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xtom

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  1. xtom
    NO, io non ho mai detto Q2 e NON si tratta di C-SUV. Se lo hanno chiamato UV "Urban Vehicle" sarrà una crossover di segmento C, come GLA e X2, non un concorrente dei veri C-SUV: GLB, X1, Q3 che sono altra roba, la Q2 non c'entra niente. http://motori.quotidiano.net/autoemotonews/alfa-romeo-suv-uv.htm https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2018/11/29/gruppo_fca_la_suv_compatta_alfa_romeo_assegnata_a_pomigliano.html
  2. xtom
    Vi incollo 3 confronti su dati oggettivi. Nel primo ci sono le generaliste in versione liscia o rialzata con cambio automatico (le Subaru hanno anche la trazione integrale permanente, ma un boxer aspirato un po' sottodimensionato) Nel secondo caso c'è la Giulietta da 150 Cv confrontata con le premium della triade in allestimento base (per la Giulietta servono 250 € per i cerchi in lega, per la Classe A 529 €, le altre per fortuna li hanno di serie), tutte manuali. Nel terzo c'è la Compass con l'analoga triade. Alla luce di questi dati, secondo voi quanto dovrebbe costare la C-UV di Alfa ? Secondo me al massimo 2000 € in più della Giulietta.
  3. xtom
    Al prezzo di Giulia, che poi è il prezzo di X1 e Q3, sì.
  4. xtom
    Poche palle, un'Alfa la puoi pagare come un'Audi, una BMW o una Mercedes solo se ha il pianale Giorgio, e già fa fatica, perché le mancano alcune lucine. Se gli togli il pianale Giorgio e gli metti un pianale generalista, per quanto modificato, non la puoi fare pagare così tanto, sei fuori mercato, non lo dico solo io, ci sono altri che qui hanno espresso lo stesso concetto. Quello che sto cercando di dire è che questa C-UV è fatta per fare numeri in Europa, nel resto del mondo danaroso gliene fregherà assai poco di una hatch C, vogliono le grosse berline e le grosse SUV. Allora se hanno scelto il pianale della Compass è chiaro che puntano al mercato Europeo per fare numeri, dove è pieno di hatch e hatch rialzate e quella che manca è proprio un'Alfa in questo settore. Dopo aver visto la Kamal nel 2003, ho aspettato invano e nel 2007 mi sono comprato una Qashqai, perché era l'auto che più si avvicinava all'auto in questione, le misure erano praticamente le stesse, solo che la Nissan ha intuita prima di tutti, facendo un bel colpaccio, che per fare una crossover non serviva una meccanica da SUV, né una meccanica da berlina sportiva, ma una pianale generalista. Poi in fondo anche la Giulietta sappiamo bene che ha un pianale modificato rispetto alla Bravo, più sportivo, ma la diretta concorrente è sempre stata la Golf, non le hatch della triade, che si fanno pagare di più solo per il blasone e le lucine, pur avendo una meccanica generalista.
  5. xtom
    Il passaggio da TP a TA ha permesso a BMW di aumentare l'abitabilità e la capacità di carico della X1. Il problema è che Compass ha un bagagliaio più piccolo rispetto alla concorrenza, ma è anche inspiegabilmente più corta, così come Stelvio è leggermente più piccolo 525 litri contro 550 della triade. Ad ogni modo la C-UV Alfa potrebbe non essere una concorrente di X1 e Q3, che sono veri e propri SUV di segmento C, con bagagliai enormi, ma piuttosto una concorrente di X2, GLA, QX30, ovvero più crossover che SUV, quindi i volumi interni della Compass sarebbero sufficienti. Se veramente FCA sta facendo le nozze coi fichi secchi, questa UV potrebbe non essere altro che la nuova Giulietta, declinata in versione urban o crossover, come la 500X urban e cross, la Q30 e la QX30, la Impreza e la XV, la Focus liscia o Active, ma anche la futura GLA, che, con l'arrivo della GLB, non sarà più un modello a parte, ma una versione rialzata della classe A. In questo senso non utilizzare il pianale Giorgio ha molto senso, per tenere il prezzo finale al livello di una berlina di segmento C o di una crossover generalista.
  6. xtom
    Esatto era proprio quello che volevo dire, bastano queste 2 comparative per capire di cosa stiamo parlando.
  7. xtom
    Avvistato il primo mulo parzialmente camuffato
  8. xtom
    Quindi quello blu non è un Doblò, ma un mulo della C-SUV su base Compass. A 'sto punto avrei preferito i C-SUV su base Doblò Turbometano, spazioso, economico e con lo scudo Alfa bellerrimo ?
  9. xtom
    Se la prezzeranno come una Compass la comprerò, se la prezzeranno come una della triade non mi farò prendere in giro. ?
  10. xtom
    Per me la Panda non dovrebbe aumentare di dimensioni, perché poco sopra con forme squadrate ci sarà la mini Jeep, in pratica la Panda 4x4 sarà la micro Jeep. Analogo discorso per la 500, 500+ e 500X che dovrebbero essere spaziate con analoghe dimensioni Segmento Tondeggiante cm Squadrata cm A 500 357 Panda 365 B 500+ 392 Willys 395 C 500X 427 Renegade 425
  11. xtom
    Prendiamo queste misure e mettiamole a confronto con un riferimento del passato per la baby Jeep Ci vedo meglio il pianale della Argo, che oltre ad essere più grande è sicuramente anche più aggiornato.
  12. xtom
    In altro thread si dice che Aygo, C2 e 108 non avranno eredi, Oper Karl non avrà eredi, Smart sarà solo elettrica a noleggio, praticamente stanno uscendo tutti dal segmento A. Il problema è che il prezzo di un'auto ormai non è dato dalle dimensioni, ma dai contenuti tecnologici, diventati elevati anche per le piccole, per cui i clienti per poca differenza di prezzo prendono una segmento B, con più spazio e comodità. C'è comunque una grande vuoto di auto piccole ed elettriche, magari riempito da costruttori come Ligier o da produttori di scooter, invece che di auto.
  13. xtom
    Di sicuro la Renegade è stata messa in vendita qualche mese prima della 500X, ma per quanto riguarda la presentazione non direi proprio. Questa foto è del 4 Luglio 2012
  14. xtom
    La Renegade è una 500X ricarrozzata, fino alle guide dei sedili sono identiche. Non credo proprio che la baby Jeep avrà lo stesso pianale della Panda, ma DOVREBBE avere lo stesso pianale della 500 a 5 porte.
  15. xtom
    Detta così sembra che la Jeep seg A sia una Panda rebrandizzata ? Fino a prova contraria continuerò a credere che la baby Jeep, che mi piace chiamare Willys, sarà lunga intorno ai 4 m, ovvero come una berlina di segmento B, anche se sarà catalogata tra le A SUV. Scommetto anche sul fatto che la 500 Giardiniera, che preferisco chiamare 500+, avrà lo stesso pianale della baby Jeep e quindi ha senso produrle nello stesso stabilimento.
  16. xtom
    No, tranne la 4C, nessuna Alfa ha quei retrovisori. Semmai sembra una Punto sedan
  17. xtom
    Intendevo indiscrezioni rispetto al Piano Italia che verrà presentato giovedì in cui sapremo cosa verrà prodotto negli stabilimenti italiani. Il fatto che la Panda resti a Pomigliano può essere forse un buon segno per l'occupazione, ma non per i prodotti, perché se la Panda fosse tornata in Polonia, a Pomigliano si sarebbe liberato lo spazio per la produzione di Jeep e Alfa, come aveva promesso Marchionne. Sinceramente pensavo che a Pomigliano avrebbero replicato l'accoppiata di Melfi dove sulla stessa linea vengono assemblate 500X e Renegade che condividono lo stesso pianale, alle stesso modo avrebbero potuto assemblare a Pomigliano la 500+ a 5 porte e la baby Jeep Willys, oppure la Compass e un'Alfa C-SUV, ma le indiscrezioni dicono che la Compass sarà assemblata a Melfi, probabilmente sulle ex linee della Punto aggiornate. Nel piano industriale non si parla di una Fiat C-SUV, che invece avrebbero potuto produrre a Melfi a fianco della Compass.
  18. xtom
    Comunque se dovessero essere confermate le indiscrezioni la situazione non è eccezionale: - 500 Elettrica a Mirafiori, immagino aggiornando la linea della Mito, poche auto al mese - 500 Giardiniera, non si sa dove e quando - Panda rimane a Pomigliano, - Compass a Melfi, non è una nuova auto, però va bene per l'occupazione in Italia - Jeep Renegade e poi 500X ibrida plug-in, le stanno già testando ma saranno in vendita solo nel 2020, si prevedono prezzi alti, poche auto al mese - C-SUV Alfa, non si sa dove e quando - E-SUV Alfa, non si sa dove e quando - D-SUV Maserati, non si sa dove e quando Se ci sono sorprese sono in negativo: - Nuovi modelli non prima del 2020 - Ibrido non prima del 2020 - Baby Jeep non pervenuta
  19. xtom
    Beh mi sembra che l'operazione Mini sia riuscita, da un modello sono riusciti a tirare fuori una gamma più articolata di quella 500. La prima Beetle era bellissima, ma VW ha cannato completamente il rapporto dimensioni abitabilità, poi il restyle è stato la mazzata finale che ne ha decretato la scomparsa.
  20. xtom
  21. xtom
    La 500 è un instant classic, come tutti i classici, non passa mai di moda, è per questo che le vendite invece di diminuire aumentano.
  22. xtom
    In queste frasi c'è il succo della questione, se il futuro sarà sicuramente elettrico, la transizione può passare per il metano, ammesso che le case propongano una gamma completa di modelli ed aumenti il numero di distributori, compresi i self service.
  23. xtom
    Un vero evento vedere una rarissima model 3 viaggiante. Peccato dovesse essere l'auto elettrica per tutti.
  24. xtom
    Per forza è l'unico turbo metano ?
  25. xtom
    Potevano chiamarla ancora Yeti, ma siccome ora tutti i suv skoda iniziano con la K potevano chiamarla Kyeti ? Che poi Seat dopo Ateca e Arona ha tirato fuori Tarraco, invece di Azzona.
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