xtom
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Però tolti i fari anteriori ed i cerchi troppo grandi, il resto è abbastanza plausibile. Il culone stile Macan ci sta tutto.
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Quindi C-SUV a fine 2017 ?
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Probabilmente il mercato d'elezione della rinata Alfa sono gli USA e quindi dare priorità alla E-SUV potrebbe avere un senso. Per l'Europa invece avrebbe più senso dare priorità alla C-SUV. Se si guarda poi in casa FCA, ci sono già la Maserati Levante e la Jeep Grand Cheroke nel segmento E, mentre paradossalmente il segmento C al momento è scoperto, anche se a breve verrà presentata la nuova Jeep Compass.
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La C-SUV dovrebbe quindi essere in vendita prima della fine del 2017?
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Non capisco perché non abbiano fatto subito un 1.3 tre cilindri a partire dal TwinAir, che a sua volta è la metà del 1750 quattro cilindri. In questo modo la cilindrata unitaria sarebbe stata più alta, più vicina a quella dei motori BMW. Altra chicca sarebbe fare un 2000 V6 partendo dal nuovo 1000 tre cilindri, con tre cilindri disattivabili.
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La foto è stata scattata a Varazze https://goo.gl/maps/zVAeC9cfc6C2 avranno mangiato bene anche lì.
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Di solito la maniglia è appena sopra la targa, hanno fatto un foro per far passare una mano e aggrappare la maniglia che sta sopra il foro, all'altezza del foro e sotto c'è lo spazio per la targa.
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Che poi era la Kamal, anche se per dimensioni era un crossover di segmento C, mentre la Stelvio è di segmento D.
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Cofano lungo e linea da coupè, a me viene in mente la DS Ci vorrebbero le sospensioni idropneumatiche
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Ottimo lavoro, come sempre, però dalle foto dei muli e dalle matematiche si deduce che: - il finestrino fisso posteriore non è molto appuntito, sembra più rotondo. - lo spoiler posteriore ha delle bandelle laterali. - la targa è alloggiata in basso sul portellone in un apposito fascione, vedi nuova Sportage e Tucson, lo scalino tra lamiera e plastica non è all'altezza dei fari, ma più in basso. - l'estrattore, protezione, sale più in alto sul paraurti, quasi fino alla piega, forse la piega è più in basso.
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http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/new-alfa-romeo-stelvio-take-porsche-macan Dicono che la Stelvio Quadrifoglio avrà solo trazione posteriore, per essere agile e leggera, mentre per le altre ci sarà in opzione la trazione integrale.
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Hai ragione, forse il posteriore che concettualmente si avvicina di più è proprio quello della Renault Kadjar, anche se in questo caso la targa è sul paraurti. Un buon punto di partenza per qualche rendering.
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Lo so che la cosa vi farà inorridire, ma gli unici esempi di fascione portatarga su portellone che mi vengono in mente sono quelli delle monovolume Fiat.
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L'unica auto con un fascione porta targa che mi viene in mente come esempio
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Mumble
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La targa non sarà in alto come su queste Ma in basso come su questa, anche se il portellone si aprirà fin sotto la targa
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Sì la targa sarà nella parte bassa del portellone, ma in una fascia che credo esteticamente si raccordi con il paraurti.
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La targa nel paraurti, forse solo un po' più in alto.
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Non intendevo un kit aftermarket per la Stelvio, intendevo una soluzione di serie, che vada ad agire sull'albero di trasmissione. Ma in effetti non ha senso perché la Stelvio avrà un'impostazione meccanica opposta a quella della 500X, con trazione posteriore prevalente. Però una crossover Alfa di segmento C basata sul pianale della 500X potrebbe implementare una soluzione del genere, l'elevata coppia del motore elettrico sulle ruote posteriori garantirebbe un bel piacere di guida.
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Potrebbero anche sfruttare un sistema simile http://www.alvolante.it/news/una-fiat-500x-ibrida-BerMarTEC-Hybrid-E-346963
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potrebbe esserci qualcosa anche relativo alla trazione integrale, che lasci prevalere la trazione posteriore e inserisca l'anteriore solo quando c'è bisogno. Il massimo potrebbe essere un'integrale ibrida con trazione anteriore elettrica.
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In alternativa Jeremy Clarkson propone questa
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Ho avuto una Qashqai prima serie, comprata perché era l'auto che più si avvicinava alla Kamal, attesa invano per anni, speriamo che esca presto, altrimenti ripiegherò su una 500X, la Stelvio credo sia troppo grande per le mie esigenze e soprattutto per le mie tasche. Adesso per girare in città uso una Smart Roadster di cui sono molto soddisfatto, la posizione di guida con le gambe tutte distese è comodissima, il cambio sequenziale e la trazione posteriore, benché non all'altezza di una vera sportiva fanno comunque divertire. Su fondi lisci o sul bagnato il drift viene fuori anche con l'ESP inserito. L'unico svantaggio della Roadster è che essendo bassa la visibilità nel traffico è ridotta, negli incroci senza semaforo ci vuole prudenza perché gli altri automobilisti non ti vedono arrivare. Inoltre la posizione di guida si paga con un accesso da contorsionista, in pratica si entra girandosi all'indietro. La mia auto ideale forse sarebbe una specie di sportiva rialzata, su grosse ruote, in sostanza la Parkour di Giugiaro.
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Io sono straconvinto che la Ypsilon verrà sostituita tra 2 o 3 anni dalla 500+ a 5 porte, facendo così sparire il marchio Lancia, purtroppo. Mi piace però l'idea dei fari aggressivi della 124 su un'ipotetica 500+
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Concordo bellissima, dovrebbe sostituire la 500L Living che è veramente sgraziata. D'altra parte la Tipo si presta a tutte le trasformazioni, mantenendo gli elementi stilistici caratterizzanti, come del resto ha fatto BMW Se questo funziona dalla cabrio alla monovolume passando per il SUV, anche il frontale TIPO si può adattare.
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