xtom
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Tesla aveva già anticipato che la futura piccola avrebbe avuto un prezzo di circa 25 k$, in questo articolo l’informazione interessante è che il prezzo sarà il 25% più basso del modello più economico attuale. Negli USA la Model 3 parte da circa 33 k con 7.5 k di incentivi inclusi, il 25% in meno sarebbero quindi effettivamente circa 25 k. Da noi la Model 3 con tasse e senza incentivi viene 42,5 k, togliendo il 25% si arriva a quasi 32 k, che con gli attuali incentivi statali e la rottamazione scendono a 27 k. In pratica la piccola Tesla potrebbe avere prezzi analoghi alla MG4 base con batteria LFP da 51 kWh, mentre sappiamo già che la Tesla avrà una batteria LFP da 53 kWh.
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Pure questa a ben guardare è no, qualche cromatura, piano black e troppo nero sanno di vecchio, per non parlare del finto legno. L'unica cosa moderna è l'assenza di tasti e tutto touch.
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Quello che dici è corretto, bisogna considerare tutto, perdite, tasse, costi fissi, infatti parlavo del caso più ottimistico. Ad ogni modo https://luce-gas.it/guida/tariffe/kwh Valore assai basso, che quindi credo sia privo di tasse e altre componenti, dato che il PUN medio degli ultimi tre mesi è circa 0,12 €/kWh
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A me invece viene in mente quello che un installatore di tende disse un giorno a mio suocero: "Lei trova un problema per ogni soluzione" Morale, se hai un problema puoi trovare sempre una soluzione, ma se vuoi una scusa troverai sempre un problema.
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Sono un filino OT, ma visto che parliamo di BEV Fiat e 500e ieri stavo parlando con un amico meccanico, che ovviamente critica tutti i limiti dell'auto elettrica e possiede una 500 Abarth. Ad un certo punto gli ho detto: "comunque a volte prendo la 500e del carsharing ed è bella da guidare" A sorpresa lui mi risponde: "ho provato una 500e su per le salite di montagna e va di più della mia Abarth" Poi però ha ripreso con i problemi, la ricarica, gli incendi, etc ...
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Gli Olandesi pare non si facciano troppi problemi, sia per la colonnina, sia per il parcheggio della Tesla Magari basta una semplice pedana passacavo sul marciapiede
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Certo, questo non vale Ma questo vale
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Ho puntato su Maps un piccolo comune a caso, Avigliana 12.500 abitanti a 30 km da Torino, poi dall'alto ho cercato una via con condomini, infine ho guardato su streetview e mi è apparso questo con parcheggio deserto sulla strada Poi ho girato l'angolo e ho visto anche un bel cortile privato con auto parcheggiata all'interno che avrebbe potuto essere tranquillamente in carica, oltre ad una serie di garage al piano terra. Altro esempi presi a caso sempre in Piemonte, condomini di Garessio 3000 abitanti.
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Vediamo quindi un po' di dati per capire meglio la situazione Il 47,4 % degli italiani vive in una casa indipendente o semi-indipendente, quindi non dovrebbe avere nessun problema a ricaricare da casa. Il restante 52,4 % non vive solo in grossi condomini in città e senza garage, una parte potrebbe avere un garage privato con possibilità di ricarica, oppure vivere in piccoli condomini fuori città dove non è un problema parcheggiare l'auto sotto casa per ricaricarla. Da notare che la situazione è migliore di quella tedesca, dove però vengono vendute molte più auto elettriche, e di poco inferiore a quella della Svezia, dove la diffusione delle elettriche è ancora più alta.
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Vero, però mi viene anche da pensare che un certo tipo di finiture degli interni, considerate premium, stia andando un po’ fuori moda, nel senso che ormai sanno di vecchio. Ad esempio tutte le cromature interne se esagerate diventano pacchiane, mentre oggi negli interni si gioca anche con le luci d’ambiente che cambiano colore a seconda dei gusti e dell’umore, per cui un interno semplice e neutro è una sorta di tavolozza su cui stendere il colore.
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Infatti era l’ipotesi più ottimistica. Però si sopravvaluta anche il costo di un eventuale adeguamento elettrico, i contatori monofofase elettronici 1G o 2G possono erogare fino a 10 kW di potenza impegnata, quindi 11 kW di massima più il 27% per 180 minuti, quindi oltre 50 A. Mettere una presa da 16 A con un differenziale direttamente collegato al contatore non è una grossa spesa, poi se si vuole mettere una wallbox bastano 300 €.
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Ad ogni modo, benzina o gasolio, la spesa è analoga, un 10 o 20% di risparmio non ti cambiano la vita. Con metano e GPL si spende la metà, ma i modelli in vendita sono pochi. Con l’elettrico invece si può risparmiare molto considerando che oggi ad esempio la tariffa domestica di maggior tutela è 0,12 € al kWh, che vuol dire spendere un quarto rispetto a benzina e gasolio. Con una vecchia A3 TDI euro 4 faccio di media i 18 km/l reali con 70% di autostrada, che sugli oltre 20.000 km all’anno fanno circa 2000 €, a cui devo aggiungere 300 € di bollo e 150 € di cambio olio e filtri all’anno. Con un’elettrica ricaricata sempre alle tariffe domestiche spenderei circa 600 €, risparmiando ben 1800 € all’anno, ad esempio una MG4 si ripagherebbe da sola in circa 13 anni.
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Per un attimo ho pensato che parlassi della youtuber Jessica 😂
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Per esperienza posso dirti che se la batteria è carica ed in buone condizioni può durare anche un mese staccata, anche se alla riaccensione faticherà.
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Nel 2133, perché il 2033 è troppo presto 😂
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Sarà il colore, saranno quei fari, ma a me ricorda la Aztek
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Vero, recenti studi hanno dimostrato che nelle grandi città i redditi più bassi dichiarati si concentrano nelle zone centrali dovo il costo delle abitazioni è più alto. https://www.google.com/amp/s/www.corriere.it/tecnologia/23_luglio_18/redditi-torino-cap-quartiere-4d6299e3-d70d-473d-8a00-31b32db08xlk_amp.shtml Diciamo che in Italia è quasi scompesa la classe media, quella che probabilmente all'estero acquista auto elettriche, perché può permettersi l'investimento a fronte di un utile risparmio sui costi d'esercizio.
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Anche io vivendo in città l'auto la tengo in un silos e non potrei ricaricarla, però sono fortunato perché la uso per andare prevalentemente in 3 posti dove potrei tranquillamente ricaricarla ad una linea domestica, oppure vicino all'ufficio, se non addirittura nel parcheggio dell'ufficio se l'azienda lo permettesse.
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Condivido il ragionamento, ma c'è un aspetto che trascuri, i costi di esercizio. Quello che faccio fatica a credere è che i "poveri italiani" preferiscano spendere di più in costi di esercizio pur di essere liberi di non pianificare gli spostamenti ed i rifornimenti. La realtà è che l'auto elettrica sarebbe un investimento per i costi di esercizio, ma chi non ha soldi non può nemmeno investire, chi invece ha i soldi li usa per bruciare carburante in cambio della libertà di andare dove vuole quando vuole. Nel mio piccolo ho fatto due calcoli e con un'elettrica risparmierei nel caso peggiore almeno 1000 euro all'anno, che sono 10 k in 10 anni, una MG4 oggi in offerta a 23 k con rottamazione, la pagherei alla fine come una Panda nuova.
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Quello con la sosta intermedia prevede una velocità 130 km/h, come noti ci si mette di più e si spende di più, che partire carichi al 100%c.
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Beh non mi sembrava un viaggio imprevisto, il tempo per ricaricare prima a basso costo ci sarebbe stato, ad ogni modo volendo usare l'elettrica ad minchiam e partendo col 50% sarebbe necessaria una ricarica intermedia, che fatta ad un supercharger è anche costosetta
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Però una delle due utilitarie potrebbe essere elettrica e l'altra da utilizzare quando "con l'elettrica è troppo sbatto". Comunque volendo si può fare anche con un'elettrica "inefficiente" come la MG4 standard da 51 kWh, partendo al 100% di carica e viaggiando a non più di 100 km/h di media ci si mettono 2 ore e 40. Poi ad Aosta c'è un comodissimo Supercharger Tesla che ti ricarica la MG4 in circa 30 minuti, in totale 5 ore e 50.
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Io non sarei così sicuro, basta guardare i listini di MG e la percentuale di vendita delle versioni termiche in Italia. Con la forza del prezzo riescono a vendere BEV nei mercati evoluti e ICE in quelli più arretrati come l'Italia. Il problema non è il tipo di tecnologia, il problema sono i costi industriali di produzione e i margini. Se i cinesi possono tenere bassi i prezzi grazie al costo della manodopera basso, altri come Tesla riescono a tenere bassi i prezzi anche producendo in Germania, ma investendo in processi produttivi evoluti e rinunciando ad una parte dei profitti.
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C'è da dire che X2 era anomala rispetto a X4 e X6 entrambe versioni coupé delle versioni dispari, con questa rendono più uniforme la gamma e la nomenclatura. Inoltre le dimensioni della attuale X2 saranno prese dalla Countryman, ma nella gamma Mini mancano le versioni coupé.
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Dai miei calcoli è più lunga della X1, quindi almeno 20 cm in più di lunghezza dell'attuale X2, come dimostra lo sbalzone posteriore.
