simonepietro
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più interessante ,forse ,quello che è contenuto nel cofano . Sono due versioni del medesimo 2.2 litri a 4 cilindri bluetec. Uno nella versione FREESIDE ha 170 cv mentre nella Town side ha 204cv, tutte e due usano un automatico a 7 rapporti e l'ultima versione della 4 matic -
Ricordo il tre cilindri della corsa che non ha il controalbero perchè la casa afferma avere un basamento molto rigido.Certamente il 900 sge è un due cilindri e forse è ancora più penalizzato e ciò come affermi può non essere completamente efficace
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Certamente se l'alesaggio , come accaduto ai vecchi pratola serra resta costante o sì discosta di poco, per il 2000 mjet avremo una corsa di 100 mmm e quindi un motore sottoquadro che una volta poneva dei problemi.A meno che non siano partiti da un alesaggio maggiore riducendolo con canne riportate
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Credo tramite un basamento molto rigido, equilibratura perfetta delle parti in movimento, combustione regolare, supporti motore avanzati
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Faccio riferimento ad una serie di manuali , possiedo quelli per l'industria elettrica e elettronica, in cui per varie sezioni si analizza tutto lo scibile sull'argomento . Indicato tranquillamente per le scuole superiori. Quando ho visto Hoepli mi si è illuminata una lampadina. G. Bocchi: “Motori a quattro tempi”, Hoepli, Milano, 1998.
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Il manuale HOEPLI ? Volevo aggiungere un terzo ai 2 che già possiedo in ambito elettrico e elettronico
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Sicuramente le versioni aspirate miogliori sono quelle a noi destinate , non c' è dubbio. Buoni pure quelli sovralimentati e a iniezione diretta saab mentre per gli USA rimarchevoli il 2.0 a compressore meccanico, diffuso e oggetto di Tuning,oltre all'ultimo 2 litri turbo SIDI che forse è il migliore di tutti.
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Anche un appassionato magari qualcosa può tirare fuori, certamente resta da vedere il costo di tali pubblicazioni.
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Non ero a conoscenza .Io l'ho trovato poco fa , collegato al salone di detroit, chiaramente non sul sito della mazda.Per il benzina indica alcune evoluzioni che vedo non sono presenti sul sito mazda e anche alcuni particolari sulla combustione e distribuzione del 2 litri a benzina, su cui ho problemi di traduzione, anche essi non presenti. Probabilmente sì tratta di una ripresentazione in USA, allora, con qualche pillola in più.
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In europa non hanno mai fatto faville, sono stati semmpre usati con il contagoccie, insomma la stessa GM non ci ha mai creduto destinandoli sempre alle sue sub compact in USA, pur avendo 2 stabilimenti europei di produzione (opel. pure per gli USA e SAAB) . In USA adirittura, pur potendo ricavare da essi un 1.800 cc, ha preferito rivolgersì alla toyota per tale cilindrata da usare in quel mercato . L'unico marchio europeo che li usa diffusamente è appunto la SAAB , in versione sovralimentata e mi pare che siano sempre stati giudicati sì senza infamia ma neppure lodati
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Mazda - 2.0 DISI Benzina e 2.0 Diesel Twistage
nella discussione ha aggiunto simonepietro in Innovazione Meccanica
sull'onda dei Ford ecoboost (ex twin force) novità pure in casa MAZDA Si tratta del 2 litri DISI a benzina dotato d' iniezione diretta, doppio variatore di fase, nuovo disegno camera,catalizzatore a nano tecnologia. Anche il 2 litri diesel subisce importanti modifiche come iniettori piezo, doppia turbina (twin stage), riduzione di peso (basamento in alluminio),DPF , riduzione Nox tramite urea. -
Nei mesi scorsi, forse in questa discussione, mi sono sempre chiesto che correlazione ci fosse tra i vecchi pratola serra, i TST, i futuri 1.6 MJET, 1.8 turbo e 2.0 mjet (pure questi verrano usati da alfa romeo).Stò cercando la discussione relativa, in caso non fosse questa eliminerò il tutto.
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1.6 MJET (1598 cm3, 105 cv) Numero di cilindri: 4 Cilindrata: 1598cc alesaggio: 79,5mm corsa: 80,5mm (misure interne differenti rispetto agli attuali Pratola serra. Probabilmente i TST fanno allora da ponte ) Rapporto di compressione: 16,5:1 euro5 ready con DPF -intervalli dei tagliandi a 35.000km -pressione di iniezione a 1600bar + nuovi iniettori (sia per 105 che per 120cv) + nuove strategie di iniezione -nuovi turbo che sopportano maggiore carico termico e meccanico -nuova EGR + candelette di preriscaldamento Low Voltage + materiali e leghe ad alta resistenza per molte componenti -nuovo tipo di dpf: CCDPF (Close Coupled DPF) Da MAURIZIO XP
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questione di gusti, chiaramente. Personalmente piace.
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per ottenere il massimo è necessario diversificare le sostanza da usare. Alcuni vegetali che si possono usare sono a crescita praticamente spontanea ,oppure usare eccedenze di produzione di altri prodotti, riciclo ( Cellulosa, pneumatici e altro). Su automobilismo del mese scorso c' è un bell'articolo, però non era ancora di dominio pubblico la nuova tecnologia
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il bilancio nelle migliori ipotesi è in pareggio per quanto riguarda il ciclo dell etanolo , utilizzi ad esempio canne da zucchero che per il loro ciclo vitale hanno assorbito cO2 e tramite la produzione e combustione dell'etanolo la restituiscono (co2)
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al massimo in pareggio.
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La tecnologia di produzione dell'etanolo di GM e partner è interessante perchè richiede un solo lito d' acqua contro i tre attuali per la produzione di un litro di etanolo ,poi è possibile ricavarlo da varie biiomasse e non necessariamente dai cereali. Anche dai pneumatici usati
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Sono già stati riportate le misure interne del 1.6 mjet ? Scheda tecnica 1.6 Mjet 16v 105cv 1.6 Diesel Multijet 16v 105 cv (1598 cm3, 105 cv) Numero di cilindri: 4 Cilindrata: 1598cc alesaggio: 79,5mm corsa: 80,5mm misure interne differenti dagli attuali Pratola serra.
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Fiat brasile insegna.
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Confermato il mix. The 9-4X uses a mixture of Epsilon 2 and Theta, GM’s global small SUV platform (Car online)
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Possibilmente non identici ai motori dei modelli fiat.
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Notavo che , non sò come definirlo, quel tenditore al centro della cinghia servizi potrebbe svolgere la medesima funzione di quello della MINI, dove viene variata la distanza di contatto con la cinghia per inserire o disinserire la pompa acqua sulla MINi
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FPT Sito FPT Design cubista. Salta all'occhio il lungo percorso dello scarico e poii disporrà del disinserimento della pompa acqua?
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FPT Sito FPT Design cubista. Salta all'occhio il lungo percorso dello scarico e poii disporrà del disinserimento della pompa acqua?