xtom
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Intanto trapelano altre foto Da tempo si mormora che la nuova Model 3 utilizzerà le batterie M3P di CATL da 66 kWh. Ci sono però pareri discordanti su quale sia esattamente la chimica di queste batterie, alcuni sostengono che siano LFMP, Litio Ferro Manganese e Fosfato, quindi una via di mezzo tra LFP e NMC, altri invece propendono per una chimica più complessa in cui il Ferro è sostituito da 3 metalli, magnesio, zinco ed alluminio, oltre al Manganese ed al Fosfato. Le batterie M3P dovrebbero avere lo stesso costo delle batterie LFP, ma una densità del 15% superiore, oltre ad avere prestazioni superiori in termini di ricarica e scarica.
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Il concetto è chiaro ma è sbagliato (il perché è inutile che stiamo qui a discuterlo).
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Sarà, ma da settembre in Piemonte viene limitata la circolazione anche dei diesel Euro 5, quindi forse le emissioni allo scarico qualcosa contano. L'HVOlution è neutro dal punto di vista delle emissioni di CO2, ma emette comunque inquinanti e polveri sottili, anche se in misura minore. Più che alimentarci le auto lo vedo bene per l’agricoltura ed il trasporto pesante.
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In passato ho cercato di capire quanto costasse un motore elettrico rispetto ad uno termico e la risposta approssimativa che ho trovato è: - motore elettrico 10 € a kW - inverter 10 € a kW - motore termico 50 € a kW Quindi un motore elettrico da 100 kW, 136 cv, dovrebbe costare sui 1000 €. Ad ogni modo il motore elettrico occupa meno spazio, per cui è difficile che venga danneggiato in un urto normale, mentre se l’urto è forte, tipo crash EuroNCAP tutta l’auto è da buttare. Spesso le auto elettriche hanno il motore posteriore proprio per gestire meglio la trazione di un veicolo che ha una massa più elevata ed una potenza maggiore. La 500e a trazione anteriore ha 118 cv e pesa 1290 kg, sul asfalto liscio accelerando a fondo è facile far perdere l’aderenza alle ruote anteriori, prima che intervenga l’ESP a tagliare la potenza.
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Ho pensato che una tale banca dovrebbe chiamarsi X Bank, così ho cercato se per caso esistesse già ed ho scoperto che https://en.m.wikipedia.org/wiki/X.com_(bank)
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Mah, a volte penso che l’elettrico c’entri fino ad un certo punto, perché le gigapress le puoi usare anche per le ICE, così come l’unboxed process, così come la vendita diretta senza intermediari e senza pubblicità. Insomma se vuoi produrre e vendere in modo concorrenziale i metodi li trovi, se invece vuoi continuare a tirare avanti un business alla vecchia maniera per spennare i clienti poi non ti lamentare della concorrenza.
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Il lato B con le chia…, ops le ruote, scoperte è tanta roba
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Il rendering è veramente bello, complimenti all’autore. Sulle prime ho pensato che il frontale potesse andare bene solo per la versione elettrica, ma poi guardando quello della Corsa restyle sarebbe fattibile anche per le termiche
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Nel mondo del software si dice che il refactoring non finisce quando non c’è più nulla aggiungere, ma quando non c’è più nulla da togliere. Anche Fiat semplifica certi comportamenti nascosti o toglie componenti “superflui” su certi allestimenti per abbassare il costo di modelli ormai maturi. Tesla ha tolto componenti come i sensori, ma non ha tolto la funzionalità che è stata affidata alle telecamere ed al software, ha tolto viti e saldature, ma l’auto non si smonta, anzi è più solida perché molti pezzi sono stampati in un unico grosso blocco. È una continua ricerca di prendere due piccioni con una fava.
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Le auto con il montante anteriore nero non mi esaltano, ma a parte questo dettaglio e le dimensioni, come linee e proporzioni la preferisco alla Model Y
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Cosa che per le elettriche è praticamente sempre così, come spiegano i manager di A2A https://www.vaielettrico.it/i-costi-della-ricarica-secondo-a2a-difficile-ridurli-ma-non-saliranno/
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La Tesla vietnamita sbarca al Nasdaq e vale già più di Ford e Gm. Il prezzo delle azioni di VinFast è più che triplicato nel primo giorno di contrattazioni, il fondatore guadagna 39 miliardi in un giorno https://forbes.it/2023/08/16/vinfast-tesla-vietnamita-sbarca-nasdaq-vale-ford/
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Temo che l’idea possa essere proprio quella, con relativo prezzo, per la
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Insomma una vera Alfa bauscia
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Come volumi ricorda un po’ l’ultima Fiesta, che non essendo più in produzione potrebbe esserne la sostituta.
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Speriamo che anche il design sia coerente con il nome Milano che evoca appunto un’auto sportiva e cittadina e non un SUV come i passi di montagna Stelvio e Tonale.
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Non so se ho capito bene la domanda, magari dico cose che già sai, ad ogni modo nelle batterie delle auto non sono presenti terre rare, alcune di queste sono usate nei componenti elettronici. https://it.m.wikipedia.org/wiki/Terre_rare Innanzitutto occorre dire che in una batteria i materiali più costosi si trovano nel catodo che rappresenta il 15% del peso Le batterie che offrono la maggiore densità energetica hanno il catodo costituito da Litio, Nichel, Manganese e Cobalto e per questo sono chiamate NMC. Il cobalto non è una terra rara, si stimano 25 milioni di tonnellate nei giacimenti già scoperti, ma attualmente più della metà della fornitura mondiale proviene dalle miniere del Congo dove per l’estrazione pare vengano utilizzati anche minori. Esistono anche altri tipi di batterie al litio più sostenibili, ad esempio quelle al Ferro Fosfato, chiamate LFP, che hanno costi inferiori a quelle NMC a fronte di una minore densità, ma con il vantaggio di essere più stabili termicamente e quindi sono più sicure, si possono caricare rapidamente ed hanno una vita più lunga Infine esistono anche batterie che fanno a meno del litio sostituendolo con il Sodio, più diffuso e quindi più economico del litio, ma al momento hanno una densità energetica ancora più bassa delle batterie LFP, quindi sono utilizzate su auto elettriche di bassa gamma che non richiedono elevata autonomia.
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Possibile, in Italia parte da meno di 31 k e MG offre 1.6 k di sconto a cui aggiungere gli incentivi, quindi la cifra è quella.
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Non so dove hai preso questo dato, ma la EX30 Core monta batterie LFP da 51 kWh di cui 49 utilizzabili. Questi invece i dati della Avenger, che dovrebbe montare batterie NMC Entrambi presi dai rispettivi listini pdf che riporto per confronto https://www.volvocars.com/images/v/-/media/market-assets/italy/applications/local-pages/pdf/listini/listino_ex30.pdf https://www.media.stellantis.com/uploads/it/model-pricelist/jeepavengerlistinodel11012023-63bea0bb281b6.pdf
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Prima c’era solo la presa 220v da 3 kWh, poi sono arrivate le colonnine da 22 kWh, poi quelle DC da 50 kWh, adesso quelle superfast da 350 kWh, Tesla sta lavorando sulla ricarica ad induzione … Ad essere precisi la EX30 parte da 36 K, la versione equivalente della Avenger è la Altitude che supera i 41 k, il 15% in più. https://www.drivek.it/confronta/jeep-avenger-bev/volvo-ex30?vehicleHistoricalId=1000380413|1000393565 Sopratutto quando un’elettrica di segmento C come la MG4 parte da 30 K
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Condivido sul prezzo eccessivo in relazione ai contenuti rispetto anche a quello che offre la concorrenza. Sull’autonomia delle elettriche ne abbiamo già discusso tante volte, preciso solo che sono 215 km a velocità costante di 130 km/h, condizione che è assai rara sulle autostrade italiane. Giovedì scorso ho fatto proprio 210 km in autostrada da Savona a Oulx senza soste, tra limiti, traffico e restringimenti per diversi lavori la media è stata di soli 90 km/h, pur cercando di andare il più possibile ai 130 km/h. In altri post è già emerso che la bassa autonomia delle elettriche in autostrada è facilmente superabile con soste intermedie a colonnine fast, facendo delle simulazioni con ABRP però si scopre che tenendo velocità medie più basse si evita di doversi fermare a ricaricare, impiegando lo stesso tempo finale e risparmiando sulla ricarica.
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Puoi spostarla anche nel cestino 😂 Chi spenderà mai 55 K per sta roba?
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In 8 minuti ha ricaricato 40 kWh sufficienti per circa 200 km.
