xtom
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Potrebbero essere la stessa cosa, come dice @Bare qualcosa di più di una semplice Giulia coupè.
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Non ho ancora capito se l'ordine di uscita di queste 3 Alfa date per sicure è questo: - Giulia Coupè - SUV E - CUV C Se la Giulia coupè dovesse veramente essere una Giulia a 2 porte mi immagino test e messa in produzione piuttosto rapidi e quindi potrebbe essere la prima a ad uscire, tanto farà anche pochi numeri, quindi non sarà un grosso impegno produttivo sulle stesse linee della Giulia. Ho cercato in rete un po' di interpretazioni è ovviamente quella di Masera è la più intrigante
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Purtroppo bi-fuel e cambio automatico di serie sono una rarità, ancor più rare nelle crossover/suv che raramente sono proposte a gas. Usando la ricerca parametrica di Al Volante vengono fuori solo Ssangyong e Suzuki, con solo la Jimny che sta sotto i 20.000 euro. Tra l'altro credo siano comunque impianti aftermarket fatti montare direttamente dall'importatore. L'alternativa sono le automatiche a benzina a cui fare un'impianto a gas aftermarket, c'è più varietà di scelta, ma sotto i 20.000 di listino c'è poco, le auto della lista riportata sotto hanno un prezzo di listino sotto i 22000 euro.
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Un po' di riflessioni sulle proporzioni della Stelvietta, partendo dal modesto ps che ho fatto con le seguenti caratteristiche: - la base è ovviamente una Stelvio - il passo è invariato - l'inclinazione del lunotto è invariata - è stato accorciato il posteriore di 20 cm circa - è stata schiacciata la parte alta dal tetto fin sopra i parafanghi - il finestrino posteriore è stato preso ovviamente da una Giulietta In pratica dovrebbe essere più lunga e più alta di 10-12 cm rispetto alla Giulietta Quindi ho provato a fare diverse sovrapposizioni per rendermi meglio conto delle dimensioni e delle proporzioni. Non ne esce affatto male.
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Molto bella, ma i fari posteriori non mi convincono, intristiscono un po' il posteriore e ricordano la i-pace, che ricorda la 156.
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Questa è troppo coupè e poco hatch per i vostri gusti?
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Forse con un altro marchio avrebbero potuto venderla in tutto il mondo, ma il brand giusto per una piccola auto dal design italiano a livello mondiale è 500. La Ypsilon ormai è venduta solo in Italia e ultimamente ha pure perso clienti, la terranno in vita come hanno tenuto in vita Punto e Mito, ma il destino è segnato.
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Quando la Ypsilon non ci sarà più, ci sarà 500+ a 5 porte che ne prenderà il posto e sarà venduta in tutto il mondo, non solo in Italia come la Ypsilon.
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Però i 30000 € li vogliono veri
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Sarebbe questa
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Quindi una TA con 115 Cv a 30k, perché è premmiummm A questo punto non ci sono scuse per Alfa, una Giulietta derivata dalla Giulia, accorciata di 20 cm, con un 1600, può tranquillamente costare 30K e far tornare tutti conti.
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Ormai Hyundai ci ha abituato ad un restyle dopo 3 anni ed nuovo modello dopo 6. Questa politica ha permesso a Hyundai di colmare il gap con la concorrenza in pochi anni, ma adesso secondo me sta diventando controproducente, perché il prezzo è salito al livello dei concorrenti ed i frequenti aggiornamenti svalutano più velocemente l'auto, quindi non sono più un grande affare.
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Noto comunque una caduta di stile, le maniglie in tinta carrozzeria non si possono proprio vedere in una black barbon edition.
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Il marketing Alfa è geniale, ha creato il pacchetto black e se lo farà pagare pure bene, per vendere Giulia e Stelvio in versioni barbon con le plastiche nere, che comunque per me sono
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Sembra un Q5 con gli stilemi VW. In VAG ormai è più facile vedere lo stesso modello con più marchi che lo stesso motore su più modelli.
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Decisamente meglio della XC40, a patto che costi anche meno
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Un like non basta, questa frase è da incorniciare
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Arriva da uno degli ultimi numeri di QR è ed ovviamente tagliato, con un'intervista ad un'associazione del metano, credo, quindi un po' di parte, però questi numeri circolano da tempo, perché non c'è dubbio che la produzione di batterie non sia proprio ad impatto zero. Vero è che in città le auto elettriche inquinano zero, mentre un'auto a metano comunque un po' inquina, ma non come un diesel o un benzina. Tutto il discorso di Report non tiene conto di una cosa fondamentale: Che impatto economico ed ambientale abbiamo nella costruzione della sola infrastruttura di ricarica per tutte queste auto elettriche? In molte città bisognerà fare scavi e asfalti per adeguare la rete elettrica e piazzare tutte le colonnine ai bordi delle strade. Qualcuno l'ha valutato?
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È un po' come "il messaggio che era passato" giornalisticamente su Volvo, che dal 2019 avrebbe prodotto solo auto elettriche. Sarà colpa della sintesi dei titoloni ad effetto e del fatto che molti si fermano a leggere solo il titolo, ma la sostanza era che le nuove Volvo sarebbero state tutte elettrificate, con qualche forma di ibrido. Emblematico questo titolo di Riccardo Luna dell'AGI, non l'ultimo dei pirla https://www.agi.it/economia/volvo_tesla_mercedes_jaguar_bmw_auto_elettriche-1930376/news/2017-07-05/
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Hanno bistrattato il povero metano, il carburante più economico ed ecologico per noi barbon, che non ci possiamo permettere un'elettrica pura. Eppure ..
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C'è una formula molto semplice seppur approssimata sul rendimento termico di un motore alimentato a GPL o metano 1 Kg metano = 1,6 litri benzina 1 litro GPL = 0,8 litri benzina Da questo si deduce che quando un litro di GPL costa la metà di un Kg di metano il costo chilometrico dei due gas si equivale. Questo pareggio è stato sfiorato più di un anno fa, ma storicamente il metano è sempre stato in vantaggio, con più stabili. Per quanto riguarda le emissioni i numeri sono più o meno questi Per quanto riguarda le prestazioni bisogna tener presente il maggior potere antidetonante dei gas GPL circa 100-110 ottani Metano circa 120-130 ottani per cui con i moderni turbo sarebbe possibile ottenere prestazioni migliori di un motore a benzina, ma spesso si utilizza il potere antidetonante per aumentare la coppia, spingere rapporti più lunghi e migliorare le percorrenze e l'autonomia a discapito delle prestazioni.
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Veicolo a guida autonoma investe e uccide un pedone. Uber sospende i test
nella discussione ha aggiunto xtom in Automazione, Entertainment e Sicurezza
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Per il bagagliaio il conto è presto fatto, se si tolgono 20 cm alla Stelvio, che ha uno sbalzo posteriore di oltre un metro, si toglie circa il 20% della capacità, quindi da 525 litri si scende a circa 420 litri, un po' meno della Compass, più corta, ma agevolata dal fatto che ha il motore trasversale, così come la Q3 che arriva a 460 litri. Bisogna tenere comunque conto che la Giulietta, più corta e compatta, ha un bagagliaio di 350 litri, quindi sarebbe comunque un passo avanti.
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Anche io la preferisco più tondeggiante e cupeggiante rispetto alle forme squadrate di X2 o Q2 per intenderci.
