesel abbiamo il 1.5 EcoBlue da 120 CV a cui si affianca un 2.0 diesel da 190 CV. Andiamo nel dettaglio delle ibride. Ford Kuga EcoBlue Hybrid . Questa è la versione semi-ibrida (Mild Hybrid) con tecnologia 48 volt ed utilizza un motore diesel 2.0 EcoBlue da 150 CV. La tecnologia Mild Hybrid utilizza un moto-generatore collegato alla cinghia dei servizi (BISG) che sostituisce l'alternatore standard, consentendo il recupero e lo stoccaggio di energia durante le decelerazioni del veicolo e la ricarica di una batteria a ioni di litio da 48 volt raffreddata ad aria. Il consumo medio registrato secondo ciclo WLTP è di 5,0 litri per 100 chilometri ed emissioni di CO2 di 132 g / km. Ford Kuga Hybrid. Passiamo alla versione ibrida convenzionale. Utilizza un sistema di propulsione completamente ibrido e auto-ricaricabile. Permette di circolare in modalità puramente elettrica per un piccolo numero di chilometri ed a bassa velocità. Sotto il cofano è presente un motore a benzina da 2,5 litri a ciclo Atkinsosn che è accompagnato da un piccolo motore elettrico, un generatore ed una batteria. Questa versione arriverà nel 2020 e sarà disponibile sia in configurazione trazione anteriore sia trazione integrale. Il consumo medio registrato è di 5,6 l / 100 km ed emissioni di CO2 di 130 g / km. Ford Kuga Plug-in-Hybrid. Sarà il massimo esponente dell'elettrificazione che possiamo trovare nella gamma. Disponibile dal lancio della nuova Kuga. La versione PHEV combina un motore a benzina a quattro cilindri da 2,5 litri con un motore elettrico, un generatore ed una batteria agli ioni litio da 14,4 kWh. Sviluppa una potenza totale di 225 CV e consente alla Kuga di viaggiare fino a 50 chilometri in modalità 100% elettrica. Da omologazione, il consumo medio è di 1,2 l / 100 km ed emissioni di CO2 di 29 g / km. Il punto di ricarica si trova sul quarto anteriore sinistro. Il guidatore può scegliere tra le seguenti modalità di guida:Auto EV, EV Now, EV ed EV Late Charge. Sarà disponibile con la nuova trasmissione automatica ad 8 rapporti ed anche con la trazione integrale AWD. All'interno, troviamo molti elementi in comune con la Focus, mentre il quadro strumenti da 12.3 pollici è preso in prestito - optional - dalla nuova Ford Explorer. Un sistema di infotainment Sync 3 nuovamente aggiornato, verrà riprodotto sullo schermo di infotainment da 8 pollici per i modelli dall'allestimento intermedio in su, con Apple CarPlay e Android Auto. La Ford progetta anche di offrire il suo primo HUD nella Ford Kuga Titanium. Sketches: Star.Trek.Strange.New.Worlds.S01E05.Subbed.ITA.WEBRip.XviD-ZDC.mp4 Press Release: Ford Europe Topic Spy: ▶️ Ford Kuga III 2020 (Spy)
  13. xtom
    Non dimentichiamoci la Volvo s60 xc
  14. xtom
    Visto che si è tornati a parlare di meccanica, design e dimensioni, ho fatto un po' di sovrapposizioni con Compass e Stelvio per fare alcune considerazioni. Sappiamo che sotto il concept non c'è meccanica, ma il passo potrebbe dare indicazioni sulle proporzioni. Se si sovrappone la Tonale alla Compass a parità di passo si vede che è decisamente più corta e, come abbiamo detto in tanti, il motivo è anche che al concept mancano dei veri paraurti. Se viceversa si mette uguale la lunghezza, il passo risulta più lungo. Se invece si sovrappone la Tonale alla Stelvio a parità di passo si capisce perché la concept sembri sui trampoli. Si vede chiaramente che l'impostazione della concept è da trazione anteriore, per cui a parità di passo le portiere risulterebbero più grandi della Stelvio, ma la lunghezza risulterebbe giusta, 10 cm in meno all'anteriore e 10 cm in meno al posteriore. Tutto questo per dire che le dimensioni della concept non sono realistiche.
  15. xtom
    il montante posteriore a farfallla è un tratto distintivo di tutte le ultime Alfa hatch, però non mi convince mai del tutto, sembra sempre migliorabile in ogni declinazione.
  16. xtom
    È il comparatore di Quattroruote, è pieno di errori, ma da una buona indicazione per confrontare modelli.
  17. xtom
    In effetti a listino la 500X 1.3 180 Cv 4x4 non compare, come riferimento metto la 1.4 da 170 Cv, la Renegade e la solita Countryman per capire che differenza di prezzi potrebbe esserci. Nel caso della Mini con 3400 euro in più ci si porta a casa la PHEV che gode di 2500 di bonus, quindi il sovrapprezzo si riduce a soli 900 euro rispetto alla 2000.
  18. xtom
    Sono d'accordo con la proposta: FIAT 500 X PHEV 190 CV Abarth 500 X PHEV 240 CV
  19. xtom
    Naaa, questa non è una monovolume, si vede chiaramente che è un suv, ha le plastiche tutt'intorno ?
  20. xtom
    E io che pensavo che gli autopareristi fossero tutti alfisti dal cuore sportivo e invece scopro che sono paciosi monovolumisti ?
  21. xtom
    La gemella Seat El-born si è già vista in veste praticamente definitiva a Ginevra. Mi chiedo però perché abbiano puntato come primo modello su una monovolume, carrozzeria poco richiesta, forse proprio per non venderne tante?
  22. xtom
    T-Cross 4.108 mm lunghezza 1.760 mm larghezza 1.584 mm altezza Bagagliaio da 385 a 455 l Prezzo: A partire da € 18.258,2 T-Roc 4.234 mm lunghezza 1.819 mm larghezza 1.573 mm altezza Bagagliaio da 392 a 445 l Prezzo: A partire da € 22.766,7 Date le misure l'abitabilità è piuttosto simile, la differenza è nel prezzo d'attacco delle versioni base e soprattutto nell'impostazione stilistica, la T-cross sembra un piccolo suv che ricorda la prima Tiguan, la T-Roc sembra la versione crossover della Golf.
  23. xtom
    Questa roba mi ha bloccato la digestione. Oltre al frontale pesantissimo anche lo spoiler posteriore è inguardabile.
  24. xtom
    Bisogna tenere conto di quello che diceva Massai, se non cambiano o rimandano le norme, nel 2021 nessun ICE potrà fare a meno di una forma di ibridazione per rispettare i limiti di emissioni di CO2. In questo senso per le case i MHEV sono indispensabili, anche se un normale automobilista non ne trae un gran vantaggio in termini di riduzione dei consumi, a meno che non sia un tassista o una soccer mom, che prevalentemente fanno percorsi urbani. Poi c'è il discorso prezzo, i MHEV a benzina sono comparabili come prezzo ai diesel con cambio automatico, la piccola batteria che spesso non raggiunge il KWh incide per circa 200 euro, il resto va nel motogeneratore elettrico (motore elettrico + alternatore), nell'inverter e nel sistema di ricarica. Quando si passa al PHEV però le cose cambiano, i pochi modelli attualmente disponibili sono tutti molto potenti, sia nel motore termico, sia nel motore elettrico, e vengono prezzati di conseguenza, come un analogo modello ICE dotato di un motore di analoga potenza, nonostante le batterie da circa 10 kWh incidano per circa 2000 euro, ammortizzabili con gli incentivi.
  25. xtom
    Sembra strano che Porsche sia arrivata solo oggi alla versione coupè della Cayenne, sarebbe dovuta essere così da subito. Devo dire che il montante posteriore e la soluzione dei due spoiler mi piace Realizzazione del montante e della terza luce molto più pulita di Mercedes e BMW
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