Leonida82

Dipende da come intendi "tranquillo"... Con il primo pieno fatto e con meno di 600 km all'attivo, il cdb mi segnava i 7,4 l/100km. Tenendo conto che ho mantenuto un'andatura abbastanza allegra.... Mercoledì ho rifatto il pieno e ho riazzerato tutto: adesso la media mi indica i 6,4 l/100km.... Con un'andatura non velocissima ma neanche da lumaca: con l'elasticità permessa dal motore si può cambiare senza problemi a 2500 giri/min e usare spesso le marce alte.

Si, questo lo so... Ma essendo alla prima esperienza con una macchina turbo, per quanto tempo devo lasciare il motore al minimo per raffreddare la turbina?

Infatti la percorrenza sembra troppo elevata per un turbo benzina, tenendo conto che a parte qualche piccola tirata in 2° e in 3° sono sempre andato con il piede leggero, cambiando il prima possibile (visto la disponibilità di coppia). Quando l'ho ritirata ho messo 60 euro di benza (46 litri alla pompa) e ieri sera al ritorno da Roma sulla SS148 il serbatoio stava a 3/4 e il parziale segnava 190 km... Comuque, come ho già detto, aspetto di rifare riforminento per avere un'idea chiara.....

Complimentoni!!!! La gpunto è un'auto davvero molto ben realizzata, sia a livello di confort sia a livello dinamico. Anche se io avrei preso il 1,4 starjet, cmq non ti pentirai della scelta. Auguri!

Eh già, è proprio quello... E ti assicuro che con solo 235 km all'attivo già si sente sia la spinta che il fischio (con i finestrini aperti) della "Fata turbina"... Però fino ad ora ho notato solo un'incremento della spinta tra i 2500/3000 giri/min che si allungava fino ad oltre 5000 giri/min. Però il fenomeno si presentava anche senza utilizzare lo scatto a fine della corsa del pedale dell'acceleratore. Allora quell'accrocco a che serve?

Stasera ho notato un'altra cosa: il pedale dell'accelleratore a fine corsa ha come uno scatto supplementare, ovvero sembra il dispositivo del kickdown che montantano le auto con il cambio automatico. Non ho idea a cosa serva, sapendo che il TCE ha l'overboost elettronico pensavo che quello scatto a fine corsa servisse ad attivarlo, però utilizzandolo non ho sentito differenza.... BHO!?

A me la zampa si è staccata quasi subito, ma è adesiva come la scritta "le iene", quindi si riattacca come se fosse nastro adesivo. Non credo che ci mettano della colla per tenerla...

Che spettacolo ragazzi! Lunedì sera ho ritirato la Clio III "le iene" 1,2 TCE... Che dire... Linea: con i cerchi Canasta da 16', la carrozzeria 3p nero Nacrè, le maniglie delle portiere in alluminio spazzolato e i vetri posteriori/lunotto oscurati è da sturbo.... Interni: i sedili in pelle e tessuto sono molto comodi e ben realizzati, anche se non molto contenitivi. La parte superiore della plancia in materiale morbido è molto piacevole sia al tatto che alla vista (personalmente mooolto più di gpunto e corsa), così come la corona del volante e i rivestimenti dei pannelli delle porterie. Unica cosa che forse non mi fa impazzire è la modanatura grigio scura che passa sulla plancia e delle bocchette di areazione, preferivo le modanature in alluminio della dynamique. Anche i comandi sono tutti abbastanza piacevoli da azionare e il complesso da una qualità percepita un pelino sopra la concorrenza. Motore: il 1,2 TCE è fantastico e nonstante sia ancora molto legato (210 km) già offre un'ottima risposta ai bassi/medio regimi, i sorpassi sono devvero facili e l'erogazione ricorda quella di un piccolo diesel molto elastico. Unica nota dolente è il suono che emette: per carità, è silenziosissimo e al minimo sembra spento però da fuori ricorda quello della Clio 1° serie.... Vedremo con il passare dei chilometri. Confort: ottimo per la categoria con un'insonorizzazione sia meccanica che aerodinamica molto buona. Poi l'assetto assorbe senza problemi le imperfezioni del manto stradale (nonostante i cerchi da 16') , e su una strada liscia e regolare sembra di viaggare sul velluto. Credo che solo la Lancia Ypsilon possa fare meglio... Consumi: io personalmente non mi fido del cdb, però posso constatare che con 1/4 di serbatoio ho percorso 190 km. Con la mia vecchia Y 1,2 16v EURO 2 neanche nei sogni.... Aspettiamo di rifare rifornimento e tireremo le somme. Tenuta di strada e stabilità: rispetto alla mia vecchia Y con tutti e 4 gli ammo schioppati sembra di essere su un'altro pianeta. Certo, l'assetto è un po' morbido e nelle curve strette (es. rampe di ingresso) l'auto si corica un po', ma alle velocità più elevate la vettura offre una stabilità molto elevata e con l'aggiunta dell'ESP la sicurezza è garantita. Freni: ancora da provare l'effettiva efficacia, ma l'impianto sembra ben dimensionato (4 freni a disco) per la massa della vettura. Fino ad ora ( 2 giorni ) sono molto soddisfatto, e aspetto di finire il rodaggio per provare come si comporta in autostrada. Ci aggiornano, ciao.

Renault Twingo del '94 Sonda lambda Sostituzione dei semiassi e del telaietto anteriore a 90000 km Revisione completa del motore a 110000 km E speriamo bene con la Clio....

Versione "Le Iene", 3 porte, nero Nacre, cerchi da 16', antifurto Cobra, controllo della stabilità + controllo della trazione. Prezzo di listino più optionals: 16.420,00 euro Sconto: 1.925,00 euro Prezzo finale (compreso ipte gestione pratica): 14.890,00 euro Non vedo l'ora che me la consegnano.....

Salve a tutti E' il primo post e siccome sono nuovo del forum se c'è qualcuno che mi può dare delucidazioni, ne sarei molto contento... Ho acquistato presso il conce Renault di zona una Clio III "le iene" con il nuovo motore 1,2 TCE da 100 cv. Al momento dell'ordine non era disponibile una vettura con tale motore, e se c'è qualcuno di voi che ha avuto la possibilità di provarlo vorrei sapere quali sono le sue impressioni... Ciao:D P.s. Tenete conto che l'ho preferito allo Starjet di GPunto...