simonepietro

Pare promettere bene . YouTube - Bruce Springsteen talks about "The Promise"

il mio conoscente ha preso il 1.2 TSI a 17000 euro precisi ( Primavera 2010) , chiaramente era un aziendale. Tra l'altro aveva il sebatoio mezzo pieno , un altro regalo.

voi proponete e io vi fornisco il mezzo IMCDb.org: Home page Buon divertimento

loro le chiamano additional features, credo, e si tratta di ulteriori step da lanciare mano a mano per tenere aggiornato il prodotto. Gioco che , in parte, fu svelato con i 1.9-2.2 -3.2 jts . Questi furono dotati fin dall'inizio di quasi tutti gli aggiornamenti previsti dal progetto Ecotec II e V6 H.F. Vedrai, se non è già tra noi , arriverà a breve

luglio 2010 , versione USA, da congress . Alla faccia di qualche settimana fa , è roba di mesi fa. Il blocco cilindri è in ghisa grigia, con cinque cuscinetti di banco rinforzati . Il blocco offre eccellenti proprietà termiche che si adattano alla pressione interna dei cilindri e ai carichi generati dalla presenza del turbocompressore. Per ridurre al minimo il peso, è realizzato mediante la tecnica hollow-frame , è circa il 20% più leggero di un blocco convenzionale. Dispone anche di un basamento in ghisa grigia che aiuta a ridurre le vibrazioni del motore.La coppa dell'olio è in alluminio ed è stata progettata come una componente strutturale del motore, aggiungendo rigidità che consente di ridurre le vibrazioni.I cilindri sono sottoposti ad una tripla lavorazione di finitura superficiale per minimizzare l'attrito del pistone e ridurre l' usura generale, ma anche per ottimizzare il consumo di carburante e olio. L'albero motore risulta essere adeguatamente rinforzato per una maggiore resistenza agli alti regimi e più in generale al maggiore stress dovuto alla presenza del gruppo di sovralimentazione .Come l'albero motore, le bielle e pistoni sono progettati per sopportare il maggiore stress meccanico e termico dovuto alla presenza del turbo compressore . Le bielle sono in acciaio forgiato e i pistoni , alleggeriti, in lega ipereutettica e dispongono della parte superiore del pistone in spessore maggiorato e una sola fascia di tenuta . Il rapporto di compressione del motore è 9,5:1.Le Valvole di scarico sono raffreddate al sodio, gli alberi a camme, azionati da catena, sono cavi internamente e questo permette la riduzione dell'inerzia del sistema. Riduzione a cui partecipano pure i bilancieri a dito con punteria idraulica.Chiaramente i due alberi a camme sono dotati di variatore di fase ad azionamento idraulico e il loro massimo range funzionamento rispetto al'albero motore e pari al canonico 60 gradi di altre Unità GM di nostra conoscenza. La loro presenza elimina la necessità della valvola EGR . Per ridurre, il peso, il tempo di risposta alla pressione sul gas, il raaggiungimento della temperatura ottimale del motore, il gruppo turbo compressore , raffreddato ad acqua e con intercooler Aria /Aria, è integrato con il collettore di scarico .Il 1.4 Ecotec turbo utilizza una lubrificazione a flusso variabile che aiuta a ridurre il consumo del carburante. Tutto è compiuto con una pompa olio azionata dal motore che adegua la sua portata al carico del motore, quindi non è costantemente in funzione come una pompa olio tradizionale . Il 1.4L turbo Ecotec dispone di ugelli per il raffreddamento dei pistoni, che forniscono un contributo nel ottimizzare le prestazioni, consumo ed emissioni. I getti sono parte integrante del circuito di lubrificazione del motore, montati nella parte inferiore di ogni cilindro spruzzano olio motore nella parte inferiore dei pistoni.Il 1.4L turbo Ecotec è munito di un radiatore per l' olio motore, necessario per mantenere l'olio alla temperatura ottimale. Si tratta di scambiatore Olio /acqua ( circuito di raffreddamento ) , integrato nel corpo del filtro dell'olio. Durante l'avviamento a freddo, il sistema consente anche il più veloce riscaldamento dell'olio motore per una riduzione degli attriti interni del motore. Il circuito di raffreddamento dispone di un termostaton a controllo elettronico per ottimizzare la temperatura del motore durante le diverse fasi di funzionamento in moda da migliorare l'efficienza . Il modulo di controllo del motore riceve informazioni dai vari sensori e azionata il termostato con una logica ,contenuta nella mappatura, che tiene conto della vasta gamma di condizioni operative del motore, tra cui la temperatura e la richiesta di potenza. Nessuna disamina sull'iniezione .

A parte Congress , analisi del prototipo, la sola rivista che afferma chiaramente la presenza dell' iniezione diretta è 4 R . Vedi Crabble, sopra.Congress , alcune settimane fa, ha ulteriormente approfondito l'analisi del 1.4 turbo Ecotec di serie , più o meno come ha fatto con il Pentastar, ma non ha preso in considerazione l' impianto di iniezione . Avevo intensione di aggiornare la discussione ma sono impegnato con la storia della camaro, come ben sai

schematicamente , da Congress Il testo scende in alcuni particolari ma le immagini sono sempre più chiare e dirette

è ormai chiaro che , per l'ennesima volta , non sono riuscito a spiegarmi. Sicuramente è colpa mia . L'unico che ha compreso, dove volevo andare a parare, ritengo sia stato Hainz.

c'è ben dell'altro. Purtroppo ,non è la prima volta .

non esageriamo

se fossero solo 4 verghe di alluminio in croce l'adotterebberò tutti, invece.

Riguardo alla polo e alla A1 poteva anche esserlo , del resto le notizie, interviste , giravano . Qui abbiamo cercato di capire o meno se lo fosse . Per l'audi A8 , per quanto può valere un analisi visiva, presenta diverse caratteristiche sottopelle in comune con A4-A5 , a parte i materiali e le tecniche di costruzione e di realizzazione delle componenti. Il vecchio ASF era veramente qualcosa di unico. Sula vecchia se ti interessa , a prezzo modico tra l'altro, qui trovi veramente tutto. io ho alcuni di questi articoli , gentilmente forniti, e devo dire che sono così completi che io , chiaramente, sono solo capace di comprenderli in maniera superficiale . Manufacturing the New Audi A8 - ATZ online

carta prepagata con minimo 11 euro e ti indico dove con molta probabilità puoi trovare quello che cerchi

io ti consiglio di restare in casa vw-audi .

ho mai detto qualcosa di simile ?

tempo fa , per sfizio, ho confrontato sottopelle l' A4 , l'A5 e la più recente A6. Per le prime due, le differenze mi sono parse veramente minime. Ho notate delle differenza riguardo alla A-8 e non potrebbe essere altrimenti ,dati i materiali differenti e il passo maggiorato. Comunque la parete anteriore parafiamma è praticamente identica fra le tre, comprese le aperture destinate al transito degli impianti e del cablaggio di bordo . Idem i duomi anteriori , come stampaggio degli elementi , ma sulla a8 è presente una sovrastruttura aggiuntiva di irrigidimento che però ,in un immagine, è sezionata e quindi ci mostra la zona sottostante. Sempre in zona duomi sono presenti su tutte e tre le vetture due aperture,una per duomo ,di cui ignoro lo scopo. Il montante B ,in acciaio, per tutte e identico come forma in quasi tutta la sua lunghezza . Sulla A 8 ha però un disegno diverso agli estremi , normale visto che è indipendente e deve essere accoppiato ad un materiale differente .Al posteriore , visto il passo maggiorato, si notano delle differenze . Però nella zona subito dopo il sedile posteriore la sezione del pianale che unisce i duomi presenta di nuovo delle somiglianze , ad esempio l'apertura circolare , sulla A4 è chiusa mente sulla A5 aperta, destinata forse al serbatoio od a una sua componente . Anche gli elementi trasversali di rinforzo sul pavimento sono simili , due sotto i sedili anteriori, e uno al posteriore. Qui , sulla A8, non è addossato al sedile posteriore sempre a causa del passo maggiorato Chiaramente l'A8 presenta indubbiamente delle differenze dovute proprio all'uso dell 'alluminio . Io ho notato questo, sempre che ciò possa essere determinante e sopratutto che la grafica ricalchi l' effettiva realtà

a prima vista e da profano , le due versioni MLB paiono essere fondamentalmente uguali , a parte le tecniche costruttive e l'uso di materiali diversi .

Purtroppo sulla politica dei 4 pianali da parte di Vag sono circa 3 anni che le notizie si rincorrono, ma i punti fermi sono pochi, pochissimi . Ora , oltre alla MSS di cui nel 2007 non si conosceva il nome ma venne comunque anticipata, spunta pure la MQB mid e nel frattempo è sparita la piccola .

Per L'ATS ,alla GM stanno ristrutturando l'impianto di Lansing. Stanziati 190 milioni di dollari e pare verranno assunti 600 operai. Arrivo previsto ? tardo 2011 Motorauthoriy

___________________________________________________________________________________________ su allpar è presente una foto rubata della CC .

Da tempo si sapeva che la nuova A8 avrebbe usato una versione in alluminio della MLB, se non ricordo male sono stato io a trovare le prime indiscrezioni, restava da stabilire la percentuale . Percentuale che è molto elevata a quanto pare ,poco meno del 100 % Verde: alluminio stampato Rosso: componenti realizzati per fusione celeste: alluminio lavorato per estrusione Grigio: il vile metallo I pannelli esterni ? non ho idea Per i riferimenti ho usato la legenda , sempre su Km77, relativa ai materiali della TT

Da Fourtitude , blog vag La piattaforma per le prossime vetture sportive del gruppo Vag , compresa porsche, pare avrà la sigla MSS . Questa la presunta lista : • Audi R8 • Audi R5 • Lamborghini Gallardo Replacement • Lamborghini Murcielago Replacement • Porsche Cayman / Boxster • Porsche 911 ( ? ) • Porsche 918 Ha la particolarità di essere progettata per essere costruita sia in acciaio che in lega leggera . La media della famiglia , la MQB, avrà una variante , usano la sigla MQB mid , per delle sportive con motore centrale ma disposto trasversalmente . Vedremo ,in futuro.

sparagna = ....risparmia ( ? )In tal caso, sì. Ripeto, pare che abbiano le mani forate solo sul 2000 turbo a benzina ( GLI o TSI ) .

Sottopelle da KM 77 Versione vecchio continente , in Usa dovrebbe essere la GLI

Su 4r , in edicola oggi, rispunta la pista del VM v6 biturbo . Compresa Chrysler e quindi Maserati