simonepietro

Vergognati, sono pensieri impuri. Pentiti, figliolo, pentiti.

comunque anticipo che a differenza di quello che pensavo il controllo valvole avenzato EHV è elettro idraulico, il compressore meccanico è un ROTREX mentre il turbo è un HONYWELL

fosse solo quello, esiste sempre il rischio di interferenza delle valvole con il percorso del pistone. La legge di frenata e di richiamo delle valvole, quindi l'affidabilità, secondo automobilismo è stato lo scoglio più ostico in tutti e due i sistemi.IO ho a disposizione un riassunto del funzzionamento del sistema ma al momento non ho il tempo e non ho neppure a disposizione il gentile aiuto nella traduzione. Comunque pare che usi 2 sistemi di sovralimentazione a seconda del funzionamento.

come dice regazzani la futura prima generazione di multiair agirà solo sulle valvole di aspirazione, la seconda pure su quelle di scarico ma mediante un sistema di camme multilobo.(qui puoi trovare le ultime news tratte da AUTOMOBILISMO: http://www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/29406-fpt-nuovi-motori-multiair-2.html ) Forse più adatto allo scopo che si è prefissato la Ricardo è un sistema senza camme come quello della valeo.

si tratta di ennesima dimostrazione delle potenzialità dei futuri VVA .

dicono che sarà presente al salone di BEIJING, Early estimates put the price of the new SUV between €35,000 to €50,000, which will likely rule out aluminum construction. The vehicle will also miss out on third-row seating, however storage space will be close to 500L. Engine options will include a 350hp 4.2L V8 with 440Nm on tap, as well as a 3.2L V6 with 265hp. The entry-level model will come with a smaller 210hp 2.0L TFSI motor.(motorauthority)

dal cugino di detrot Più accessori per tutte le auto G,M compresa la camaro Camaro Peek - Brightcove

video, necessaria E-mail valida Reader

1.6 ecoboost da 200cv.

Interessante l'apparizione della sigla JTS nei FIRE turbo, anche se la potenza erogata da uno di essi è praticamente uguale alla versione T-jet.L'iniezione diretta dovrebbe garantire almeno 10-15cv in più.

interessante, spero che l'impianto frenante verà sovradimensionato a dovere .

2 future piattaforme GM sono a T.P , ALPHA ( medio piccola) e SIGMA II. Ma non credo che saranno queste ad adottare eventualmente i 6 in linea . In caso di accordo andremo molto più avanti nel tempo e sopratutto a tutt'oggi, chiaramente, non sappiamo quale marchio GM in tal caso li adotterà. Poi ci accapigliamo senza ricordare i testi dei vecchi messaggi. Sono proprio un idiota , visto che sono l'autore. 1)Grazie al fatto che la GM fornisce alla bmw trasmissioni automatiche per i suoi modelli la casa di monaco potrebbe fornire appoggio alla casa USA per lo sviluppo di una sua trasmissione simil SMG,inoltre nel campo dei propulsori la GM che ha cassato i suoi nuovi northstar parrebbe interessata ad ottenere il nuovo v8 biturbo e infine pare che i v6 HF sovralimentati non siano così concorrenziali con i v6 ex twin force ora Ecoboost di ford e quindi il colosso USA sarebbe interessato ad ottenere anche i 6 cilindri in linea biturbo di monaco(spero di aver tradotto bene quest'ultima parte) 2) Più attinente a FIAT:in pratica si dice che l'interesse sarebbe limitato a fornire Motori per Alfa Romeo e MAserati, che i protagonisti non hanno voluto lasciare commenti sulle conversazioni reciproche al riguardo. In seconda battuta, stigmatizzando le sempre più rigide norme antiinquinamento e i necessari costi di sviluppo per nuovi motori che le rispettino BMW forte della sua esperienza e del suo successo in campo motoristico potrebbe "AIUTARE" GM e FIAT.Cosi come già fanno in cooperazione con il Gruppo PSA per i piccoli motori della Mini.

purtroppo siamo fuori tema e quindi ti rispondo brevemente. Sul Premium non esiste solo il documento dell'università francese ma una seconda conferma arriva pure da un altra parte.Gentilmente mi è stata messa a disposizione una parte di una pubblicazione da circa 500 euro. Riguardo agli H,F a tuttora sappiamo solo di contatti ma non sappiamo se andranno a buon fine e sopratutto quando. Se l'esito sarà positivo non credi che i futuri modelli, perchè nessuno credo possa pensare che verranno adottati dagli attuali, saranno progettati ad HOC per tali propulsori ? Sui PSA-BMW vedremo se la fabbrica francese ristrutturata pochi anni fa continuerà a produrli per PSA oppure sarà destinata ad altro. Inoltre sono curioso di sapere dove verrà prodotto il basamento che è di PSA.

secondo automotive news il costo reale della parte industriale è 2 miliardi di dollari mentre i restanti 650 milioni di dollari sono destinati ai fondi pensioni dei dipendenti(mia traduzione).Domani dovrebbe esserci l'annuncio coingiunto, restano completamente avvolti nel mistero gli accordi di fornitura componenti da parte di FORD.

sì, però abita a detroit.

consiglio di attivare la zona del cervello destinata alla memoria e scoprirai che il sito ha un elevata attendibilità, non che sia l'oracolo ma trae le sue notizie da siti specializzati a cui sì accede solo a pagamento e a noi preclusi, a riguardo generalizzo .Facendo ,di nuovo, mente locale scoprirai che notizie che io ritenevo dubbie e qui venivano considerate iperbole di pura fantasia si sono rivelate esatte. Entrando nello specifico è parsa strana pure a me , l'ho scritto, l'adozione dei 4 cilindri PSA-BMW costruiti in inghilterra da parte del gruppo francese ma la notizia è questa, meno strana mi è parsa la possibilità , sottilineo la possibilità , che la GM sia interessata ai 6 cilindri di monaco visto che gli H.F turbo non paiono dei fulmini di guerra e che hanno quasi completamente adottato le tecnologie previste , manca in pratica l'iniezione diretta sui sovralimentati,quindi in futuro dovranno essere spese risorse per aggiornarli.Riguardo a fiat ho scritto a corollario della notizia che se esistono contatti con BMW ,essi riguardano altro (mia opnione). Comunque, il tempo sarà galantuomo

prima CITROEN, tra qualche tempo su C5, poi a seguire peugeot. Deve acquistarli da bmw per potere usufruire della tecnoilogia microibrida,credo che questo sia il termine giusto.maggiori dettagli dal solito Motorauthority: Peugeot has been using a range of BMW-sourced four-cylinder engines in its cars for years and now sister brand Citroen has confirmed its new models will also get the British-built engines. The engines come in several different flavours, including turbo and naturally aspirated versions, and range from 1.4 to 1.6L in displacement. Peugeot uses the engines to power its 207 and 308 models but Citroen hasn’t confirmed which of its cars will use the BMW engines. According to WhatCar?, the new engines will likely debut in the Citroen C5 by the end of the decade. In the Mini, the engines produce outputs of 120,150 and 175hp, and includes direct-injection and variable valve timing technologies. The key reason for the move is to allow Citroen to take advantage of BMW’s EfficientDynamics engine stop-start technology, which the French carmaker hopes to eventually roll out across its entire lineup. The system Citroen plans to use will be the same as the current design in the Mini, where the engine cuts out while stationary and restarts when the driver selects first gear

ma poi gli altri, a breve, li faranno fare a loro(BMW) per pupparsi le ultime versioni, diciamola tutta

spostato.

notizia già vista dato che esiste già all'interno di un altra discussione http://www.autopareri.com/forum/645908-post62.html probabilmente però è solo la GM interessata ai 6 linea dato che la famiglia v6 HF, secondo automotive news, non sono all'altezza dei nuovi v6 FORD.

si, la parte centrale del pianale. Da vedere l'ultima.

in USA si grida allo scandalo per la dichiarazione di LUTZ a riguardo della possibilità di usare il 2.0 ecotec II turbo SIDI su camaro e pontiac G8.

interessante articolo su AUTOMOBILISNO di aprile a riguardo degli avanzati sistemi di controllo valvole VVA, in particolare parla del multiair e del VVA elettromagnetiico della VALEO http://www.autopareri.com/forum/idee-e-invenzioni/21403-controllo-elettromagnetico-valvole-valeo.html Queste 2 immagini sono già note ma Automobilismo indica le varie componenti e fornisce alcune informazioni relative alla duttilità di applicazione ai motori esistenti (seconda immagine) Quello con i vantaggi maggiori in termine di consumo di coppia è quello della Valeo(+20%) ma esso è pure quello più complesso e tecnicamente arduo da realizzare visto che a differenza del multiair 1 generazione è totalmente senza alberi a camme e poi necessità di una alimentazione elettrica dedicata, comunque la valeo dichiara che sarà pronta nel 2009 ma le prime applicazioni pratiche arriverrano nel 2011. A riguardo Automobilismo si spinge oltre ,facendo notare che la Valeo ha ottimi rapporti con la renault e chissà, aggiunge, che non verrà usato per i propulsori a benzina della laguna coupè.Tornando al nostro multiair le date di introduzione sono 2009 per l'introduzione sui FIRE e 2010 per il bicilindrico SGE, in seguito verrà introdotto pure sui 4 cilindri di media cubatura e così nel 2015,secondo l'ing Micelli, una estesa percentuali di propulsori FIAT a benzina e diesel sarà dotata di VVA con sovralimentazione e iniezione diretta.Il futuro Multiair 2 estenderà il controllo totale delle valvole pure allo scarico con camme multilobo e accordamento del movimento valvole con le risonanze allo scarico .

qualche commento dai vari siti automobilistici USA , alcuni provengono da un sito di appassionati alfa romeo come Alfa BB legato al mercato nord americano, ho notato che al suo interno è prevista una suddivisione per i vari stati dell'unione.Su quest'ultimo ho anche notato la presenza di una nostra conoscenza o suo clone (sakiss ) e nonostante abbia aperto numerose discussioni su tale forum pare regni l'indifferenza per la piccola di casa alfa dati i pochi commenti ottenuti in risposta .In caso i moderatori non giudichimo corretto tracrivere commenti altrui , chiaramente sono impossibilizzato a chiedere il permesso agli interessati , provvederò a cancellare il tutto. --so is it going to be grossly overweight like all the rest of their cars? i imagine somthing like 3000 pounds considering it has a slightly modified Grande Punto chassis, it should weigh between 1015 and 1080 kgs, aka 100kgs less than the Mini. So no, weight won't be an issue.-- --That* is a gorgeous car. The name however, how is it pronounced? I'm hoping its something like "MY TOW" or "ME TOW", because if its "ME TOO"... well that'll just be stupid. -- --I loved the first photos of this car, but these new shots make the car look very narrow and tall, not very sporty at all. These pictures just seem to show it is a re-fronted Fiat. What a shame!!!!!!!-- --This is coming to the USA right? Its an expensive Fiat Grande Punto-- --This car is beautiful. If they offer it on the American market, however, they'll have to change the name. We won't get it.-- --I love it! An inspired design-- --low iq: isnt this the Fiat Grande Punto aka Opel Corsa? So indeed MeToo.-- --The greatest thought has also gone into defining the dimensions, which add up to a compact and dynamic shape: the Alfa Romeo Mi.To is 4.06 metres long, 1.44 metres high and 1.72 metres wide. I really worry: if that was their greatest thought... after they took the platform from Opel/Fiat.... what was there left to think.... -- -- Que bella! This mini-Alfa should give the MiniCooper, VW GTI, Volvo C30, Audi A3 and Mazda Speed3 a run for their money! That is, however, Alfa has fixed the reliability problems that seem to plague every Italian marque.-- --The car is FWD and based on Fiat's Grand Punto. However it's been tuned to provide Mini Cooper levels of handling. Mini is a small premium car and is selling quite well in the US JoeO. This car may be built in Mexico so Alfa can avoid the currency issue.Most likely the engine choices will be both gas and diesel for the US. The car will compete with Mini and well sell like hotcakes here in the US with gas soon to be $4.00 per gallon for regular.-- --I am worried Alfa is loosing focus on what's really important. They keep bragging about the mi's "8c Competizione-inspired styling". What I want is 8c Competizioneinspired ENGINEERING. I want rear wheel drive, preferably with a transaxle. The new Mi may be great, but they should leave mini challenging to the Fiat 500 and focus on making a 350Z, RX8 killer. -- --The only reason I'd buy an Alfa was if I were in the market for a sports car...and lived outside of the USA in a country that sold them. If I needed a subcompact car I'd buy a Honda Fit or a Toyota Yaris. Oh my God...did I just compare an Alfa Romeo to a Honda Fit? This is truly a sad day.-- --From that article, it sounds as though Luce De Meo and the rest of Fiat is almost resentful that Alfa has such a prestigious racing history. "People love it for its history," said Tiberio Santagatti, a director at a club of Alfa enthusiasts called Club Alfa Italia. "It's had so many racing victories." For De Meo, that's just part of the problem. The chief marketing officer for the group since September after three years as head of Fiat, he needs to position a premium product when his experience has been at the lower end of the market, at a time of waning consumer demand, and with no sign of a let-up in the competition. The whole article has an apologetic tone. It admits that Alfa is not up to par with BMW or VW and admits that if Alfa is to be a volume brand it will have to survive on the sales strength of smaller, cheaper cars like the 149 and Junior. Oddly enough, it has always been Fiats strategy to make money on cars in the Junior/149 segment as well. So is the plan now for Alfa to become a second Fiat? I don't know how this is going to work at all.-- --Looks: Alfa wins ! Drive: Probably Mini wins! Reliability/Quality: Most likely another Mini win over the MiTo So take your pick - if current alfas are anything to go by, they look good...especially when stationary...but beware of frequent breakdowns!-- --The Alfa Mi.To gets my vote. The styling is just so much more engaging than the box that is the Mini. It would be even more interesting if Abarth created a model along the lines of the CooperS.--

difficile dire quanti saranno propensi all'acquisto poi non era mia intenzione parlare di questo ma far presente che conoscono la base, i più "informati" sui modelli del gruppo citano molto l'abarth. Comunque in USA trovano molto stupido il nome e ,ripeto ,stranamente noto una certa indifferenza.