simonepietro

Complimenti......

Tra il serio e il faceto, sì.

attenzione per il cliente appassionato , per il momento . Ciò è PREMIUM

speriamo che sia fatta in casa.

video, in parte in italiano con voce fuori campo in inglese http://www.youtube.com/watch?v=e2r_lb3vjBs

molto 4R

le misure interne sono difatti differenti. bmw 116 i :alesaggio /corsa mm 82.0/75,6 BMW-PSA: alesaggio /corsa mm 77 / 85,8 hanno comunque medesimo valore di coppia al solito regìme

dovrebbe essere al 100 % BMW , però servono le immagini tecniche per la certezza.Già provato a informarmi ,però per il momento niente

anche il v6 2400 cc. Il 2 litri turbo viene indicato da qualcxuno come diesel, altri come benzina.

165 cv con l'adozione del multijet 2 ?

Questi pare che lavorino pure il carbonio,. A meno che non assembino le parti e poi preparino l'auto alla verniciatura http://img221.imageshack.us/img221/2527/img0030wa2.jpg

questo dovrebbe tagliare la testa al toro ma rimango perplesso sul valore di coppia in funzione della cilindrata ,pare mostruoso per un quasi 700 cc dato che 125 Nm è un valore pari a quello del 1.4 twin spark, allora il 900 è sui 150-160 Nm di coppia.

la potenza max (mi pare di leggere 81 HP ) corrisponde a quello a metano +idrogeno, poi la cilindrata per me è 884 cc , chiaramente il tutto è sfocato e quindi poco leggibile e non vi è la sicurezza asoluta . Anche sulla coppia sono indeciso tra il valore di 125 Nm che ho indicato e 128 Nm, sicuramente non è 130 Nm come indicato da qualcuno. Pure il testo non fuga il dubbio,anche se cita più volte l'alimentazione NVH i cui prototipi sono stati utilizzati sia al banco che su vettura per valutarne le potenzialità in termini di prestazioni, consumi ed NVH. Oltre alla motorizzazione sovralimentata è stata realizzata anche una versione aspirata con l’obiettivo di verificarne le potenzialità prestazionali insieme al comportamento NVH.

Si riferisce al propulsore del prototipo idrogeno + metano e quindi la cilindrata è attorno ai 900 cc, purtoppo la definizione è medriocre e questo induce in errore.

i diesel sperimentali a doppia turbina furono presentati su vetture e prototipi GM però la base era del gruppo fiat , il 1.9 diesel ,e condivisa come il 1.3 diesel

Audi lascia trapelare la soddisfazione per le vendite del nuovo modello The new Audi A4 sedan has been available for test driving at Audi dealerships for just a few days now – in Germany, Austria, Switzerland, Luxembourg, Italy, Belgium and the Netherlands. “At the time of market launch in the first European countries we already counted 33,000 customer orders. Mancano all'appello altri due importanti mercati come quello francese e inglese

opinione pèersonale che la mercedes sarà quella cher avrà maggiori vantaggi mentre per BMW sarà una spada di damocle. Li vedo già separati in casa

inserisco qui perchè i rapporti tra bmw-mercedes hanno la possibilità di diventare più stretti a livello societario . Those who have followed the saga of the BMW and Mercedes cooperation talks know that the two makers have been cautious - to say the least - in working together, but at the same time the continuous nature of the talks show that both are interested in the idea. Germany’s two most prestigious car makers are already expected to announce by year’s end an agreement to share costs by cooperating on engine construction and development, but new rumours now have the two luxury-performance giants approaching each other for an even more intimate agreement. Although BMW’s cost-savings target of €8 billion ($11.6 billion) is expected to come mainly from lower material costs (ostensibly through larger quantity purchases to be shared between Mercedes and BMW), the new information suggests the savings will also come from joint construction of axles, steering units and possibly even drive systems, reports Bloomberg.com, citing an article in the Financial Times Deutschland. A deeper cooperation with Mercedes would make sense, since BMW is already working with PSA Peugeot-Citroen to provide motors for its Mini. More materials and technologies would be suitable for cross-platform use with a partner like Mercedes, meaning more corporate synergies - which is business-speak for lower costs. Another possible reason the two German giants might be considering working together is a detente - of sorts - between the historic rivals. In the past, BMW has billed its cars as “The Ultimate Driving Experience” while Mercedes has always prided itself for being a purveyor of “refined luxury.” While the two goals may not seem directly at odds, taking either as priority over the other can lead to conflict. However, as each maker evolves they seem to be coming closer and closer to a nexus of performance and luxury. Breaking down the walls between the ultimate driving experience and refined luxury could lead both BMW and Mercedes into a future of ultimate refined luxury driving experience - a future neither maker would oppose. One thing the two luxury manufacturers may want to be careful to avoid, however, is buckling to the desire to be all things to all people - as each marque expands to fill markets traditionally populated by value or commercial makers, they dilute their luxury (or performance) cachet. And melding BMW with Mercedes to the point that the two companies become a BMercW hybrid would not make each company twice what it is now, regardless of what it does for the bottom line Motorauthority

. Prendendo spunto dalla formula 1 e dai prototipi sembra che la contrattive siano puramente meccaniche. Oppure no? Forse si può contrastare l'espansione di un ammortizzatore pure agendo su un fluido o gas in esso contenuto.

In F1 usano queste: Tutti gli interessati, compresi gli addetti ai lavori della F1, continuano ad interrogarsi sull’ultimo segreto: quello che alle McLaren concede un comportamento telaistico morbido, di assoluta eccezione, in evidenza sprattutto nell’aggressione ai cor

ho l'impressione che sia un sistema simile come principio a quello usato sulla nuova classe C , regola meccanicamente ill fluido contenuto negli ammortizzatori, solo che qui è azionato da elettrovalvole e gestito dall'elettronica. Non sò risponderti con precisione ,le contrattive base -base che conosco io non erano altro che degli elementi elastici che collegavano fra loro le spire delle molle, forse un occhiata a quelle usate in F1 ci può chiarire le idee

questo SDC ha una serie di elettrovalvole che regolano l'ammissione del fluido smorzante, il tutto sotto il controllo di vari sensori (2) dedicati e in comune , inoltre L'SDC dovrebbe interagire con gli altri sistemi attivi di sicurezza.

i mjet tradizionali sicuramente li fanno tutti in casa,oppure no ? Il 1.3 mjet in polonia in uno stabilimento comune, solo il TST viene fornito da FIAT.Poi anche se una piccola aliquota di mjet normali è sempre fornito da FIAT, il peso sullo stabilimento dovrebbe essere sempre minore rispetto al periodo della fusione

alla bisogna rigido come una abarth o SS e morbido come una thesis , oppure un eventuale via di mezzo.

ammortizzatori e centralina di controllo Synaptic Damping Control | Magneti Marelli