Danyxx82
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Una clio RS N3 va di + di una 911 GT3 RS. Conta che una Clio N3 NON HA: cambio sequenziale autobloccante e la preparazione del motore sarà mostruosa ma ha comunque 200cv contro i 415 della GT3 RS!! Cmq prova a fare un paio di tornanti o curve medio/lente con una serie 1 (TP) oppure con una 147 (TA) e poi mi dici con quale sei + veloce!!
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Negli anni 70 è proprio nei rally che le case costruttrici sono passate dalla TP alla TA xchè sulle strade di tutti i giorni (per cui con curve, non certo le autostrade) la Ta è + efficace e MOLTO + facile da controllare in ogni condizione!!
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Che nei tracciati da rally sia + efficace una TA è un dato di fatto. Cmq non è mica solo una Clio RS che va + di una 911 GT3 RS da 415cv con trazione posteriore!! Una vettura GT (Cayman, 911, Aston Martin) nei rally fanno tempi paragonabili a quelli di una vettura N3/A6 (per cui ai 1.6 aspirati da 150/180cv)!! Una Clio RS o una 306 2.0 oppure una Clio Williams vanno di + delle vetture GT!!
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è proprio nei rally che le vetture "moderne" sono passate dalla TP alla TA!!
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No, non è x quello. Una vettura TP impegnata su un tracciato di un rally paga TANTO la trazione. Spiegami come mai una Cayman o una 911 GT3 RS (ha 415cv) preparate per i rally vanno MENO di una Clio RS 200cv!!
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Difatti sono passati dalla TA alla TP per questi motivi. La vetture DA PISTA sono principalmente TP, ma quelle da rally NON a trazione integrale sono TUTTI a TRAZIONE ANTERIORE. Questo xchè sulle strade che facciamo tutti i giorni una TA è + efficace della TP!! Sulle strade in cui si fanno i rally pensate che una Clio RS da 200cv va + veloce di una 911 GT3 RS (ormai da 1 anno nei rally del campionato Italiano c'è anche la categoria GT)!!
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Col sistema UNIAIR la coppia dovrebbe salire a TUTTI i regimi. Ora il 3.2 JTS ha 322Nm di coppia, col sistema UNIAIR potrebbe benissimo arrivare sui 340/350Nm di coppia!! Il 3.0 6 cilindri BMW da 272cv ha solo 300Nm di coppia!!!
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Cosa dici??? La TA è un compromesso??? Guarda che la auto sono nate TP e poi sono passate alla TA!! Per un'auto che si usa tutti i giorni in cui NON si cerca la sportività la TA è la cosa MIGLIORE!! Sulla neve secondo te è meglio una TA o una TP? 2 anni fa ero in montagna e le strade erano COMPLETAMENTE GHIACCIATE (sull'asfalto c'era uno strato di 5/6cm di GHIACCIO). Con la mia vecchia Clio e le catene giravo abbastanza bene, un ragazzo con una BMW serie 3 sulle strada di montagna NON RIUSCIVA a muoversi!! Con la TP le catene le devi montare dietro, ma sul ghiaccio le ruote davanti NON GIRAVANO!! Ha dovuto lasciare la macchina a bordo strada e farsi portare a casa da altre persone!! La TP è la soluzione migliore per una vettura sportiva, ma per una vettura da tutti i giorni è SICURAMENTE MEGLIO la trazione anteriore!!
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Secondo me faranno una cosa un po in sordina x evitare qualche ripercussione sulla tenuta del valore dell'usato!!
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Si chiama ALS quel sistema...
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Il turbolag col sistema UNIAIR dovrebbe rimanere circa lo stesso, ma la reattività del motore dovrebbe aumentare xchè (come hanno detto) è come se si passa dalla singola farfalla ad una farfalla per cilindro...
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Quindi con l'alleggerimento che arriverà a breva la 159 peserà uguale o MENO della A4 e circa 40kg in + della serie 3 che perà è 10/12cm + corta!!
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La Kamal non dovrebbe essere fatta su base 159???
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Anche io su 4ruote leggo 1535kg x il 1.9 M-Jet 150cv!! Se poi con l'alleggerimento che dovrebbe arrivare a breve (si parlava di novembre/dicembre) tolgono 50/60kg dovrebbe arrivare a 1475/1485kg!!
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Il 1.6 diesel da 105 e 120cv venderà TANTISSIMO sulla Musa, spero che lo mettano al + presto!!
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I cilindri si, la testa non penso proprio!!
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Se di Bravo ne vendono 120.000 secondo me SE FATTA BENE di 149 ne potrebbero vendere anche di +!!! Di Delta invece non ho idea... sicuramente non tante dato che non è proprio una segmento C e che costerà sicuramente non poco...
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SOLO la 600 e la 620 non avevano il radiatore olio!! L'unico dubbio che ho è la 695, quella non ricordo se aveva o no il radiatore!!
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Guarda che gia molte Monster hanno il radiatore dell'olio!! Per esempio ce l'ha anche la Monster 800 e la 1000 che sono in commercio da 3/4 anni!!
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Questo è un photoshop...
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Poco tempo fa alcuni giornali hanno parlato di un possibile ritorno della Benelli nel mondiale SBK con una moto nuova dotata di non si sa quale motore... speriamo, mi piacerebbe rivedere la Benelli ad alti livelli!!
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La sezione frontale non penso possa incidere così tanto sui consumi...
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Dai rilevamenti di 4ruote la Bravo 1.4T 150cv consuma MENO della Punto 1.4T 120cv. Penso che dipenda dal cambio 6 marce che ha la Bravo... mentre la Punto se non sbaglio ha il 5 rapporti!
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La Bravo 1.4 T-Jet 120cv pesa 55kg in + del 1.4 aspirato 16V e la versione 150cv (che ha un cambio differente) pesa 65kg in +!! In questi 65kg in + c'è da considerare che inciderà molto la frizione + resistente (deve reggere 230Nm mentre l'aspirato ha solo 125Nm) e un cambio a 6 marce anch'esso + resistente!! Per cui penso che a livello DI MOTORE la differenza possa essere al massimo 20/25kg!! Il cambio mi pare che pesi 10/15kg in +, la frizione non so, oltretutto la versione 150cv ha i cerchi in lega da 17 pollici di serie che pesano sicuramente + dei 15 pollici della versione 1.4 aspirata e freni + grandi sia davanti che diero!!
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Il MOTORE 1.4 T-Jet peserà 20/30kg in + della vesione aspirata a cui va aggiunto un cambio e una frizione maggiorate. A livello di motore/frizione/cambio tra il 1.4 aspirato e il turbo ci saranno al massimo 50kg in +!!