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xtom

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  1. xtom
    Una via di mezzo tra Panda e Renegade, quindi si può ipotizzare una lunghezza intorno ai 395 cm, un'altezza intorno ai 160 cm ed una larghezza intorno ai 175 cm.
  2. xtom
    L'immagine in basso era solo un esempio per far capire il concetto dal punto di vista tecnico, non voleva essere una proposta di stile, anche se una sorta di Giulia GT al posto della Giulietta potrebbe avere un design simile. Quello che sostengo è che dal punto di vista industriale una C-CUV potrebbe essere assemblata sulle stesse linee di Giulia e Stelvio, condividendo lo stesso passo e quindi anche tutta la meccanica, riducendo così i tempi ed i costi di sviluppo e industrializzazione. Come dimostrano BMW e Mercedes il prezzo di vendita di una crossover di segmento C è quasi lo stesso di una berlina di segmento D, quindi il problema del prezzo non si pone. In pratica per Alfa è più facile produrre una Stelvietta che una Stelviona, che per forza dI cose dovrà avere il passo più lungo ed è per questo che si è sempre parlato di Mirafiori come stabilimento di produzione, dove già viene prodotta la Levante. Per la Stelvietta con passo della Stelvio, invece va bene Cassino, dato che a Pomigliano, dopo il trasloco della Panda in Polonia, verrà prodotta la Baby Renegade, secondo me affiancata dalla 500+ a 5 porte, che come Renegade e 500X prodotte a Melfi sulle stesse linee, condivideranno la stessa piattaforma, con lo stesso passo.
  3. xtom
    Quando se ne parlava qualche mese fa qui sul forum era pieno di commentatori che dicevano che la mini Renegade o Panda Jeep era una c@zzata, adesso tutti a sperticarsi che è una genialata. Ve la dico tutta, secondo me a Pomigliano dopo il trasferimento della Panda in Polonia, replicheranno l'accoppiata di Melfi dove producono Renegade e 500X sulla stessa piattaforma. A Pomigliano, IMHO, produrranno la Baby Renegade e la 500+ a 5 porte sulla stessa piattaforma e quindi sulle stesse linee di montaggio, ottimizzando i costi di produzione. In Polonia al posto della Ypsilon verrà prodotta la Panda.
  4. xtom
    Bella come sempre la realizzazione, ma per me una Giulia coupè siffatta è superflua come una Giulia SW. Preferirei vedere una Giulia GT, con lo sbalzo posteriore più corto di 20 cm, una sorta di Giuliettona. Poi non sarebbe male una coupè cabriolet con 2 posti secchi con la cabina arretrata, tipo Z4.
  5. xtom
    Sembrerebbe già pronta, QR diceva che sarebbe uscita a fine anno, ma magari esce prima.
  6. xtom
    Torno in topic postando un'immagine che dimostra come sia possibile ricavare una crossover di segmento C da una berlina di segmento D, senza modificare il passo, ma solo riducendo di 20 cm lo sbalzo posteriore.
  7. xtom
    Symmetrical awd, sempre in presa su tutte e 4 le ruote, uno dei migliori in circolazione.
  8. xtom
    Concordo, ma ho trovato delle blueprint che spiegano meglio di 1000 parole, che il passo e gli sbalzi anteriori si possono mantenere.
  9. xtom
    Esatto, le dimensioni esterne della QX30 sono perfette per la Stelvietta. Se adottano la piattaforma Giorgio a TP, il passo maggiore sarà compensato dal minor sbalzo anteriore. Tra il passo della Stelvio TP ed il passo della QX30 TA ballano 12 cm.
  10. xtom
    Non credo proprio che i neopatentati siano tra le priorità del rilancio Alfa Per loro ci sono già le Panda e le 500
  11. xtom
    La Mito è sempre stata una wannabe, voglio ma non posso. Bellissime le portiere senza cornice, ma dovevano metterle su una spider o una vera e propria coupè. Il frontale ed il posteriore sono stati uno sforzo di design per riuscire a fare quello che non si poteva fare, con i risultati che conosciamo. L'assenza delle porte posteriori ed i montanti spessi la rendevano claustrofobica al posteriore. Lasciamola morire in pace, con la sua unicità, senza preterne un'erede, per ricordarla così, con tutti i suoi pregi ed i suoi difetti.
  12. xtom
    Sarà, ma guardando la meccanica, la futura Serie 1 TA è una Mini di segmento C
  13. xtom
    Secondo me la futura 500+ a 5 porte dovrebbe avere una versione Abarth, per fare concorrenza alle Mini e A1 più pompate. Non credo che sia nei futuri piani un'Alfa di segmento B, così come non esisteno una BMW ed una Mercedes di segmento B.
  14. xtom
    Le mitiche Twin Spark
  15. xtom
    Certe soluzioni, come lo scudo stretto ed i due proiettori circolari, mi ricordano la Kamal. Qualcuno bravo a disegnare dovrebbe provare ad attualizzare secondo il nuovo corso stilistico il frontale della Kamal, mantenendo le caratteristiche prese d'aria con i due proiettori circolari.
  16. xtom
    Avevano paura che finissero in mano ad Hammond e gliele distruggesse Comunque onore a Clarkson che ha celebrato Lancia contro Audi, una sorta di coccodrillo post mortem, dato che Lancia per tutti è ufficialmente morta, tranne che per noi italiani.
  17. xtom
    Se non erro tutti i Multiair prodotti fin ora hanno solo le valvole di aspirazione comandate dagli attuatori elettroidraulici, mentre quelle di scarico rimangono comandate direttamente dall'albero a camme. Mettere gli attuatori elettroidraulici anche sulle valvole di scarico, mi sembra che sia proprio un ottimo ambito di ricerca, per comprendere i benefici che si possono ottenere e valutare poi l'opportunità di adottare la soluzione sui motori di serie, valutando costi e benefici.
  18. xtom
    La 6C del rendering non è affatto male e realizzarla su base Giorgio con il V6 della Q non sarebbe neanche difficile.
  19. xtom
    Mi piace, ma ti criticheranno per l'abitabilità Hai giustamente allungato lo sbalzo posteriore rispetto alla X2 per avere più bagagliaio, ma adottare lo stesso passo della X2 che è TA, con una disposizione delle ruote anteriori da TP, porta ad un arretramento del montante anteriore che riduce lo spazio nell'abitacolo rispetto alla X2. Meglio mantenere un passo più lungo da TP e accorciare un pochino lo sbalzo posteriore, superando di almeno 10 cm la lunghezza della X2
  20. xtom
    Ad occhio questo gioiellino sta sotto i 160 cm d'altezza e capisco perché con la Stelvio si siano lasciati sfuggire la mano superando l'altezza della Macan. In realtà la Stelvio è la concorrente della Q5, mentre la Levantina sarà la vera concorrente della Macan, più bassa, filante e sportiva, magari anche meno culona
  21. xtom
    Esatto, solo un filino meno, circa 1200 € meno nel caso di BMW, per 19 cm in meno di lunghezza e 17 cm in più di altezza.
  22. xtom
    A parità di motore e allestimento la X2 costa 1500 euro in più della X1. Il benzina meno potente della X1 è sopra i 30 K ed ha 140 cv, mentre il diesel solo 116 cv. Per la Stelvietta immagino prezzi simili, leggermente inferiori, ma motori con potenze non inferiori ai 140 cv.
  23. xtom
    Aspetta, io parlo di prezzi base, i modelli della X2 con quei prezzi sono quelli delle prime versioni top, non delle versioni base che devono ancora uscire.
  24. xtom
    Le concorrenti della Stelvietta sarebbero GLA e X2, quindi si parla di prezzi da circa 30 K in su, per giustificare un simile prezzo il pianale Giorgio è d'obbligo.
  25. xtom
    Intanto, secondo me, è fuorviante parlare di Giuliettona, se ci si riferisce allo stile ed al tipo di carrozzeria ok, ma se ci si riferisce ad una berlina di segmento C è fuorviante, perché stiamo parlando in prima battuta di una C-CUV, quindi di una Stelvietta, più che di una Giuliettona. La Giulietta attuale TA pare avrà un restyling e continuerà ad essere prodotta ancora per qualche anno, mentre la futura Giulietta, secondo me, sarà una sorta di Giulia GT, qualcosa di diverso dalle berline di segmento C. Per quanto riguarda il discorso dell'abitabilità e del passo, bisogna tenere conto anche degli sbalzi e della carrozzeria più alta, che permette di avere un passo più lungo con sbalzi minori. Per fare un esempio metto a confronto la Giulietta con Kia Niro, sono lunghe uguali, ma l'abitabilità è maggiore sulla Niro, grazie alla maggior altezza ed al passo più lungo. Sulla Niro nella minore lunghezza anteriore sono riusciti a metterci un powertrain ibrido. La Niro infine ha un passo di 12 cm inferiore a quello della Stelvio, che è più lunga di oltre 30 cm, ma una ipotetica Stelvietta difficilmente starà sotto i 445 cm di lunghezza, che si raggiungono senza problemi sommando gli sbalzi della Niro al passo della Stelvio, anche se poi il cofano risulterà più lungo ed il montante anteriore più arretrato. Metto anche la Stelvio come riferimento
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