xtom
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In un'intervista De Meo AD di Seat ha detto che realizzare una carrozzeria di un nuovo modello, si presume basato su un pianale già pronto, a loro costa circa 250 milioni di euro. Quante carrozzerie si possono realizzare sul pianale Giorgio, sfruttando le linee di produzione di Cassino con solo 1 miliardo di euro? Una C-CUV, una GTV, una Spider, una nuova Giulietta, sfruttando tutta la meccanica di Giulia e Stelvio. Questa storia dei soldi non regge. Hanno una meccanica d'eccellenza, hanno un brand con un'identità ed un design che tutti i grandi costruttori automobilistici vorrebbero avere, a partire da VAG che non riesce a distinguere 3 brand, tutti posizionati uguali. Speriamo veramente che Manley faccia uscire questi benedetti modelli.
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Ma il concept della SUV di segmento C quando verrà presentato? A marzo a Ginevra?
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Piccola variazione all'ottimo disegno di @stefano1234
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Le chiamiamo tutte impropriamente SUV, perché sono accomunate da un assetto un po' più alto e da passaruota allargati con profili in plastica, ma visto che rappresentano ormai la quota dominante del mercato dovremmo trovare un nome per ogni categoria. Personalmente consideravo crossover tutte le rialzate con altezza inferiore a 160 cm e portellone inclinato, mentre le SUV sono di solito più alte e squadrate, ma C3 Aircross, Crossland X e 500L Tracking sfondano questa soglia, pur non potendosi considerare SUV, poiché fondamentalmente sono delle monovolume MPV con look da fuoristrada. In questo senso T-Roc, Stonic e 500X possono essere annoverate tra le crossover, mentre 2008 e Captur non le definirei ne SUV ne crossover, sono MPV basse con look da fuoristrada. In tutto questo casino, non aiuta la classificazione A-UV, B-UV, C-UV, perché tipicamente le UV hanno dimensioni maggiori rispetto alle classiche berline A, B, C.
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Visto il successo di C3 Aircross e Crossland X, la 500L Tracking non è poi tanto più grande, per cui anche così può andare bene, mentre la versione allungata è da sopprimere. La B-SUV prodotta in Serbia però dovrebbe essere più corta e più bassa, se come riferimento veniva citata la Vitara, una sorta di Panda allungata ed allargata.
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L'auto ideale per mia moglie, che tarocca sempre contro gli altri automobilisti, ma soprattutto con un vano di carico adatto ai traslochi che mi fa fare ?
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Boh evidentemente non mi sono spiegato, ad un certo punto si allestisce la linea di produzione, si cominciano a stampare le prime lamiere e si assemblano i prototipi, che puoi far girare anche su una pista chiusa come al Balocco e non farle vedere al pubblico, ma ciò non toglie che questo processo abbia bisogno di mesi. Puoi avere tutte le tecnologie virtuali per simulare tutta la progettazione, ma non puoi simulare la produzione, a meno che Alfa non diventi il primo brand a produrre auto virtuali che vedremo solo nei videogame.
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Assolutamente, i muli possono stare sotto una Levante e non dare nell'occhio. Però i prototipi con le carrozzerie definitive dovranno per forza camuffarli e testarli su strada qualche mese.
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fonte: https://www.ilsole24ore.com/art/motori/2018-10-29/alfa-romeo-quattro-modelli-preparazione--191202.shtml?uuid=AEm7YRLG Quindi, considerando che i muli di un nuovo modello girano in strada almeno un anno prima della commercializzazione, dovremmo quasi essere al buono per vedere uscire qualcosa in strada. Se sarà grande sarà l'E-SUV, se sarà medio sarà il C-CUV. Certo che fino al 2020 non vedremo nessuna nuova Alfa nei concessionari.
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Dimensioni 500X: Lunghezza 4264 mm Larghezza 1796 mm Altezza 1595 mm Dimensioni 500: Lunghezza 3546 mm Larghezza 1650 mm Altezza 1490 mm Dimensioni 500 intermedie: Lunghezza 3905 mm Larghezza 1723 mm Altezza 1542 mm Dimensioni Ypsilon: Lunghezza 3840 mm Larghezza 1670 mm Altezza 1510 mm Quindi una 500 a 5 porte che si posizioni come misure esattamente a metà tra 500 e 500X sarebbe poco più lunga e grande di una Ypsilon Come paragone risulta più grossa di una Punto e più piccola di una Grande Punto Dimensioni Punto: Lunghezza 3760 mm Larghezza 1620 mm Altezza 1450 mm Dimensioni Grande Punto: Lunghezza 4030 mm Larghezza 1687 mm Altezza 1490 mm Dimensioni Punto intermedie: Lunghezza 3895 mm Larghezza 1654 mm Altezza 1470 mm Insomma con la matematica siamo li, con il marketing proprio non lo so ?
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Io ho sempre pensato a qualcosa di simile come dimensioni alla C3 Cactus, con una connotazione sia urban, sia cross, ma devo ammettere che anche la forma Giardiniera ha un suo perché, ma non così lunga come una clio SW, tipologia d'auto poco venduta.
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Comincio a convincermi che la 500 a 5 porte abbia senso anche con questa forma da Giardiniera, perché in fin dei conti andrà a sostituire la Ypsilon che ha sempre strizzato l'occhio al pubblico femminile. Un'auto per le ragazze, ma anche per le mamme che vogliono un po' più di spazio della 500, ma anche un po' più di chic rispetto alla Panda. Per chi vuole qualcosa di un po' più maschio ci sarà la mini Jeep basata sulla stessa meccanica ed una forma più squadrata con lunotto verticale. Per le proporzioni delleporte quindi si potrebbe attingere dalla Ypsilon, anche se la Giardiniera dovrebbe essere un po' più grande. Una sovrapposizione spiega meglio di 100 parole
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Sta pericolosamente virando a mini Multipla ?
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In pratica una concorrente della Skoda Kodiaq GT
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La Panda continua ad essere disponibile anche a GPL e Metano, quindi un'alternativa pulita c'è già. Il problema è per gli altri segmenti, la Punto e la Mito sono uscite di produzione, la Tipo è disponibile solo a GPL, la 500X e la Renegade erano disponibili a GPL, ma con il restyle non lo sono più. L'ibrido arriverà, ma si parla di plug-in ricaricabile, quindi a prezzi proibitivi per i comuni mortali.
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Forse si fa prima a ridurre la cilindrata del 2000, oppure si fa un boxer 1750 con due TwinAir contrapposti ?
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Jeep Pandler o Wranda o Willys
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Mi sembra un po' troppo lunga, ma forse l'intento è proprio quello di creare una sorta di Clubman in chiave 500. Il fatto che l'abbiano annunciata come 500 Giardiniera, in effetti fa subito pensare ad una giardinetta, oggi si direbbe una station wagon, tipologia di auto che sta perdendo consensi. Personalmente preferisco i rendering di 500 con 5 porte più compatti
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Misure, un po' più grande di Arona, un po' più corta di T-ROC
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Se ve la immaginate poco più grande di una Panda, invece che grande come una Multipla, riuscite ad intravedere l'attesa Baby Jeep ???
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Magari bastasse aumentare solo la produzione, occorre anche adeguare la rete di trasmissione e trasformazione. La nuova Porsche Taycan promette la ricarica in 4 minuti con un impianto da 800 Volt e 350 KW, la potenza di 100 appartamenti con tutto acceso assorbita in 4 minuti, su una rete BT con voltaggio doppio rispetto alla standard. Se in estate bastano un po' di condizionatori accesi ed i cavi caldi sotto l'asfalto rovente a far saltare i giunti, cosa succederà appena si mettono in ricarica 2 o 3 Taycan sull'attuale rete?
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Blu se la vuoi elegante, rossa se la vuoi sportiva, come dovrebbe essere la FR.
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Penso che il tuo dilemma sarà sempre più diffuso tra chi deve scegliere di cambiare auto. Anche mia moglie ha una Panda a metano e ci troviamo talmente bene, che è diventata l'auto principale della famiglia, anche se spesso e volentieri l'esigenza di spazio si fa sentire. Stavo quindi cominciando anche io ad avere il tuo stesso dubbio, visto che con l'abitudine al metano ogni altra alimentazione tradizionale è difficile da prendere in considerazione, mentre i prezzi delle auto elettriche sono ancora alti. Nel giro di pochi anni però la tecnologia delle batterie potrebbe colmare il gap con le auto tradizionali, per cui meglio aspettare che i prezzi delle elettriche scendano o prendere un'altra auto a metano? A complicare la scelta c'è il fatto che sia le auto a metano, sia le auto elettriche sono disponibili in pochissime versioni, per cui c'è sempre un'auto a benzina più bella, più comoda, più pratica di un'auto a metano o elettrica, altrimenti non ci sarebbe storia, metano oggi, elettrico domani.
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Esatto, Manley in tempi non sospetti disse che Jeep non avrebbe mai fatto una crossover, rimanendo fedele alle origini del marchio, senza quindi invadere il campo altrui. Tutte le Jeep continuano ad essere squadrate, con calandra e lunotti quasi verticali e parafanghi trapezoidali molto pronunciati. Per contro le Alfa hanno un design completamente opposto, lunotti molto inclinati e parafanghi stondati poco pronunciati, anche sulla Stelvio, il primo SUV della casa. La miglior rappresentazione del concetto di modelli complementari sono però le sorelle Renegade e 500X, due auto completamente diverse, ma con identica base meccanica.
