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xtom

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  1. xtom
    Esatto, Manley in tempi non sospetti disse che Jeep non avrebbe mai fatto una crossover, rimanendo fedele alle origini del marchio, senza quindi invadere il campo altrui. Tutte le Jeep continuano ad essere squadrate, con calandra e lunotti quasi verticali e parafanghi trapezoidali molto pronunciati. Per contro le Alfa hanno un design completamente opposto, lunotti molto inclinati e parafanghi stondati poco pronunciati, anche sulla Stelvio, il primo SUV della casa. La miglior rappresentazione del concetto di modelli complementari sono però le sorelle Renegade e 500X, due auto completamente diverse, ma con identica base meccanica.
  2. xtom
    Peccato che rispetto alla precedente Classe B sia sparita la versione a metano, mentre in gamma vedo troppi diesel rispetto a quanti ne può assorbire il mercato. A settembre le immatricolazioni in Italia di auto diesel sono crollate del 38% https://www.repubblica.it/motori/sezioni/attualita/2018/10/01/news/settembre_nero_per_il_mercato_dell_auto_vendite_a_meno_25_-207877979/?ref=RHRS-BH-I0-C6-P3-S1.6-T1
  3. xtom
    Ci spero anch'io Sappiamo già che il T3 a metano è in sviluppo, quindi un 1000 da 90 CV come il TSI è assai probabile, adatto però ad un'auto di segmento B appunto come la Polo, ma un po' piccolo per una 500X, dove sarebbe meglio un T4 a metano da 120-130 CV. Poi, sempre nello sperare troppo, se ci mettessero anche un cambio robotizzato con levette al volante, sarebbe perfetto, ma mi rendo conto che è veramente chiedere troppo a FCA.
  4. xtom
    Famiglia 500 non vuol dire solo 500 segmento A
  5. xtom
    Non mi sembra sia uscito niente di ufficiale, ma è assai probabile che esca anche un 1000 turbo da 100 Cv, che poi sarebbero i canonici 100 Cv litro delle versioni normali di questi motori, mentre i 120 CV litro sono le versioni più spinte. Analogamente potrebbe uscire un 1300 da 130-140 Cv ed una versione da 160 Cv, anche se al momento ci sono versioni da 150 e 180 Cv. Le versioni a metano potrebbero far concorrenza diretta agli analoghi motori VW, con il 1000 tre cilindri da 90 Cv ed il 1300 quattro cilindri con 130 Cv, come l'annunciato 1500 quattro cilindri VW a metano da 130 Cv.
  6. xtom
    Se tra un anno esce la nuova 500 dove sono i muli? Di solito prima di approdare nelle concessionarie i muli girano almeno un anno per strada. E poi che senso ha fare un restyle dopo 9 anni e dopo 11 il nuovo modello? E poi non sarebbe meglio far uscire una 500 a 5 porte, per avere almeno una segmento B a listino, prima di rifare la tre porte che vende bene?
  7. xtom
    È pur vero che uscirà la GLB, la SUV di segmento C e la GLA rappresenta la crossover di segmento C, però avrebbero potuto evolvere il concetto di monovolume in crossover, tirando fuori qualcosa di più simile alla Niro, che ricorda molto una classe B
  8. xtom
    Semplicemente il fatto che la linea sia classica e non passi mai di moda ed il fatto che negli anni la carrozzeria sia rimasta la stessa ne fanno un investimento, così come la sua antenata è rimasta nel tempo. Per questo motivo più passano gli anni e più rimane se stessa e più ne vendono.
  9. xtom
    Beh il 1.4 Tjet a GPL è entrato su 500X e Renegade dopo 3 anni ed è rimasto in listino solo un anno, perché con il restyle ed i nuovi motori è sparito di scena.
  10. xtom
    In totale stiamo parlando di 5 nuove auto nel giro di un paio d'anni, sembrano un po' troppe rispetto al niente degli ultimi anni. Ne facessero uscire una nuova ogni anno sarebbe già segno di vitalità, rispetto all'encefalogramma piatto degli ultimi anni.
  11. xtom
    E cosa pretendevi per una B-UV lowcost, nemmeno le B-UV generaliste sono proposte col 4x4, l'importante sono i fascioni tutt'intorno che le donano subito un'aria da SUV ? Anche se la Panda 4x4 ...
  12. xtom
    Aggiungiamo anche le scomparse 2018: Mito, Punto 2019: 4C, Ypsilon ? Questa fantomatica B-UV serba sarebbe in pratica la sostituta della Punto se va a colmare il vuoto tra Panda e Tipo, nella fascia razionale, anche se alla fine mi immagino una cosa tipo un Qubo un po' più basso e un po' più elegante all'interno.
  13. xtom
    Più che la Pandona, che lato low cost è rappresentata dal Qubo e lato cool è rappresentata dalla Baby Jeep, potrebbero sostituire la 500L Living con la 500XL, anche se non sono B, ma C
  14. xtom
    La Duster è un C-SUV low cost, la Ecosport un B-SUV generalista, questa B-UV Fiat cos'è? La mia ipotesi è che sia la 500 Giardiniera, o 500+ di fatto una 500X più corta di 20-25 cm, quindi in proporzione anche più stretta e bassa, ma non una piccola low cost. Se invece è un'altra roba più economica allora mi immagino una sorta di Pandona, ma ha senso nell'ottica di produrre una Baby Jeep, che avrebbe più o meno le stesse forme, anche se con una calandra diversa?
  15. xtom
    Quindi 73% vendute solo in Italia nel 2017. Quello che ha salvato la 500L è la versione Trecking o Cross, che ha anticipato le varie monovolume SUV tipo C3 Aircross e Opel Crossland X.
  16. xtom
    46.450 500L immatricolate nel 2017 in Italia, fonte Unrae http://www.unrae.it/files/05 TOP_50_dicembre_2017_5a4ba388f26d4.pdf Se veramente ne hanno vendute 65-70 mila in Europa, vuol dire che due terzi sono vendute in Italia.
  17. xtom
    Consoliamoci con le 3 o 4 Ferrari che usciranno l'anno prossimo, visto che in 4 anni vogliono far uscire 15 nuovi modelli ?
  18. xtom
    Posto che prima o poi dovranno fare la 500+ a 5 porte e la baby Jeep, non si capisce se questa fantomatica crossover sia parte della famiglia 500 e quindi sia l'annunciata Giardiniera o qualcos'altro. La mia ipotesi era che con il trasferimento in Polonia della Panda, a Pomigliano avrebbero fatto la 500+ e la baby Jeep, ma questa notizia, potrebbe effettivamente essere la conferma che come diceva Marchionne a Pomigliano si costruiranno Alfa e Jeep, mentre in Serbia verranno fatte queste piccole SUV, risparmiando sui costi di produzione, fondamentale per piccole auto di massa dai grandi numeri, dove il margine è più basso. A questo punto è probabile che dal 2020 a Pomigliano vengano prodotte le segmento C Alfa, la CUV e poi l'erede della Giulietta. Se ad affiancarle ci dovesse essere anche una Jeep di segmento C, attualmente la Compass non è prodotta in Europa, difficilmente le Alfa sarebbero su pianale Giorgio, ma come tutte le altre concorrenti su pianale TA per sfruttare al meglio gli spazi e ridurre i costi. Anche se spero sempre che le future Alfa di segmento C siano comunque su Giorgio
  19. xtom
    E Maserati? E Ferrari con 15 nuovi modelli in 4 anni? È vero che le Porsche più piccole, Cayman e Macan, sono sovrapponibili a 4C e Stelvio, però poi Cayenne e Panamera sono sovrapponibili a Levante e Quattroporte e le Porsche più costose ad alcune Ferrari. Alfa farà una crossover di segmento C ed in qualche modo ci sarà anche un'erede della Giulietta, segmenti che Porsche penso e spero non andrà mai a coprire. La 8C è una specialty che serve a tenere alto il livello del marchio, ma un'eccezione all'interno della gamma, non una regola com'è la ricca gamma sportiva Porsche. Per cui un 1300 4 cilindri benzina da 160-180 Cv, cilindrata evocativa per il brand Alfa, ci sta meglio di un 2000 diesel, su un brand sportivo.
  20. xtom
    Più di tutti i modelli di Fiat, Jeep, Alfa, Maserati messi assieme previsti da qui al 2022 ? Va be che Ferrari per ogni auto venduta guadagna 69.000 euro, contro i 5.000 euro di ogni Maserati https://www.motorionline.com/2018/08/16/quanto-guadagna-un-costruttore-per-ogni-auto-venduta-top-e-flop-del-primo-semestre-2018/ Ma qui si rischia la svalutazione del marchio, con quindici modelli esce pure la Ferrari 500 di segmento A ?
  21. xtom
    Meglio il meccanico Attualmente sono a quasi 5 anni e 93.000 Km e intorno ai 90.000 ho avuto qualcosa di simile, ma poi è sparito da solo. Devo dire che tutte le salite di montagna le faccio sempre a benzina, circa 10 km a settimana, per avere un po' più di brio e alternare la benzina al metano, per cui in salita non ho avvertito niente. In autostrada invece ho avuto la percezione che fosse un po' spompata, come dici tu, potrebbe essere stato anche un pieno di metano con molta aria e poco metano dentro, non mi è venuto in mente di passare a benzina per capire se era il motore o il metano. Potrebbe essere anche un problema di aspirazione, tipo filtro intasato o troppo umido. Comunque prima di pensare alla turbina, che cambiarla è assai costoso, meglio verificare altre cose, tipo tenuta delle tubazioni, candele, etc ...
  22. xtom
  23. xtom
    Non è che l'ibrido in autostrada non serva, ma le classifiche dei consumi mostrano come diverse tipologie di ibrido abbiano consumi simili ad analoghe auto a benzina. Quello che più influenza i consumi è la massa e l'aerodinamica, i confronti andrebbero fatti a parità di queste caratteristiche. Nel solito percorso Roma Forlì con 25% di autostrada e 65% di superstrada le migliori berline ibride fanno: 4,10 (24,39) - Toyota Auris Hybrid Lounge (2013) 4,10 (24,39) - Toyota Yaris Hybrid (2014) 4,10 (24,39) - Suzuki Swift 1.0 Hybrid S 4,25 (23,50) - Toyota Auris Hybrid Touring Sports (2013) mentre le migliori benzina fanno: 3,65 (27,40) - Suzuki Celerio 1.0 Style 3,70 (27,03) - Peugeot 108 Top! 5 porte Collection PureTech 82 manuale 4,00 (25,00) - Volkswagen Golf 1.0 TSI BMT 110 CV manuale Business 5 porte 4,00 (25,00) - Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 100CV manuale Plus 5 porte 4,05 (24,69) - Opel Astra 1.0 105 CV Innovation 5 porte Le crossover ibride fanno: 4,43 (22,57) - Toyota C-HR Hybrid Lounge 4,83 (20,70) - Kia Niro Le crossover a benzina fanno: 4,95 (20,20) - Seat Arona 1.0 TSI 115 CV DSG Excellence 5,00 (20,00) - Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 CV Xpossible 5,00 (20,00) - Opel Grandland X Ultimate 1.2 130 CV manuale 5,03 (19,88) - Audi Q2 1.4 TFSI S tronic Sport 5,05 (19,80) - Seat Ateca 1.0 TSI Ecomotive Advance Più le auto sono grosse e pesanti, più l'ibrido da una mano anche su percorsi veloci.
  24. xtom
    L'avessero fatta 5 porte con parafanghi e paraurti da suv sarebbe stata un successo. Ovvero quello che ha fatto FCA facendo la 500X.
  25. xtom
    Alcuni dati presi da Spritmonitor Audi Q2 < 120 CV Count Fuel type min med max 8 Diesel 4,66 6,34 6,79 12 Gasoline 5,29 6,28 7,31 https://www.spritmonitor.de/en/overview/3-Audi/1564-Q2.html?power_e=120&amp;powerunit=2 Seat Ateca < 120 CV Count Fuel type min med max 18 Diesel 4,90 5,88 6,87 20 Gasoline 5,30 6,96 8,54 https://www.spritmonitor.de/en/overview/44-Seat/1526-Ateca.html?power_e=120&amp;page=2&amp;powerunit=2 Gli stessi motori il 1.0 TSI da 115 CV ed il 1.6 TDI da 116 CV si comportano ovviamente diversamente in base alla mole dell'auto, più è grande e più il diesel si avvantaggia, ma i nuovi benzina a parità di potenza sono molto parchi.
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