simonepietro

pensando sopratutto al fatto che attorno agli anni 2000 producevano non solo diesel ma pure una numerosa famiglia di benzina.I benzina sono praticamente spariti a pratola serra e rimangono i diesel principalmente per il gruppo fiat visto che buona parte dei diesel per opel-vauxhall-saab sono costruiti in casa loro.Se prima riuscivano a produrre in pieno pure per la GM europea ora non vedo come mai non riescano a produrre per il proprio consumo, visto che non hanno neppure da effettuare numerosissime conversioni di linea data l'eseguità dei benzina.

In questo contesto il CRF, in collaborazione con Magneti Marelli,ha sviluppato un sistema a basso costo per lo smorzamento controllato delle sospensioni. Il sistema, chiamato SDC (Synaptic Damping Control). Quello Ferrari sarà sicuramente differente, più avanzato , veloce e costoso. A meno che non vogliano fare le nozze coi fichi secchi.Già fanno questa operazione mutuando un alfa romeo da una Gpunto

se il soggetto sono io posso solo ricordarti che ho fatto solo notare che ben per la 3 volta 4R ha di nuovo indicato che la sua lunghezza è intorno ai 4,20 .http://www.autopareri.com/forum/605943-post6849.html non ho avvallato tale misura http://www.autopareri.com/forum/605965-post6863.html

Aspetta ,secondo magneti mareli il lancio avverrà nel 2008.

isolato nella gabbia di faraday

ancora qualcosina sul SDC dal sito magneti marelli: La linea di business SDC (acronimo di Synaptic Damping Control) di recente costituzione, poggia sull’idea dello sviluppo di un sistema di ammortizzatori, gestiti da un controllo elettronico che consente, mediante elettrovalvole, di variare in tempo reale il passaggio del fluido smorzante e dunque di regolare la risposta in funzione di vari parametri (tra cui quelli provenienti da appositi sensori). Ciò consente di ottenere un reale miglioramento delle performance dinamiche del veicolo, mediante una riduzione dei vincoli di compromesso tra assetti votati al comfort piuttosto che alla guida sportiva.

comunque a chi interessa può consultare il sito. Superlightcar - Home page

Non ricordo se qualche INTERNO ci ha informato , comunque :il gruppo FIAT assieme ad alcuni suoi concorrenti , PORSCHE-VW-OPEL , fa parte da anni del progetto di ricerca europeo SUPERLIGHTCAR che sì propone un alleggerimento del telaio del 30% e del 50% rispetto al riferimento attuale e con incremento contenuto di costi(meno di 2,5 €/kg risparmiato nel primo caso) Ancora più di recente ha aderito al progetto NGV che ha come sponsor alcuni dei maggiori produttori di acciaii inossidabili come TKS Nirosta, Arcelor e Outo Kumpu e la partecipazione di BMW, AUDI, DC, Saab e Volvo mentre il gruppo fiat partecipa con il CRF. Purtroppo come al solito il passaggio dalla ricerca al prodotto avviene in tempi epocali mentre gli altri hano già iniziato a percorrere a pieno regime tale strada. Qualche lieve passo avanti è stato fatto con la Gpunto come informa il PDF FIAT di novembre.

Oggi la concorrenza offre già questi sistemi, ma principalmente per segmenti di gamma alta. Non fa nomi ,però.

grazie.... purtroppo il risultato è solo leggermente migliore

purtroppo è pessima e piccola . Ho dovuta ingrandirla e aumentare la sua definizione . Se hai un programma di ritocco immagini migliore del mio , base, ti invio l'originale. Comunque l'andamento della potenza e coppia è chiarissimo.

COPPIA DEL 900 MULTIAIR idrogeno+ gas : 125 Nm a 3000 giri con 90Nm a 2000 giri alesaggio :72 mm corsa:non riesco a leggerla. Fonte Gruppo FIAT

COPPIA DEL 900 MULTIAIR idrogeno+ gas : 125 Nm a 3000 giri con 90Nm a 2000 giri alesaggio :72 mm corsa:non riesco a leggerla. Fonte Gruppo FIAT

Sarà inerente ? SISTEMA DI CONTROLLO DELLE SOSPENSIONI (SDC) Grazie all’evoluzione tecnologica dei componenti elettronici, i sistemi di controllo del veicolo sono sempre più richiesti per le crescenti necessità del mercato di offrire soluzioni distintive, personalizzate e in grado di aumentare la sicurezza attiva del veicolo. In questo contesto il CRF, in collaborazione con Magneti Marelli, ha sviluppato un sistema a basso costo per lo smorzamento controllato delle sospensioni. Il sistema, chiamato SDC (Synaptic Damping Control), è un dispositivo meccatronico che, per mezzo di ammortizzatori a controllo elettronico, è capace di migliorare il comportamento handling-comfort del veicolo aumentando la facilità di guida e incrementando i livelli di sicurezza attiva grazie all’integrazione con ABS e VDC. Oltre ai 4 ammortizzatori controllati il sistema è composto da una centralina elettronica e da un set di 5 accelerometri (3 in scocca e 2 sulle ruote) necessari agli algoritmi di gestione del controllo per ricostruire i movimenti del veicolo. Il sistema è inoltre integrato sulla rete CCAN del veicolo per sfruttare le sinergie con motore, cambio e sterzo e ottimizzare quindi le prestazioni in tutte le situazioni di guida. Le competenze sistemistiche del CRF e la capacità di Magneti Marelli di sviluppare e produrre ammortizzare e ECU hanno permesso la realizzazione di un sistema molto efficace a costi competitivi aprendo così nuovi scenari di mercato. Oggi la concorrenza offre già questi sistemi, ma principalmente per segmenti di gamma alta. La soluzione proposta, in virtù dei costi, si propone per l’impiego su segmenti di gamma medio-bassa offrendo così a questi veicoli livelli eccellenti di prestazione e sicurezza. Forte delle caratteristiche del prodotto e delle competenze disponibili, nel 2006 Magneti Marelli ha avviato una nuova linea di prodotto chiamata SDC che ha il compito di industrializzare il sistema e renderlo disponibile sul mercato a partire dal 2009. Il progetto di ricerca svolto nel triennio 2004-2006 e finanziato da Fiat Group ha inoltre consentito al CRF di formare nuove risorse che oggi, in parte, continueranno a supportare l’innovazione del prodotto e in parte verranno trasferite in Magneti Marelli per avviare l’industrializzazione. Fonte gruppo FIAT

nel posteriore vedo , personalmente, numerose analogie. Che si tratti solo di family feeling?

doveva essere ,ma a questo punto credo che tutti quanti, Dr pianale compreso, abbiamo preso una cantonata.Idem per il frontale

Vero, vedi alfa 156-147.-166 . La percentuale era calata nel corso degli anni ma con l'arrivo della 159 e brera siamo scesi immediatamente a numeri ridicoli, irrisori . siamo un due ...

i 3 uomini in foto hanno però le magliette con la scritta ITCA , erano in trasferta? Oppure una ha inglobato l'altra ? http://img221.imageshack.us/img221/4148/img0034tm9.jpg

quello della multipla a gas aveva dei problemi di usura delle sedi valvole. Ricordate?

le prestazioni dichiarate sono simili alla vecchia 156 1.6. Se reali ,è una versione interessante.

ti mando qualcosa per MP

la base penso sia comune ,al sicuro. Provo a informarmi. Francamente pensavo che disponesse, il bi-turbo, del VVEL e del variatore elettromagnetico.

Hai ragione a dire "no" ma non credere che il tutto sia così banale I turbo sono un pò particolari. This is not some warmed-over VQ from a 350Z(si riferisce al modello 2007 che ha il VQ HR). The twin-turbo VR38DETT is hand-built specifically for the GT-R and produces 473 hp and 434 lb-ft of torque.

Siamo sicuri che sia un derivato dei VQ 3.5 HR- VQ 3.7 VHR ? Quest'ultimi hanno il VVEL e il 3.500 pure il variatore di fase elettromagnetico allo scarico che però sul 3,7 litri non risulta, per il momento. Sembra che il VR 3.8 TT sia una versione a sè stante (come il sapiens e il neanderthal). Il tuo "no" ha fondamento comunque

auguri...