simonepietro

DA AUTOCAR. Ferrari president Luca di Montezemolo surprised the crowds at the Geneva motor show by announcing that the Italian company will be launching a new car at the Paris show. The news will be taken as confirmation that Ferrari’s baby GT project, codename “F149” is moving towards production. The car is set to go on sale for similar money to the F430 Scuderia and will give the brand a direct rival to the Aston Martin DB9. Autocar - Green light for Ferrari?s baby GT Cosa ha realmente detto Cordero? Sua l'affermazione che sarà una rivale della aston ?

questo è interessante , seguo molto questo sito ma tali informazioni mi erano sfuggite.Qualcuno parlava del GM powertrain di torino, STRANO perchè dovrebbe occuparsi esclusivamente di Diesel e poi non credo che la sua creazione sia cronologicamente compatibile con il propulsore. Comunque sappiamo che il centro di ricerca centale di stanza in usa GM distribuisce e distribuiva i carichi di lavoro ai suoi marchi che dispongono di staff tecnici interni , i quali tra l'altro si occupano di adattare i prodotti ai loro mercati e clienti,inoltre trasferisce pure personale alla bisogna dalla sede centrale ai centri satelliti e viceversa.Sono però pochi i marchi che godono dell'effettiva libertà di sviluppare prodotti senza la supervisione diretta della casa madre, io sono a conoscenza di questa possibilità per quanto riguarda i marchi Holden- Saab- Opel e forse la daewoo(quest'ultima pero è legata a holden e opel) Se sei interessato questo è il summa riguardo a tale motore. Qui c' è quasi tutto. 2007 Saturn Sky Red Line - GM High-Tech Performance Magazine

In Usa la danno per certa. Il problema è ,quando.

Honda si è resa conto che dal lancio della S2000 non ha più varato delle sportive realmente all'altezza del marchio, l'attuale civic non è propriamente degna di fregiarsi della sigla Type R, e delle aspettative dei suoi fans che sono migrati altrove. Inoltre un suo concorrente ha lanciato il guanto di sfida con la ottima GT-R e anche toyota si prepara a presentare la sua LF-A e quindi ora Honda ha rotto gli indugi e ha intenzione di calare il suo Tris d'assi. NSX: incerto il design ma pare che l'ing.TAKEO FUKI abbia anticipato che avrà oltre 500cv, 4 ruote mootrici (eravamo già al corrente) e 4 ruote sterzanti.Prevista per il 2010 CRX/Z:Lo sviluppo di questo modello è quasi completato, chiaramente riprenderà molto del design della concept CRZ. Propulsore dall'architettura per il momento non nota ma disporrà di tecnologia ibrida e il range di potenza sarà oltre i 250 cv. S2000:Fururo fumoso sia per quanto riguarda un eventuale fine produziione di questo modello, vedremo con molta probabilità altre serie speciali,sia a riguardo un eventuale sostituta. stanno vagliando diverse ipotesi. sunto di motorauthority.

in caso di urto posteriore data la scarsa lunghezza della vettura, sicuramente. Semmai ho dei dubbi in caso di violento urto laterale, non vorrei che in tal caso oltre l'airbag laterale scoppiase qualche altra cosa

interessante il 2.2 tubodiesel sequenziale della famiglia R CON 212 CV e 461Nm di coppia che grazie ad un elevatissima percentuale di ricircolo gas non ha problemi con le norme euro 5-6, almeno così afferma l'HYUNDAI. Una prima versione monoturbo arriverà nel 2009 a seguire la turbosequenziale

se guardi sopra questo tuo messaggio puoi notare che il serbatoio è sotto il sedile anteriore

In passato venivano costruite alfa romeo in brasile ,a belo horizonte, tramite la FNM e in argentina ,su licenza, dalla IKA Bergantin . Però le auto in vendita in USA arrivavano dall'italia

Così abbiamo un idea di come siano riusciti a sfruttare al massimo le dimensioni. particolari il differenziale (1) e la scatola sterzo (5).

peccato, perchè la parte finale è interessante.

Mio errore non aver inserito il lungo articolo. Despite months of angry denials, sources insist that Ferrari will launch its new entry-level 2+2 coupe before the end of this year. Word is that the new car, which Ferrari plans to debut at the Paris motor show in October, has a target price less than the F430's $190,000. A name for the new front-engined car is still anyone's guess. California, Dino and Piccolina ("little one") are possibilities for what is now called the F149 inside Ferrari. Ferrari hasn't even confirmed the car's existence, much less verified its name, and there are no guarantees that it will ever wear a Ferrari badge (the Dino never did), which would make Ferrari's denials technically correct. Regardless of its moniker, the new car will break two important pieces of new ground for Ferrari, with a direct-fuel-injection engine and a folding steel hardtop roof designed and built by Pininfarina. Ferrari has tested the F149 in and around the Maranello factory with almost complete immunity from spy photographers, because most have been fooled by its disguise as a Maserati GranTurismo convertible. The F149 will be based on heavily modified GranTurismo architecture, which means the big Maserati coupe has provided the perfect cover for Ferrari's most important debutante. The new direct-injection engine, codenamed F136Y, will have a capacity of about 4.3 liters but will owe little more than its engine block to the existing F430's high-revving V8. Sources say it will have all-new injection rails, new intakes, new cylinder heads and new valvetrains and will debut a type of throttle body never used before. Direct injection will bring an instant fuel-efficiency increase of between 5 and 8 percent, and an all-new gearbox will provide additional gains. The new Ferrari will spearhead the Italian brand's push toward 10,000 cars a year. It will be assembled on a refurbished Maranello production line with less in-house manufacturing than ever before and will be expected to contribute about 4000 sales a year almost immediately. Ferrari's current volume is more than 6000 cars a year, three-quarters of which are F430 V8s. The folding steel hardtop will make it a Ferrari for all seasons, with Pininfarina using the F149 to demonstrate new lightweight technology with shorter folded roof sections to minimize trunk length. This move means close collaboration with Pininfarina (and Magna Steyr), and there is speculation that a massive proportion of the car actually could be built at Pininfarina's assembly plant rather than in Maranello.Need more intrigue? We hear that the car's design and engineering have created seething frustration inside Maserati. Sources confirm that the new 2+2 is based on the M139 Spyder, developed by Pininfarina and Maserati and shown to Ferrari management in 2003--when Ferrari technically owned Maserati. The concept car also had a folding steel roof and was essentially a shorter-wheelbase, 2+1 (yes, one rear seat) version of the coupe concept that became the GranTurismo. Ferrari killed the Maserati in '05, and the M139 Spyder plans formed the basis of the F149.Although it has been heavily reworked in the interim, with the architecture modified for rigidity and weight, the front suspension changed and a new engine, sources insist that it still owes its origins to the canceled Maserati. Ferrari's future: F149 - AutoWeek Magazine

interpretazione di autoweek

questa rispetta le presunte future euro 6 grazie alla tecnologia bluetec mutuata da mercedes e chiamata da Audi , ADblue. Chiaramente invariate potenza e coppia

http://www.youtube.com/watch?v=SSp0QYeCV_c

chiedere ai sig. Dieter GREBE e Ed Groff, tanto per fare 2 nomi.

se si tratta di un esercizio di stile, un omaggio alla casa , o.k . Il lavoro svolto è ottimo .

Su questo ECOTEC family 0 sovralimentato non hanno lesinato, introdotta subito l' iniezione diretta e i doppi variatori.La piattaforma è la DELTA ma non sì capisce se è l'attuale dell'astra opure è nuova visto che ora la GM pare aver preso l'andazzo di mantenere inalterate le sigle dei loro pianali, solo a volte si degna di aggiungere un suffisso.

ai moderatori la decisione di chiudere e unire le discussioni. Riporto i dati tecnici divulgati alla stampa della concept che prefigura la futura piccola saab Technical Specifications BioPower Engine: Transversely-mounted, front wheel drive 1398 cc. Four cylinders Bore/stroke: 73.4/ 82.6 mm. Aluminum cylinder head, cast iron block DOHC, chain-driven. Four valves per cylinder. Forged steel crankshaft, steel connecting rods. Aluminum pistons, oil spray cooled. Direct Injection with centrally-mounted injectors. VVT, inlet and exhaust Sodium-filled exhaust valves Compression Ratio: 10.2: 1 Intercooled turbocharger. Max. Boost Pressure: 1.6 bar Dual-mass flywheel. Saab engine management Max power (E85):......... 200 hp (147 kW) @ 5000 rpm. Max.torque (E85):........ 280 Nm (207 lb.ft) @ 1750-5000 rpm Max power (gasoline):... 170 hp (125 kW) @ 5200 rpm. Max.torque (gasoline):.. 230 Nm (170 lb.ft) @ 1500-5200 rpm Hybrid System Electric motor/generator with lithium ion battery pack. Electric power boost, regenerative braking, fuel cut-off, automatic engine re-start Transmission: 6-spd manual gearbox, automated clutch, sequential gear selection, steering wheel controls Suspension: Front: Damper/coil struts, aluminum lower A-arm. Anti-roll bar. Rear: Torsion beam, two trailing links, coil springs and dampers. Anti-roll bar Steering: Rack and pinion, Electrical power assistance. Wheels, Tires: 21inch, 245/35R21 Brakes: Hydraulic, dual circuit, vacuum booster. Discs: 345 mm / 345 mm (all ventilated) Performance Data (projected figures) 0 - 100 km/h (0-62 mph): 7.9 secs (E85) 8.3 secs (gasoline) 80 -120 km/h (50-75 mph), 5th gear: 8.8 secs (E85) 11.2 secs (gasoline) Top Speed, 6th gear: 216 km/h /134 mph (E85) 192 km/h / 119 mph (gasoline) Fuel consumption (combined cycle): 6.4 l/100km (E85) 4.9 l/100km (gasoline) CO2 emissions 105 g/km (E85) 117 g/km (gasoline) molto probabilmente il motore di serie avrà le specifiche ,sopra indicate, relative al funzionamento a benzina. i consumi sono però puramente indicativi come altre caratteristiche.

Perchè ALFA ROMEO è un marchio bastardo, da gestire.

che sia già la nuova piattaforma, in anticipo ? l'audi A1 forse sarà il primo modello, nel 2010, a usare la nuova piattaforma MQB seguiranno , poi,l' effettiva nuova GOLF e POLO ,o viceversa, perchè si tratta di una piattaforma trasversale tra i segmenti come già scritto. Fonte autocar VW will develop 4 new platforms to become the global no. 1. • MQB - For small cars and upper-medium cars, the MQB platform will form the basis for volume sellers like the Passat, Eos, Golf, and Jetta, as well as smaller Audis, Skodas, and Seats • MHB - A rear-engine architecture that will spawn a family of small city cars based on the Volkswagen up! concepts

non credo che questa della nuova ibiza sia la futura MQB per segmenti B premium-C/C premium. Visto che misura 2,462 m probabilmente è quella della nuova fabia

il senso di questo prototipo ? Ottima interpretazione in chiave moderna della vecchia BAt ma a quale fine ? da motor authority

la cronologia relativa al BAS probabilmente non è corretta, sono andato a memoria. Riguardo all'asr della 147 ripeto che per esperienza personale agisce sia sui freni che sull'erogazione di potenza, siamo in 2, qui, ad affermarlo oltre al manuale . Io ho la 120cv twin spark progression , la 105cv progression credo che ne fosse sprovvista.

piace moltissimo ma purtroppo... un ulteriore allargamento dela famiglia P.S a benzina noin può che essere benvenuto

probabilmente sì, si tratta di un gioco ad incastri. Io sono partito dall'ABS , come base, perchè è cronologicamente il primo ed è lui che per il suo funzionamento ha introdotto le ruote foniche, le elettrovalvole, quest'ultime indispensabili per tutte le diavoolerie attuali .Qualcosa di simile al Q2 elettronico pare averlo pure la nuova delta, si chiama TORQUE TRANSFER CONTROL, una funzione dell'ABSOLUTE HANDLING SYSTEM che non è altro che una sigla alternativa per indicare l' ultima versione dell'ESP che agisce pure sullo sterzo elettrico