simonepietro

all'estero in molto lo sanno. Basta leggere i commenti alle varie notizie inserite in rete sulla la MI.TO, bellissima ma senza anima è il commento più comune. Per estero non intendo solo il nostro continente ma pure gli USA e l'australia, in quest'ultimi 2 paesi i commenti sono identici ma molto meno numerosi, potremo parlare di un anomala indifferenza.

4R riporta la notizia nel numero di questo mese

QR ne indica la sua uscita.Peccato,era una validissima automobile.

è lui?

a cui neppure si sono degnati di aggiungere l' iniezione diretta JTS

anche se non propriamente retrò è interessante

una riduceva i consumi mentre l'altra aveva sicurezza passiva migliorata, l'ultima prefigurava pure la futura meccanica della 33

si.senza problems...

aggiungiamola alla lista dei modelli con ammortizzatori a smorzamento variabile. kia ufficiale Powered by a commanding 2.0-liter Theta II turbocharged engine producing 290 horsepower paired with a GDI (Gasoline Direct Injection) twin scroll turbocharger for greater power and efficiency, the KOUP delivers astonishing torque of 289 lb-ft at a low 2,000 rpm sustained to 4,000 rpm. By injecting fuel directly into the cylinder under high pressure using the Kia GDI system, the intake charge is cooled and combustion behavior is improved. Improved combustion assures excellent fuel economy and low emissions. Lower grille openings enable additional air intake for extra power. Built on a front-wheel-drive unibody frame, coil springs and stabilizer bars complement an independent front suspension featuring MacPherson struts and an independent dual link rear suspension to provide the optimal balance of ride comfort and engine responsiveness. An engine-speed-sensitive, power-assisted rack-and-pinion steering system adds the finishing touch for precise handling. In keeping with the KOUP's sporty essence, Continuous Damping Control (CDC) for quick movements and sharp turns paired with a sport-tuned, four-wheel independent suspension and strut tower bar offer a tighter grip for more spirited driving.

credo che non furono mai usati i propulsori modificati LOTUS della contemporanea escort, negli anni 80 erano disponibili propulsori v6 o v8.

ho raccolto alcune informazioni. Non è necessario usare cereali per alimentazione umana ricchi di zucchero ma diverse biomasse ,copertoni, scarti di coltivazione, liquami, rifiuti domestici, urbani, industriali ecc…. Il tutto viene tritato e all'interno del gassificatore esposto a del plasma, alla fine di questo processo dalle bio masse si ricava un gas composto da monossido di carbonio e idrogeno che viene inviato nel biorattore dove dei batteri anaerobici svolgendo le loro funzioni emettono etanolo praticamente puro che quindi non necessità di ulteriori trasformazioni a differenza delle tecnologie attuali. L'istituto nazionale di tecnologia di Argonne afferma che il bilancio energeticoi è in saldo positivo,genera più di 7,7 volte dell'energia utilizzata e riduce dell'84% la quantità di emissioni di anidride carbonica rispetto alla catena produttiva del petrolio. Inoltre, viene utilizzato meno di un gallone (3,7 litri) di acqua per fare un gallone di etanolo; un'inezia se confrontati ai 3 galloni o più degli altri sistemi. I piani della Coskata avvallati direttamente dalla GM prevedono un primo impianto da 160mila litri l'anno entro il 2008, mentre in tre anni la produzione dovrebbe passare a 400mila litri. Sempre secondo Gm entro il 2012 oltre il 50% della sua produzione sarà dotata di propulsori FLEX Fonti USA today, Argonne institute, ANSA, repubblica. per i poliglotti

inpressionante il 2 litri turbo della famiglia THETA II , probabilmente a iniezione diretta, che fornisce quasi 300cv e 390Nm di coppia.

http://www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/29628-dsg-7-rapporti-ad-hoc-per-audi.html si vede chiaramente l'uscita per il diifferenziale anteriore ma è difficile dire per quale strada la coppia giunga davanti. Io ho pensato , eliminata la possibile presenza in loco del differenziale anteriore, ad un corto albero laterale che mi pare dalle immagini venga usato pure nell'automatico. Insomma su quell'ingranaggio in linea e coassiale con il torsen centrale deve pur ingranarsi qualcosa essendo esterno. questo dice l'articolo : The power flows from the drive shaft to the self-locking center differential of the quattro drivetrain, which distributes it into two directions. In the basic distribution, 60% of the torque flows over the cardan shaft to the differential for the rear axle, and 40% flows over a side shaft to the bevel gear of the front-axle differential. Because this shaft is installed at a 7.2 degree angle, it uses a slanted, beveloid gear. To reduce weight, it is also hollow. The asymmetric-dynamic power distribution provides sporty and agile driving characteristics with slight emphasis on the rear end. When needed, the center differential can deliver up to 85% of the power to the rear axle or a maximum of 65% of the power to the front axle. Traducendolo con difficoltà mi pare che citi un albero laterale e per giunta cavo che lateralmente trasferisce la coppia all' anteriore.

http://www.autopareri.com/forum/659321-post72.html. Ho sbagliato nel pensare che il differenziale anteriore fosse ora posto subito sotto l'uscita per l'anteriore e invece c' è sempre il corto albero che porta il moto davanti . Quando avete detto, sporting im partricolare, che i 2 differenziali sono posti sempre agli estremi del cambio, ho rivisto la prima immagine e ho capito. Purtroppo mi ero sempre rifatto all'ultima immagine con le indicazioni delle componenti e dove si vede solo l'uscita del moto per l'anteriore che è quell'ingranaggio vicino al torsen centrale.Ho fatto erroreamente 2+2, uscita moto anteriore e quindi subito sotto ,il differenziale anteriore.

sbaglierò ma nella vecchia 4WD, a breve arriverà la nuova sempre con 3 differenziali ma con i pacchi lamellari controllati elettronicamente sui semiassi posteriori,mi pare che l'uscita per l'anteriore , errore mio nel citare il differenziale anteriore, sia posta più vicina al differenziale posteriore.

ma non credo che fosse posto così a breve distanza.

Come ho detto ieri la trasmissione è la componente più astrusa da comprendere per un appassionato ,comunque non entravo nel merito della tipologia di differenziale ma ricordavo il twin diff per il fatto che esso contiene in spazio ridotto 2 differenziali e in questo cambio DSG anche AUDI ha posto a breve distanza il differenziale anteriore e centrale, il tutto poi è contenuto nel carter della trasmissione.

Sicuramente, le soluzioni riguardanti chiusura cofano motore e il suo raccordo con il paraurti oltre alla posizione dei fanali , non discuto sulla linea dei fari, non sono state scelte fatte a caso o il lampo di genio di un designer.

messaggio doppio

aspetta, non dice quale A4.

introduzione a breve, questione di 2-3 mesi. Segmento a4 a salire fino ai suv.

GENESIS COUPE GS (Preliminary packaging subject to change) Key Standard Equipment: • 2.0-liter turbocharged, intercooled four-cylinder engine • Electronic Stability Control • Traction Control System • ABS • Tire Pressure Monitoring System • Front, side, side air curtain air bags • Active front head restraints • Manual A/C • Keyless entry • Power windows, door locks, and mirrors • AM/FM/XM/CD Player/USB/iPod connectivity • Steering wheel audio controls • Cruise control • Vanity mirror illumination • Bluetooth GENESIS COUPE GT (Preliminary packaging subject to change) GS equipment Plus: • 3.8-liter DOHC V6 • Leather steering wheel / Shift knob • Metalgrain /chrome interior accents • Automatic temperature control • Fog lamps • Premium door sill plates • Trip computer • Chrome front fascia accents • Auto light control GENESIS COUPE SE (Preliminary packaging subject to change) Unique SE equipment: • 2.0-liter turbocharged four-cylinder or 3.8-liter DOHC V6 • HID headlights • Aluminum pedals • Manual A/C • 19-inch alloy wheels • High performance Bridgestone Potenza RE050A summer tires • Brembo braking system with monobloc four-piston calipers • SE track-tuned suspension / front strut brace • Limited-slip differential • Black leather bolsters / red cloth insert seats • Rear spoiler • Aero wiper blades

i 2 ultimi messaggi, sì.Può essere aperta una discussione a sè stante anche perchè noto che sono presenti articoli sull'argomento pure in italiano.

vero, c'è pure quello della GTR.

il bio reattore di coskata pare interessante. Poca acqua e pure di ricircolo, i batteri digeriscono pure i pneumatici usati e altre biomasse di scarto , forse pure il pulper .Purtroppo non conosco a sufficenza l'inglese per addentrarmi nei particolari. il rendiimento è 336 litri etanolo quasi puro per tonnelllata di varie biomasse.