simonepietro
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Non ha la futura piattaforma MQB ma l' ultima versione della PQ indicata con il numero 25. Probabilmente è la base pure dell' ultima FABIA.
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DSG vw: Durante il procedimento di selezione, il sistema prepara già la marcia successiva, senza tuttavia ancora innestarla. Nel giro di tre, quattro centesimi di secondi, la prima frizione si apre, mentre l'altra si chiude. In tal modo, il cambio delle marce avviene in maniera impercettibile per il conducente e senza interruzione alcuna della forza di trazione.(fonte vw)
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nuova conferma che l'ALPHA sarà destinato alla sostituta della BLS -
hai la memoria corta ANDREA B, molto corta.
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Siamo realmente sicuri di ciò? Proverò a cercare i dettagli dell'accordo perchè per ora si trovano solo accenni generici che non chiariscono la cosa. The sale will include a commitment by Tata to continue buying engines from Ford, according to unions. All Jaguar and Land Rover's petrol engines are built in a Ford plant in South Wales, supporting hundreds of jobs there. Diesel engines come from Ford's factory in Dagenham, east London. HERALD tribune. Questo è un accenno di quello che producono in tale sito: The Bridgend plant in South Wales produces a variety of petrol engines, from 1.25 litre Zetec SE for the Ford Fiesta, to the AJ V8 series ... Bridgend plant: 2005 full-year production 1.25-litre Zetec-SE Fiesta 1.4-litre Zetec-SE Fiesta, Fusion 1.6-litre Zetec-SE Fiesta, Fusion, Focus, Volvo S40 Zetec-SE total 526,186 3.2-litre AJV8 Jaguar XJ8 4.0-litre AJV8 Jaguar XJ8, XK8, S- TYPE 4.0-litre Supercharged Jaguar XJR, XKR AJ V8 total 17,620 4.4-litre V8 Land Rover Discovery, Range Rover, Jaguar XJ PAG flexline total 61,131 Poi la parola fine dovrebbe essere usata solo perchè siamo andati fuori tema e qui ho una buona parte di responsabilità .Quindi eventuali news le inserirò in mercato e società
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Siamo sicuti che cambi qualcosa ? Scherzi a parte, qualcuno mi deve spiegare come possa avere un pianale ibrido composto da elementi del THETA e dell'EPSILON II
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Se per mezzi pesanti intendi autoveicoli di massa elevata hai ragione. Se parli invece di soli mezzi commerciali invece no, Perchè verrà usato pure per i SUV
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Io non entro nel merito della natuira degli AJ, usati pure dalla lincoln come la piattaforma DEW,e del pianale in alluminio ma pongo una domanda. Quanto dell'eventuale patrimonio tecnico residuo della jaguar e della Land la Ford ha veramente ceduto alla Tata ? io credo poco o nulla perchè altrimenti i due marchi avrebberò potuto reggersi autonomamente sotto il nuovo propietario e invece hanno necessità della FORD.Spero di essere stato chiaro.
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saturn e forse chevrolet e infine aggiungerei holden.
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Dovremmo avere in mano l'accordo per avere una visione certa, scendere nei dettagli più reconditi, valutare quanto del superstite partimonio tecnico dei marchi inglesi la ford abbia conservato per sè e quanto ha ceduto a TATA.. I modelli lincoln hanno in comune molto con le jaguar a livello di piattaforme e di propulsori AJ. Comunque , ritornando alla parte iniziale della mia risposta una cosa è certa, la jaguar -land e la tata non possono rinunciare per il momento al'appoggio Ford: As part of the transaction, Ford will continue to supply Jaguar Land Rover for differing periods with powertrains, stampings and other vehicle components, in addition to a variety of technologies, such as environmental and platform technologies. Ford also has committed to provide engineering support, including research and development, plus information technology, accounting and other services.(comunicato ufficiale ford)
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per il futuro pick-up F150 e lincooln navigator e chissà per chi altri. Da AUTOBLOG.COm
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Vero, però a volte non vogliono farli.
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un ponte torcente particolare . Da pippa ingegneristica
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e difatti appena sì rivolgono ad altri vanno in un mare di guai . Come molti del resto
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Nel mese di novembre del 2006, Mercedes-Benz, VW/Audi e BMW hanno annunciato che le tre aziende stavano cooperando sullo sviluppo dei diesel puliti usando la stessa tecnologia di post-trattamento gas di scarico denominata BlueTec. In seguito sia la BMW e successivamente la Volkswagen hanno indicato chiaramente che non avrebbero usato la denominazione BlueTec, anzi i più maligni affermano che essi volesserò celare il fatto di usare tecnologia comune per questione di immagine , ma chiamare da parte di BMW il loro sistema BluePerformance e da parte di Volkswagen usare CleanTDI o semplicemente TDI, alla realtà dei fatti non cambia nulla perchè tutti usano la medesima tecnologia bluetec per fare fronte alle normative USA Tier2 Bin5. Tutti i motori delle varie marche citate usano i sistemi ad iniezione ad alta pressione common-rail ,i filtri antiparicolato con iniezione dell'urea per eliminare appunto le polveri sottili e ridurre le emissioni di NOx. L'unica eccezione è il diesel 2 litri a quattro cilindri Volkswagen che userà un avanzato ricircolo EGR al posto dell'iniezione di urea. Mentre i tre fanno a gara per fornire per primi il diesel effettibvamente pulito nei mercati USA e europei , ora arriva questa notizia a informarci che Mercedes potrebbe denunciare Audi per una presunta violazione a riguardo del brevetto della tecnologia BLUETEC La Daimler pare ora voglia far pagare la licenza di utilizzo sia a BMW che a VW/Audi, in quanto la Mercedes ha un brevetto europeo ( sigla EP1054722B1) che apparentemente riguarda un sistema di riduzione degli NOx. Allo stato attuale non è noto che cosa effettivamente tale brevetto copra ,anche perché i sistemi di post- trattamento sono forniti dai aziende estranee al patto, come Bosch e Delfi. Secondo molri analisti tutto ciò pare un poco comprensibile dispetto da parte di mercedes ai suoi 2 partner e potrebbe rallentare il lancio di questi diesel in USA. Fonte AMS
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Ricordiamo che il gruppo fiat usa su alfa romeo i v6 GM, quindi di un erba hanno fatto un fascio. Se veramente, dico se, la GM adotterà nella prossima generazione di modelli dei motori BMW hanno pensato che poi questi verranno girati pure alla fiat dato il rapporto attuale di fornitura motori.Quest'ultima parte è effettivamente un' ipotesi forzata.
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possibile futuro uso pure su megane 3, dico possibile perchè renault ha ufficialmente dichiarato che stanno valutando la cosa
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vi è poi anche il Turbo-alternatoreTIGERS . Generatore elettrico che dovrebbe sfruttare l'energia residua dei gas di scarico in uscita ,anche da un gruppo di sovralimentazione, ma anche prelevare un tot di gas di scarico a monte e cioè direttamente dal collettore di scarico mediante un condotto ad hoc . Se la temperatura dei gas di scarico è attorno agli 800 gradi la loro velocità media è di 60 M/s e questo dovrebbe essere sufficiente per far generare all'alternatore una potenza di circa 6 kw Il progetto è in sviluppo fin dal 2004 e non è detto che non sia integrabile con il prima citato VTES fonte congress
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in effetti pensano al VTES solo come compressore elettrico di lancio, da disinserire quando l' energia dei gas di scarico diventa apprezzabile e di conseguenza il compressore inizia a soffiare a sufficienza. Almeno io questo capisco da quest'immagine. fonte congress
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Il 250 cdi farà la sua prima apparizione sulla classe C e queste sono le sue misure interne. -cilindrata: 2143cc -alessaggio :83 mm -corsa:99 mm -rapporto di compressione: 16,2:1 -distribuzione comandata da catena -comando distribuzione a basso attrito -testata in alluminio a 4 valvole per cilindro con comando distribuzione spostato al posteriore a causa delle normative riguardanti l'urto coi pedoni. pistoni in alluminio -bielle forgiate in acciaio -albero motore in acciaio forgiato a otto contrappesi e poggiante su cinque supporti di banco - la pressione all'interno della camera di scoppio si raggiunge i 200 bar, nuova forma del cielo dei pistoni. _ la turbina ad alta pressione HP, funzionante ai bassi carichi, ha un diametro di 38,5 mm ed è integrata nel collettore di scarico. La sua velocità massima raggiunge i 248000 giri al minuto. il compressore ha un diametro di 41 mm. -la turbina a bassa pressione LP ha un diametro di 50 mm e può raggiungere una velocità massima di rotazione pari a 18500 giri al minuto. I compresore di questa turbina ha un diametro di 56,1mm. Le due turbine ma pure i due compressori a seguito della richiesta di potenza vengono bypassati, ad esempio alla massima potenza solo il turbo compressore LP svolge tutto il lavoro. -l'intercooler raffredda l'aria portando la sua temperatura a circa 140 gradi prima dell'ingresso nel compressore LP . Inoltre la temperatura dell'aria in uscita all'intercooler è tenuta sotto controllo da un sensore e tale dato serve ottimizzare la quantità di gas incombusti da rimettere in ricircolo in camera e quindi ottimizzare la funzione EGR, inoltre a sua volta i gas combusti sono raffreddati da uno scambiatore di calore dedicato con notevole superficie radiante. Questa avanzata gestione dell'aria di alimentazione e dei gas di scarico ha effetti benefiici notevoli: motore efficiente che entra velocemente in temperatura, emissioni ridotte quando il motore è ancora freddo dovuto alle temperature all'interno della camera di scoppio più alte, emissioni ridotte di ossidi di azoto grazie all'elevata percentuale di ricircolo dei gas esausti e alla loro bassa temperatura ,il motore può essere avviato alle temperature basse , approssimativamente vicino agli zero gradi centigradi, senza il periodo di attesa del prreriscaldamento. - Candelette ceramiche -pompa dell'acqua elettrica a inserimento comandato e portata variabile -pompa dell'olio elettrica a inserimento comandato e portata variabile . -collettore d'aspirazione con condotti sezione variabile elettricamente , all'interno del corpo principale del collettore d'aspirazione vi è una paratia a comando elettrico che permette di ridurre la sezione di ingresso dei condotti dei cilindri in maniera così da ottenere un elevata turbolenza dell'aria , il tutto in funzione dei numero dei giri. Iniettori piezo elettrici della quarta generzione. La pressione è plafonata ai 2000 bar degli altri concorrenti ma qui abbiamo due chicche che pare siano inedite. L'ago dell'iniettore è comandato direttamente dagli elementi piezo elettrici senza interposizioni di sorta e inoltre questo common rail non necessita di raffreddamento del carburante e neppure del circuito di ritorno e ciò riduce il carico della pompa ad alta pressione riducendo il suo assorbimento di un 1 kw alla massima potenza erogabile. -Doppi alberi controrotanti, montati su cuscinetti a basso attrito. il tutto da AUTOSPIES e CONGRESS
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dipende,se nella fortunata ipotesi si tratti di un prodotto di casa fiat sarebbe l'alfa la prima ad adottarla e poi una volta scaduto l'accordo con Ford per la fornitura di tecnologia verrebbe adottata pure dalle future jaguar. La Ford continuerà a fornire tecnologia e consulenza tecnica, quindi è possibile un appoggio Ford nel progetto,per altri 5 anni. Dopo i 5 anni i 2 scatoloni vuoti in mano a tata esauriti i programmi e mancanti dell' appoggio della casa americana devono camminare da soli, oppure stringere nuovi accordi con ford o altri.Le join venture, collaborazioni paritetiche, forniture di altri verso il gruppo, lasciamole perdere visto che sono come neve al sole, alla prova dei fatti pare che nessuna riesca a restare in piedi(l' ultima deceduta è quella dei motori BMW-PSA, Altra in crisi è quella riguardante la tecnologia Bluetec tra mercedes e audi. La Mercedes ha intensione di avviare una pratica legale, vedremo). La Fiat tramite la sua FPT deve sviluppare e vendere ad altrui ,solo in caso di posizione dominante avrà le spalle coperte.
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è disponibile un corposo articolo tecnico sul 250 cdi,trovato come complemento alla notizia degli attriti tra mercedes e audi sulla tecnologia blutec. Appena ho del tempo inserisco i punti salienti di tale corposa analisi tecnica. Per ora un paio di immagini.