simonepietro
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sò cosa significa, resta il fatto che la stessa cosa avviene sia se vuoi farlo oppure se sei costretto a togliere il gas, il retrotreno reagisce.Da valutare chiaramente l'entità delle reazioni e la loro velocità..Le francesi citate prima erano una cosa scandalosa per il cliente normale ma un pilota esperto poteva tenerle in equilibrio, si spera che la MIto non sarà così violenta, anzi non lo sarà al sicuro.
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Io ho una 147 serie O con quasi 140000 km all'attivo di cui quasi tutti percorsi su e giù per l'appenino tosco emiliano e su strade statali(cisa, abetone, pradarena, muraglione), in auto strada sono sicuro di non aver percorso più di un migliaio di Km,e ti assicuro che mai una volta ha accennato ad una scodata , un serpeggiamento e le volte che mi sono trovato in difficolta è stato sempre per il sottosterzo.Come ho scritoo prima con la 145 era un altra musica sui medesimi percorsi.
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Sbaglierò ma l' SDC dovrebbe controllare non solo il rollio ma pure rendere l'assetto più rigido o più morbido visto che si parla pure di confort.
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SI,ma quando affermi che questa MIto sì guida col gas ,un possesore di un modello attuale di alfa romeo lo sorprendi.
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per trovare un modello fiat con instabilità genetica forse dobbiamo risalire ai modelli del dopoguerra con motore posteriore ma molte FIAT una certa nervosità del retrotreno in caso di rilascio o leggera frenata le abbiamo avute fino alla generazione della bravo, comunque mai una cosa eccessiva. La mia 145 ad esempio alcune volte mi ha sorpreso con lievi scivolate, il tempo di dire cazz. e tutto era finito, la 147 invece finora non mi ha mai tradito e posso fare un raffronto certo perchè i percorsi prevalentemente in montagna sono i medesimi.
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è vero che il video è girato su neve ma l'ingegnere afferma che la Mito è comunque sensibile al gas. Per me, in configurazione di assetto rigido e con gomme larghe alla ricerca del massimo Grip esprimibile dal telaio della Gpunto e quindi con minimo rollio,con lo sterzo che dichiarano molto pronto, avrà delle reazioni estramamente veloci che verranno mitigate dai dispositivi di sicurezza..Come ho già scritto, posso pure sbagliare ipotizzo che grazie alle SDC possa essere a scelta più comoda e anche più dura di una Gpunto ABARTH, l'ho scritto in uno dei messaggi. Comunque rispetto aa alcuni precedenti modelli alfa romeo si tratta di un repentino cambio di filosofia.
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Su questo ci sono differenti interpretazioni e vedute , sia da parte della stampa che da parte pure dei costruttori.Io personalmente sono per le sottosterzanti.
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Si ipotizza che la Mito disponendo di SDC possa essere a scelta, sia una vettura confortvole ma pure più rigida della Gpunto abarth. In quest'ultimo caso il rollio si riduce ulteriormente e la vettura dovrebbe essere più rapida negli appoggi ma per contro , come peraltro accade pure coi pneumatici larghi e spalla bassa, la vettura non ti fornisce più la sensazione del limite,inoltre tutte le reazioni sono accellerate e quindi i tempi di reazione sono maggiormente ridotti.Comunque è un argomento di difficile spiegazione a parole.
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Le fiat vecchie, ormai è dalla vecchie bravo e marea che una fiat non pecca in stabilità rispetto alle sue concorrenti La scivolata con il posteriore è sinonimo di instabilità, sopratutto se avviene al rilascio del gas o in frenata in curva. Chiaramente è da vedere a che velocità avviene tale reazione.
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Chiaro che la mia è una critica. Io mi sono fatto un idea sull'Handling di questa MI.to, potrà essere sbagliata, ritengo che hanno cercato di emulare il comportamento da go-kart della MINI con la base della Gpunto e come l'inglese questa alfa probabilmente non sarà un mostro di stabilità in mani non esperte, lo sò a volte sono reazioni che un esperto trova divertenti ma su strada senza ESP e in utenti non smaliziati possono impensierire. Trovo strana la cosa perchè fino ad ora la filosofia in Fiat e sopratutto in Alfa a livello di stabilità è stato agli antipodi , mentre per la Mini sappiamo che il suo comportamento è una caratteristica storica . Insomma non vorrei che sia stato fatto buon viso a cattiva sorte.
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il mio primo pensiero sarebbe l'affidabilità dell'eventuale cambio automatico o servoassistito. -
Tra il serio e il faceto, io e AX ci scambiamo colpi di fioretto , sempre al primo sangue però.
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esaltando lo sterzo metti in crisi il posteriore, la 147 pure avendo uno sterzo che dovrebbe essere simile come prontezza grazie alle sospensioni il retrotreno è inchiodato.IO ho provato la G punto 1.4 da 77cv ed anche essa ha un retrotreno saldo ma la prontezza ai comandi dello sterzo è nella media delle vetture della sua classe. Giusto , la legge dellla coperta troppo corta,a meno di non cambiare le carte in tavola .Comunque ora c' è l'ESP e perlomeno in mani un minimo esperte questa MI.TO pare ben bilanciata nelle sue reazioni al gas , quelle che nel video sono state messe in risalto e che sono patrimonio anche della MINI.
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Hanno probabilmente aumentato al massimo la prontezza dello sterzo elettrico, una mano viene sicuramente da un assetto molto rigido permesso dalle SDC,mettendo in crisi il retrotreno che ora è molto reattivo al gas. Del resto c'era da immaginarselo viste le sospensioni di base, sì spera che l'ESP e le altre diavolerie non siano disinseribili.
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vero, il paraurti posteriore con i medesimi scarichi è visibile nel video.
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2009 il multiair per i FIRE , 2010 il 900 SGE,in seguito verrà introdotto pure sui 4 cilindri di media cubatura e così nel 2015,secondo l'ing Micelli, una estesa percentuale di propulsori FIAT a benzina e diesel sarà dotata di VVA con sovralimentazione e iniezione diretta (AUTOMOBILISMO di aprile)
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BMW - Connect DRIVE
nella discussione ha aggiunto simonepietro in Automazione, Entertainment e Sicurezza
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purtroppo, se non guida lei rigetta tutto. Quindi devo subire pure le canoniche soste. Ma quando sono solo.... dritto alla meta
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Mercedes Classe A III (Spy da Pag. 6)
simonepietro ha risposto a The Summarizer in Scoops and Rumors
il sig ZETSCHE ad AUTOCAR ha in pratica confermato le precedenti indiscrezioni.Classe A e B con tre tipologie di corpo vettura per contrastare le varie versioni di bmw serie 1 e audi A3 e in particolare la classe B avra il compito di controbattere le serie X di bmw, mentre la tre porte della A sostituirà l'attuale classe C coupè. Motori tutti a iniezione diretta e con intervallo di potenza dei diesel e dei benzina da 120 hp fino a 200hp -
una domanda. Ma voi bevete o guidate? io manco mi fermo fino alla meta.
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il testo che ho io non aggiunge altro a riguardo della delicata fase di lavaggio in modalità a 2 tempi, anche se mettono in risalto la necessità di un enorme portata di aria di alimentazione che viene appunto garantita dalla doppia sovralimentazione.Però aggiunge dell'altro nel suo complesso, le particolarità di questo propulsore non si fermano alla modalità di funzionamento 2-4 tempi, alla doppia sovralimentazione, all'avanzata gestione valvole per mezzo di singoli attuatori elettro-idraulici, alla potente centralina motore della giapponese DENSO, ma tale motore funziona pure a carica omogenea stratificata (HCCI) . Aggiungo i valori di coppia del propulosore testato al banco:150 Nm a 1500 giri con il picco di 230Nm a 2500 giri.
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urge immediatamente la lucetta blu degli uomini in nero. [source: Flickr] i l mondo è pieno di perditempo sempre in attività
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sempre da motorauthority alcune novità. Motore 1.6 litri TSI da 200cv e 2 litri turbo da 265cv, nientre tre porte perchè esiste la scirocco e quindi sarà disponibile a 5 porte e station wagon, nulla sulla presenza di una versione plus.
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ufficiale la BMW sta sviluppando il progetto J, l'intenzione è di dotarla di un bicilindrico a benzina e diesel accoppiato ad un mootore elettrico. Incerto il marchio di cui si fregerà,esclusa a priori la rolls, forse verrà creato un nuovo marchio oppure riesumato uno estinto.Lancio nel 2010. (ancora AUTOEXPRESS)