Danyxx82
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ho fatto io il photoshop... difatti fa abbastanza schifo... era solo per dare un'idea!!!
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Cosa ne pensate di un Monster 696 modificato così: http://img80.imageshack.us/my.php?image=monstermodifhg1.jpg
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Un 1.9 TST diesel da 190cv mi pare davvero eccessivo su una vettura del segmento B!!! Nel segmento C (per cui un segmento superiore) che passa i 175cv fin'ora c'è SOLO la serie 1!! Speriamo però che facciano davvero il 1.6 TST da 150cv e poi lo montino anche sulla Junior!!
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Anche secondo me NON fare la 159 Crosswagon è una decisione sbagliata. Svilupparla costerebbe poco... la base è la 150 Sportwagon con qualche parte della carrozzeria rivista e un po + alta... ci sarebbe poco da sviluppare dato che la trazione Q4 è gia pronta!! Poi possono farla con pochi motori... 1.9 diesel da 150, 190 TST e 210cv senza NESSUN benzina e il gioco è fatto!! Oltretutto adesso che arriva l'alleggerimento potrebbero farla gia alleggerita!!
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Idea NON sbagliata, però al posto del 3.6 da 280cv preferirei un + piccolo 3.2 da 280cv... Per la GTA 480cv sono esagerati. potrebbero fare come le tedesche... 420cv e 500Nm di coppia (se non di +)!!
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Una segmento B con motore BASE un 1.4 da 95cv mi sembra gia qualcosa di "PREMIUM" per il segmento in cui è!! Tolta la Mini tutte le segmento B partono da 60/70 cavalli!! 95cv sono 30 cavalli in + di una normale segmento B!! Il MASSIMO sarebbe offrirla gia dal lancio col 1.4 aspirato UNIAIR da 105cv e 145/150Nm di coppia, in pratica è come un 1.6 aspirato!! Se gia dal lancio non metteranno il 1.4 da 95cv vorrebbe dire avere come motore BASE un 1.6 diesel da 120cv, una cosa eccessiva considerando che quasi tutte (direi TUTTE) le segmento C partono da MENO di 120cv per il motore base!!!
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La Punto è 403cm.
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Io avevo sentito parlare di sospensioni a controllo elettronico SIA sulla Junior che sulla 149!!
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Spero propri che facciano sto 3.2 biturbo xchè con un motore del genere un po + di peso della concorrenza conterà poco dato che avrebbe una marea di coppia (ALMENO 450Nm di coppia, ma anche 500Nm sarebbero raggiungibili con facilità... non per il cambio però)!!
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Sulla futura 149 sarà la stessa cosa? sospensioni a controllo elettronico disponibili SOLO sul top gamma? Oppure sulla 149 le monteranno anche sui modelli + normali?
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le sospensioni a controllo elettronico saranno disponibili SOLO sul top gamma (il 1.8T)?
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La versione base serve gia dal lancio così quando sulle varie riviste parlano dell'arrivo della Junior scriveranno: "a partire da xxxxx euro"!!!
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A Ginevra secondo me presenteranno qualcosa... Cmq è molto probabile che IN EUROPA la versione + venduta sarà il 1.6 M-Jet!! Se la venderanno anche in USA la venderà sicuramente di + la versione benzina (magari il 1.4T da 165cv)!! Il 1.4 da 95cv è chiaramente fatto per avere un prezzo d'attacco basso, ma quando arriverà il 1.4 UNIAIR da 105cv potrebbe essere un buon motore considerando che avrà la coppia e la potenza di un normale 1.6 benzina aspirato!! Si sa qualcosa sulle sospensioni con molle contrattive? Per il fatto dei diesel che sulle Alfa dovrebbero avere 10 cavalli in +... è una cosa logica SE non è prevista la versione da circa 150cv bistadio del 1.6 M-Jet. Se non ci sarà questa versione potrebbero fare il 1.6 da 110 e 130cv. Ma se fanno la versione da 150cv non ha senso fare la versione 130cv xchè troppo vicina alla potenza della versione bistadio!!! Pi la gente non comprerebbe il 1.6 bistadio xchè troppo costoso rispetto al 1.6 da 130cv!!
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Il 1.4T da 165cv è la versione UNIAIR. Per la Junior dico solo una cosa: se al debutto ha i 1.4 T-Jet e NON i MULTIAIR sarà un mezzo flop!! Sulla Junior dovranno esserci i motori UNIAIR benzina turbo gia al lancio!! Per la questione del 1.8T penso che tra la versione da 190cv e quella da 230cv non cambi poi molto... 230cv x un 1.8T non è mica una potenza elevata!! Cmq penso che altre al 1.4T da 165cv metteranno anche la versione da 130cv sempre UNIAIR!! Come diesel oltre al 1.6 M-Jet da 120cv per logica metteranno anche la versione da 105cv!! Il massimo sarebbe se (anche non al lancio) ci sarà davvero il 1.6 TST da 150cv, ammesso che questo motore sia davvero in fase di progetto!!
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I compressori volumetrici arrivano anche ad 1 bar o di +, però tieni presente che un centrifugo è molto diverso da un volumetrico!! Cmq i compressori volumetrici girano e regimi molto bassi (10/20.000 giri)!!
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I CENTRIFUGHI ARRIVANO A PRESSIONI ELEVATE (ANCHE 1 BAR) CON REGIMI DI ROTAZIONE NON ELEVATISSIMI!! Il fatto è che le turbine girano a regimi elevatissimi (150.000giri) xchè devono essere fatte girare dai gas di scarico, per cui hanno una girante PICCOLISSIMA per andare in pressione a bassi regimi e non avere turbolag!! Con un compressore centrifugo con girante grande riesci a raggiungere 1 bar anche a regimi di 50.000 giri al minuto!!!
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Le turbine arrivano a picchi di 200.000 giri/minutoma il regime normale di funzionamento è poco superiore ai 100/120.000 giri/minuto. Cmq si può progettare una girante per comprimere l'aria anche 40.000 giri/minuto!! Basta fare una girante piuttosto grande, cosa non fattibile su un turbo spinto dai gas di scarico altrimenti avresti un grosso turbolag. Mentre su una turbina elettrica non hai proglemi di turbolag xchè la fai girare col motore elettrico!! i compressori centrifughi (sai come sono fatti...?) girano a regimi di 50/60.000 giri al minuto!!
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Si va verso il down-sizing!! Penso che sia + allettante un 1.3 diesel da 90cv e 220Nm di coppa a 1500 giri con tecnologia del genere piuttosto di un normale 1.6 diesel da 90cv e 220Nm di coppia a 1800/2000 giri!!
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Un motore elettrico gira anche a 10/15.000 giri al minuto (ci sono motori elttrici che fanno i 20.000 giri al minuto). Con un moltiplicatore che raddoppia/triplica i giri motore la girante potrebbe essere fatta girare a 30/40.000 giri al minuto. Una turbina può benissimo essere progettata per girare a regimi + bassi, x cui penso che un turbo del genere potrebbe funzionare benissimo!!
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Ho una domanda sui futuri motori Fiat... non è che oltre al benzina 900cc bicilindrico svilupperanno anche un diesel sullo stesso basamento? Un diesel 900cc da 60/65cv pe le segmento A (Panda, 500, futura UNO, Topolino) non sarebbe male...
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Di turbine elettriche ne vendono gia (guarda su ebay), solo che sono TUTTE delle fregatura che dichiarano +10/20% di poten ed in realtà non danno NIENTE, anzi a volte fanno da tappo e hai meno potenza!!
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Il 2.0 TDI da 140 e 170cv della A4 nuova sono motori COMMON-RAIL e non iniettore pompa. E anche TUTTI i motori sopra i 2 litri del grupo VAG sono gia common-rail!!
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Dubbio su peso Alfa 159 3.2 Q4 berlina e sportwagon???
Danyxx82 ha risposto a Danyxx82 in Alfa Romeo
X cui mi confermi un peso di 1680kg per la berlina? è quello che pensavo anche io!! -
Invece potrebbe essere un'ottima innovazione xchè con un sistema del genere possono mettere una turbina grande e ai bassi regimi (sotto i 2000 giri circa) spinge la turbna elettrica. In questo modo possono far in modo che anche gia a 1500 giri (anche prima se vogliono) il motore è in piena coppia!! Il 2.0 bistadio BMW da 204cv ha la coppia massima a 2000 giri (ma spinge bene da 16/1700 giri)!! Con un sistema delenere potresti fare un 1.3 diesel da 90/100cv (come l'attuale) ma con 200/220Nm di coppia (se non di +) gia a 1500 giri, mentre l'attuale 1.3 sotto i 2000 giri è morto!!! Oltretutto co un turbolag che è praticamente NULLO. Non mi pare un vantaggio da poco...
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Quello che si vede a me sembra proprio un motore elettrico accoppiato alla turbina!! Anzi a dire il vero alla turbina manca tutta la parte "calda", c'è solo la girante dell'aspirazione. potrebbe essere una specie di bi-turbo con però la turbina + piccola (che spinge ai bassi regimi) elettrica!!