xtom
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Secondo me il prezzo delle ibride e delle elettriche al momento è gonfiato perché è un settore ancora in espansione, con poca concorrenza, basta guardare gli sconti che fa Toyota. Il costo delle batterie attualmente è di circa 200 euro a KWh, nelle MHEV stiamo a circa 200-300 euro di batterie, per le PHEW a circa 1500-2000 euro, per un'elettrica come la Zoe a 8000 euro per 40 KWh. Gli incentivi sulle PHEW ripagano in gran parte il prezzo delle batterie, per le elettriche si va da 50 al 100% Prendo la Zoe come esempio perché è venduta a 33.800 euro con le batterie e a 25.800 con le batterie a noleggio. Una Clio però costa molto meno di 25.800 euro, la differenza a parità di allestimento di oltre 10.000 euro non è giustificabile.
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Bellissima, forse si può togliere la maniglia posteriore.
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Peccato che solo VAG ormai creda ancora nel metano. Con l'attuale costo delle batterie, circa 200 euro a KWh, destinato secondo alcuni a dimezzarsi nel 2025, l'ibrido plug-in e l'elettrico prenderanno sempre più quote di mercato a discapito del gas.
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Mah, non so se per Giulia e Stelvio abbia senso il T4 per l'ibrido. Qualcuno diceva che del cambio automatico ZF esiste anche la versione con integrato un motore elettrico per trasformare in ibride le trazioni posteriori sulle quali è montato. Basta mantenere il 2000 eventualmente depotenziato. La soluzione ibrida di Renegade e Compass invece dovrebbe essere diversa, ovvero montare il T4 per la trazione anteriore ed un motore elettrico al posteriore, tipo Countryman S E. La cosa opposta su Giulia e Stelvio, ovvero mettere anche un motore elettrico all'anteriore per la trazione anteriore, non so se sia fattibile per motivi di spazio e di pesi, anche se il peso delle batterie al posteriore verrebbe compensato, ma credo non esistano ibride di questo tipo, ha poco senso.
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Ah io lo dico sempre, un bel boxer 1750 formato da due TwinAir accoppiati sarebbe l'ideale per la Giulia ? Comunque nell'epoca dell'elettrificazione il TwinAir potrebbe tornare utile anche come range extender, siamo sicuri che il FireFly lo farà sparire? A proposito, qualcuno sa se l'ibrido della Renegade sarà basato sul FireFly a 3 o a 4 cilindri?
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Annunciati i prezzi italiani della Testa Model 3 che partono da 59.600 euro per la versione Long Range, fino ad arrivare a 70.700 euro per la Performance. Entrambe montano la medesima batteria da 74 kWh e sono dotate di due motori e trazione integrale. La Tesla Model 3 Long Range usufruisce degli ecoincentivi statali fino a 6.000 euro (4.000 euro senza rottamazione). Stando a quanto riportato dalla casa americana, le Model 3 configurate entro il 1 gennaio 2019 verranno consegnate a marzo 2019. Dopo aver versato la caparra di 2.000 euro bisognerà corrispondere il resto della cifra alla consegna del veicolo. La casa americana dispone anche di opzioni di finanziamento. Tesla Model 3 Performance è in grado di garantire uno 0-100 km/h in 3,7 secondi e una velocità massima di 250 km/h. La batteria da 74 kWh consente, secondo lo standard WLTP, 544 km di autonomia per la normale e 530 km per la Performance. Le prestazioni della Tesla Model 3 Long Range sono ugualmente degne di nota: la casa americana dichiara 233 km/h di velocità massima ed uno scatto da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi. https://www.alvolante.it/news/tesla-model-3-listino-prezzi-italiano-360796
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Certo l'ho vista, come ho visto il video delle varie 4x4 non ibride: Meccanica ed elettronica fanno la differenza tra le varie soluzioni, chi meglio, chi peggio. Se la RAV4 non si è comportata bene in questo particolare test non è per via dello schema ibrido, ma per come è stato implementato, così come le 4x4 non ibride non sono tutte implementate allo stesso modo, ognuna si adatta meglio a situazioni diverse, con soluzioni meccaniche ed elettroniche più o meno complesse e costose. Per dire che un'altra icona come la Land Rover in questo particolare test si comporta come una normale e più economica Qashqai, ma questo non vuol dire che in generale la Land Rover in altre situazioni possa superare la Qashqai. https://forum.quattroruote.it/threads/test-di-4r-alle-trazioni-integrali.107869/
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Beh la maggior parte di chi compra una Compass 4x4 non la utilizza certo in condizioni estreme, al massimo proprio per andare su strade innevate, quindi una semplice trazione 4x4 ibrida potrebbe andare bene e prendere 2 piccioni con una fava, minor inquinamento e minori costi chilometrici. Però non l'abbiamo ancora visto questo ibrido Jeep per cui è un po' presto per giudicare le sue capacità in off road, per quale motivo Jeep dovrebbe fare una ciofeca, non ci sono limiti intrinsechi in queste soluzioni, anzi con un buon software possono regolare in modo fine la potenza dei motori e dei freni, per uscire da qualsiasi situazione.
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Tutte le Compass AWD sono penalizzate indipendentemente dall'alimentazione, motivo in più per fare le AWD ibride, con trazione elettrica sulle ruote posteriori, come la 225xe o la Countryman se, e prendere pure l'incentivo se la fanno plug-in, col quale ci paghi le batterie e forse anche il motore elettrico. Inoltre le ibride non pagano il bollo per 5 anni e poi lo pagano solo sui Cv del motore a benzina, almeno in Piemonte, ma credo sia così ovunque.
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Anche le auto che rientrano nell'ecobonus sono pochissime, le elettriche e le ibride plug-in, le uniche ibride sono la Prius e la Ioniq. In pratica il bonus va a pagare in parte il costo delle batterie, al momento circa 200 euro al KWh. Ad esempio le batterie della Zoe da 40 KWh costano 8.000 euro, il bonus con rottamazione è di 6.000 euro. Per le ibride plug-in le batterie di solito sono sotto i 10 KWh, quindi circa 2.000 euro di batterie, con un bonus massimo di 2.500 euro.
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Questi fari, con una firma Led che ricorda quella dei fari posteriori della Giulietta, potrebbero andare benissimo per la C-UV. A proposito di come dovrebbe essere un'Alfa ibrida, la C-UV dovrebbe adottare una soluzione come quella che BMW utilizza sulla 225xe e Contryman SE, dove la propulsione anteriore è termica è quella posteriore elettrica, in modo da ottenere una trazione integrale ibrida. D'altra parte uno schema di questo tipo avrebbe senso anche su Renegade e Compass ibride, da cui la C-UV dovrebbe derivare, perché la trazione 4x4 è nel DNA di Jeep e non avrebbe senso non approfittare dell'ibridazione mettendo la trazione elettrica sulle ruote posteriori, cosa che nelle Alfa potrebbe essere sfruttata per dare un carattere sovrasterzante in un'apposita modalità di guida importabile con il manettino DNA, magari da spostare sul volante.
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Auguri a tutti gli autopareristi ?
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Ammetto che sono abbonato a QR e continuo a trovarci articoli interessanti, prove, misure e confronti, ma a volte sembra che si droghino ...
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Sarà mica perché si sono accorti che le Euro 0 non esistono? Euro 0 è solo un modo di dire, non un'omologazione, per identificare tutte le auto precedenti a Euro 1.
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photoshop Giulietta: Restyling secondo il nuovo corso stilistico (Giulia), proviamoci!
xtom ha risposto a nella discussione in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
Molto bella complimenti. Però i fari posteriori mi ricordano troppo quelli della nuova Classe A, inoltre la forma dei fari della Giulietta sono un tratto distintivo dell"auto ed hanno un design originale, che si differenzia molto dalla banale concorrenza, basterebbe solo renderli più moderni senza cambiarne la forma. Personalmente ritengo che non ci sarà una Giulietta MCA, tirerà avanti fin quando non verrà rimpiazzata nel 2020 dalla C-UV. -
Secondo me l'errore è stato partire da una C-HR grigissima, le Alfa devono essere rosse anche nei disegni ? Poi nel montante posteriore ci vuole un gomito di Hofmeister
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Con il bonus sono 14 mila euro, ci può stare Per sfondare dovrebbero proporla anche roadster ?
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Finirà che i ricconi invece di comprare un'auto di lusso, compreranno 2 auto normali, così non pagheranno la sovrattassa ?
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- manovra finanziaria 2019
- incentivi sotto 90 g/km
- (e 5 altri in più)
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Ci sarà da ridere, chissà quanti concessionari, che prima eviteranno accuratamente l'argomento, diranno al momento della consegna delle chiavi: ... ah dimenticavo, si ricordi di pagare i 2000 euro di tassa con l'F24 ...
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Beh l'Alfa Sud era abbastanza cupettosa, per il suv squadrato c'è già la Compass e la responsabile Alfa ha detto che non sarà una Stelvio rimpicciolita, per questo la C-HR potrebbe essere il riferimento giusto, se si pensa che con questo "urban vehicle", così l'ha definito FCA, si andrà anche a sostituire la Giulietta.
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Mi sa che hai azzeccato il riferimento, la C-HR ha un passo maggiore di soli 6 mm rispetto alla Giulietta ed una lunghezza che differisce di 1 mm, inoltre è per antonomasia la crossover ibrida di riferimento. Una sovrapposizione approssimativa con la Giulietta fa vedere quanto le 2 carrozzerie siano vicine, per cui non è da escludere che Alfa riesca a prendere 2 piccioni con una fava, facendo una nuova Giulietta in versione crossover
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Elenco delle elettriche ed ibride incentivate e relativi prezzi https://it.motor1.com/news/298107/ecobonus-2019-come-funziona/
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Elenco auto che godono del bonus https://www.quattroruote.it/news/burocrazia/2018/12/18/ecotassa_si_paghera_sopra_quota_160_g_km/_jcr_content/content/article_attachment_834531379/file.res/Ecobonus 2019 elenco auto completo.pdf
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A listino ci sono solo 26 modelli di auto, tra cui 2 furgoni, che possono accedere al bonus: - 15 elettriche - 9 ibride plug in - 2 ibride la maggior parte delle ibride sono fuori
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È facile, sono rimasti solo 2 livelli di bonus: 0 - 20 : 6000 euro con rottamazione fino a euro 4, senza 4000 euro 21 - 70 : 2500 euro con rottamazione fino a euro 4, senza 1500 euro 71 - 160 : niente bonus, niente malus
