simonepietro

credo che ci sia molta anarchia.

la rigidità torsionale dichiarata è sui 18000 Nm/grado. La Jauguar non indica se il valore della piattaforma usata per XF è stato rilevato con le porte e i cristalli. Se il valore è esatto sarà necessario effettuare un pesante irrobustimento.

introduzione del multiair o uniair nel 2009 sul FIRE 1.4 TURBO per 500 e più tardi pure sull'identica motorizzazione per JUNIOR, fine 2009. Poi questa tecnologia applicata sui diesel permewtterà di adattarsi alla normativa euro VI,http://www.autopareri.com/forum/mercato-finanza-e-societ/28149-proposta-ufficiale-normativa-euro-vi.html ,senza adottare un tecnologie di riduzione inquinanti con trappole PDF oppure riduzione con addittivo UREA. Altri stanno percorendo la medesima strada mediante diversi attuatori. Riduzione degli attriti e delle masse in movimento con l' eliminazione di un albero a camme.

guarda , mi sono già posto la domanda se le firma era regolare o meno, nell'incertezza l'ho ridotta rispetto a quella usata le settimane scorse. Guardo di compattarla ulteriormente. L'immagine però dovrebbe essere regolare come entità dei pixel.Così modificata è regolare ?

Più si avvicina il salone di detroit e più le voci di un v12 turbodiesel nel vano posteriore , modificato ad hoc, della R8 si fanno più insistenti. una vecchia e bella immagine del v12

Era appena uscito il documento FIAT del novembre 2006

Speriamo che si tratti di una riedizione di notizie trite e ritrite e sopratutto inesatte Carmagazine. The natural meeting point for the two marques is the new Jaguar XF and the recently delayed Alfa 166 replacement, Project 941. Fiat’s CEO, Sergio Marchionne, recently stated that the British marques would be beneficial to his company’s portfolio. ‘Land Rover’s distribution network and Jaguar’s PLATFORM and POWERTRAINS could have been used to make top Alfa Romeo models with front longitudinal engines and rear-wheel drive,’ he told industry journal, Automotive News Europe. With Fiat now effectively in bed with JLR’s probable new owners, the resumption of these talks will be high on the agenda. However further Tata/JLR/Fiat platform-sharing opportunities present themselves – Alfa Romeo’s Premium architecture could be used as a basis for Tata’s move upmarket and into Europe. And it’s a good bet that the Alfa 169 would use Jaguar XF hardware under its skin. With Alfa’s intended shift to rear-wheel drive and inline engines for its executive models - and with Fiat’s relative inexperience in this area - using the XF’s hardware would be an appealing route to a BMW-busting chassis set-up in the premium sector

leftlane tramite automotive news Fiat and Alfa Romeo set to debut camless engine technology January 7 The Fiat 500 and Alfa Romeo Junior could be the first vehicles to roll of the production floor without a cam or camshaft under the hood, a new report finds. Instead, both vehicles are expected to use camless valve actuation system that replaces a traditional cam setup. The technology would hit the road in 2009 for the Fiat 500 and later this year for the Junior. The camless technology — which has been in us in Formula One cars for years — has several advantages over a traditional cam setup. According to Automotive News, the news system allows for lean-burn operation and individual cylinder shutdown for fuel saving. As a result, fuel consumption and emissions can be improved by 20%, all while increasing the engine's performance. The technology also eliminates the weight and frictional losses of rotating camshafts and cams. Fiat is also believed to be developing its camless technology — dubbed Multiair — for diesel engines. "Fiat is going all out for these technologies," Global Insight's Andrew Close told Automotive News. "This is a way of getting diesels to meet Euro 6 without going to selective catalyst reduction. It's probably cheaper than SCR or NOx traps." Until recently, the camless systems wasn't seen as viable due to packaging issues. However, new development has seen the size of the devices shrink. At least three different suppliers are currently working on the technology: Valeo, Lotus Engineering and Jacobs Vehicle Systems of Connecticut. Outside of the Fiat 500 and Alfa Romeo Junior, the first uses of the camless technology are expected to be in heavy commercial diesel engines.

CARmagazine. MOTORIZZAZIONI: 1.25-litre Sigma unit rated at 60 and 80bhp. 1.4-litre Sigma unit good for 95bhp 1.6-litre Sigma listed at 115bhp. The two diesel units are the 68bhp 1.4 and the 90bhp 1.6, both purchased from PSA. Fiesta ST turbocharged 1.6 185bhp. There is also a stronger 110bhp variable-geometry diesel in the pipeline

1695 in prova a 4R 159 1.9 mjet 1700 kg in coonfigurazione prova di 4 ruote 159 2.4 mjet 1810 KG in gonfigurazione prova di 4R

Vero, da quando al terzo pick-up sostituito in garanzia si danneggiò di nuovo il rivestimento dei 2 conduttori e lo sostituì , un lavoretto artigianale , con un rivestimento per cavo da traformatore e nastro isolante di buona qualità. Niente più problemi di spegnimento e mancate accensioni dei cilindri

vedremo. Comunque questa è la proposta ufficiale della commissione e quindi dovrà essere discussa. Oppure, sbaglio?

poremmo fondere la discussione " Ford: nuovi MOTORI e TRASMISSIONI Powershift " in [Detroit MS] Ford Explorer America Concept (Foto Ufficiali).Visto che sembra un auto laboratorio delle future tecnologie FORD.

ho pure controllato sulla lista delle discussioni aperte.

il tutto si ricollega alla tecnologia Ex TWIN force ora Ecoboost. Tra l'altro si parla in questo caso del 3,5 v6 come di un biturbo, oltre al prototipo dell 2 litri da circa 280cv.

The European Commission has published a formal proposal for Euro VI emission standards for on-road heavy-duty engines. The proposal calls for an 80% reduction of NOx and a 66% reduction of the PM emission limit, relative to Euro V legislation, effective 2013/2014. Under the proposal, the Euro VI emission standards become effective from 1 April 2013 for new type approvals, and from 1 October 2014 for all models. The emission limits—aligned with US 2010 emission standards—are identical to those in the initial Commission proposal published in November 2007. The proposed limit value for PM emissions is 0.01 g/kWh. Given current technology, this limit will require particulate filters to be fitted to all diesel vehicles. A new NOx limit of 0.4 g/kWh has been proposed, which will require increased use of engine technology (e.g., exhaust gas recirculation) and aftertreatment technology (e.g., SCR catalysts). The PM emission limit can be met using open or closed filters, said the Commission. Close filters have the benefit of reducing ultra fine particles that are considered most harmful to health. To prevent the possibility that the Euro VI PM mass limit is met using open filters that would enable a high number of ultra fine particles to pass, it is planned to introduce at a later stage a new particle number standard, in addition to the mass based limit. The particle number standard would be introduced once the final results of the UN/ECE Particulate Measurement Programme (PMP) become available. The proposal also indicates that a maximum limit for the NO2 component of NOx emissions may be defined at a later time. In addition to more stringent emission limits, the proposal introduces provisions on off-cycle emissions, on-board diagnostic, access to repair information, increased durability of emission control devices (consistent with the initial proposal), replacement pollution control devices, conformity of in-service engines and vehicles, CO2 emissions and fuel consumption measurement Source: European Commission

se è vero ,stappo l'ennesima bottiglia di spumante odierna.

sai ,sono previsioni fatte da giornalisti. Se hai notato in prima pag si parla di spray -guided per l'iniezione diretta mentre dalle immagini del video e dei pistoni pare normale.

da vedere se i v6 hanno un turbo per bancata e i 4 cilindri un doppio turbo sequenziale. Queste erano le indiscrezioni, in parte confermate dai prototipi v6-v8 delle prime pagine. In tal caso mi pare che sono pochi i costruttori che adottano la doppia sovralimentazione sui benzina in modo cosi diffuso, a detroit sapremo se hanno ridimensionato il tutto.

per la SS si parla di 155cv e un alleggerimento fino a 1000 kg. indiscrezioni parlano di lavoro sulla meccanico diretto da Martinelli. Secondo i media inglesi

nel video ,in uno degli organigrammi sì parla pure di un 4 cilindri 1.4 ecoboost. addirittura c'è un confronto in accellerazione tra una lincoln ecoboost ,una cadillac e una giapponese,credo.

il marketing FORD ha rinominato i doppi turbocompressori Twin force in Ecoboost. Forse fa più figo, peraltro allo stato attuale non si capisce se i nuovi v6 avranno una singola turbina oppure avranno un gruppo di sovralimentazione per bancata come mostrato nei precedenti prototipi.A detroit maggiori notizie Potenze previste dalle indiscrezioni e quindi da confermare : 2.0 ecoboost: 275 HP e 380Nm di coppia ( in fase avanzata di sviluppo) 3.5 v6 " " :340HP e 460 Nm di coppia tra 2000-5000 giri(nuovo punto di riferimento nella sua claase, secondo ford) l'iniezione diretta, dalle foto dei pistoni, pare essere sempre wall guided invece della più avanzata spray-guided usata da mercedes e bmw

colori disponibili.

Interessante. Il motivo? visto che non hanno certamente raggiunto i 20 anni . Devo farlo presente ad un vicino , di origine inglese, che ha una bellissima 156 rosso rubino v6 . Purtroppo Ha la guida a destra e comunque non ha alcuna intenzione di lasciarla.

come lo vede AUTOBLOG.nl